Philippe Top-Force

Un F22A ne dégage pas autant de turbulences qu'un Boeing civil mais il me semble que la photo n'est pas authentique.

Supernova ;l'article a été apposé à la première page pour lancer ce débat. :lol:

Constipation :lol: maussade passagère. N'est-ce pas une légende urbaine de dire que le MOSSAD** et la DST avaient alerté la CIA ? Ce n'est pas plutôt le FBI que l'on prévient. D'ailleurs ,l'agent spécial du FBI prévenu est mort dans les décombres du WTC ,de plus le bureau de la CIA à NY était aussi dans l'un des immeubles écroulés. Disposer d'écoutes ,de données ,de communications électroniques en grande quantité sont un fait ,encore faut-il pouvoir les traiter et les analyser. Un projet identique* pour envahir Cuba avait été programmé par les stratèges du Pentagone dans les années 60. Faire exploser un boeing puis dire que c'était des terroristes cubains. Projet restait lettre morte. Si la Cie avait eu plus d'agents de terrain ,elle aurait une meilleure vision. Le site que TMor nous indique réclame des dons , les US ont le sens des affaires.

La régle était de mise mais cela à changer. La Russie vends des armes que son armée n'a pas encore en service. On essaye de vendre le Rafale alors que les escadrons AdA ne sont pas OP. Pire les US veulent vendre le F35 alors qu'il était de "papier"

Le BPC rejoint certes la flotte. http://www.acoram.com/CESM/BM41.pdf Mais avant VCM = Vérification des Caractéristiques Militaires.

Paru sur le Jérusalem Post : L’ancien chef d’Etat major Moshé Yaalon a déclaré à l’institut Hudson à Washington qu’Israël pouvait bombarder les sites nucléaires iraniens. Dans un discours qualifié de "hautement irresponsable" par Israël, Yaalon a jeudi 9 mars expliqué que l’armée de l’air israélienne était capable de frapper l’Iran bien que les sites nucléaires y soient disséminés sur tout le pays. Yaalon a ajouté qu’une attaque contre l’Iran serait planifiée et réalisée par Israël, les Etats-Unis et l’Europe, et ne devrait être envisagée qu’après des sanctions économiques et diplomatiques. Toujours selon Yaalon une attaque ne détruirait pas complètement la capacité nucléaire de l’Iran, mais retarderait considérablement son développement. Il a informé que d’ici 18 mois l’Iran aurait la technologie, et saurait fabriquer la bombe atomique dans 3 à 4 ans. Yaalon s’est montré confiant et a assuré que malgré la certitude de dures représailles, Israël saurait se défendre.

Pour les passionnés de gros avions ,un lien sur l'Airbus A380-800 avec un reportage photo à Iqaluit (frileux s'abstenir :lol: ) http://charles1.ca/airbus.htm Bon vol Olivier et Sébastien. 8)

Le Rafale n'est qu'un vecteur ,n'oublie pas la vente des missiles avec MBDA France ;)

Il me tarde l'intervention d'un de nos membres ,il travaillait sur ces programmes et systèmes. 8) Shut Bill soit patient.

Alors pourquoi les avoir achetés tous les 2 ? :lol:

B-2 A spirit : Estimation du coût unitaire ,développement compris évalué à 2,2 Md$ ,Chris il te manquait 1 Md$ :lol: L'offre à l'exportation du Rafale devient limité en ce moment ,l'Inde en prévision. Celle du F-22A à 130M$ fly away semble aussi restreinte. Imaginer le(a) futur(e) président(e) vendre le Rafale. :lol:

Je t'invite donc à contacter directement le journaliste Reuters si tu estimes que celui-ci a commis une faute de conjugaison ? Il n'inverse pas les rôles mais il se porte peut-être dubitatif dans la dotation du futur PA2 ? Si les futurs décideurs politiques venaient à annuler le programme PA2 ? (hypothèse plausible par les temps qui courent ) le conditionnel est de mise.

Cela va faire plaisir au mec de la DAS inscrit sur ce forum :lol:

Vu le prix ,j'en doute pour un et vu la doctrine d'emploi ou sa constitution ,j'en doute pour l'autre.

Nous apprécions ta sollicitude Hitmoon ,il n'y a aucune innocuité à notre santé ,seulement l'apposition d'un témoignage de pilote d'essai a plus de valeur que les querelles de prétendus journalistes. Désolé TMor ,si cet article avait été mis en site mais les débats sur Jackonico lancés par nos expatriés de Londres nous avaient tous épuisés :lol:

Rafale : bel avion français, cherche clients désespérément. Le Rafale est-il un avion maudit ? A-t-il vocation à devenir le Concorde des avions de combat ? La comparaison fait grincer des dents chez Dassault, mais les échecs répétés à l'exportation de l'avion-phare de l'industrie aérienne de défense française apportent de l'eau au moulin des Cassandre. Pour ceux-ci, la France a - une nouvelle fois ? - construit un superbe appareil, très polyvalent et surpassant sur le plan technologique bien de ses concurrents, mais cher et très... français. Avec flegme, Charles Edelstenne, PDG de Dassault Aviation, assure qu'il faut raison garder et répète qu'aucun client n'achète un avion qui n'est pas en service dans son pays d'origine. Le général Eric Rouzeaud, chef du Centre d'expérimentations aériennes militaires (CEAM), de Mont-de-Marsan, en convient : "Le fait qu'un avion soit opérationnel représente forcément une consolidation du produit que l'on veut vendre." Faut-il donc attendre que les 294 Rafale dont l'Etat a prévu de doter l'armée de l'air et la marine soient livrés et deviennent à l'étranger les VRP du savoir-faire made in France pour que cet avion, destiné à être le fer de lance des forces françaises jusqu'en... 2040 ou 2045, soit pris au sérieux et acheté ? Alors il faudra du temps : la marine a déjà reçu 10 appareils, en attend 2 de plus en 2006, 7 en 2007 et 7 autres en 2008. L'armée de l'air, elle, teste 14 appareils à Mont-de-Marsan, et elle disposera de son premier escadron autonome à Saint-Dizier, au cours de l'été. Patience ? Certes, mais après un double échec en 2002, en Corée du Sud et aux Pays-Bas, un troisième à Singapour en septembre 2005, et des perspectives très incertaines en Arabie saoudite, force est de constater que les partisans du Rafale ne se précipitent pas sur leur carnet de chèques. De Riyad, le président Chirac est revenu très confiant sur l'excellence des relations franco-saoudiennes, mais... les poches vides. Et pour cause, fulminent les industriels du secteur : ce voyage a été mal préparé par l'Elysée, et le président s'est montré étonnamment discret pour défendre les chances du Rafale. Or, en décembre, à l'occasion d'un voyage à Riyad du ministre britannique de la défense, John Reid, le royaume avait signé avec Londres un protocole d'accord portant sur la vente d'avions de combat Eurofighter Typhoon, construit en coopération par la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. Nul ne sait encore combien d'exemplaires du principal concurrent européen du Rafale vont équiper les forces aériennes saoudiennes, mais l'accord stipulerait que la Grande-Bretagne va reprendre plus de 200 avions de combat d'ancienne génération équipant la RSAF, la force aérienne saoudienne. Et qu'une partie de la facture sera réglée en pétrole et en livraison de divers armements. Un troc ? Non : une étroite, ancienne et surtout très pragmatique coopération entre Londres et Riyad depuis la signature, en 1988, de l'important contrat d'armement Al-Yamamah. Pourquoi le Rafale ne se vend pas ? Voilà sans doute une partie de la réponse. Officiellement, le marché saoudien - environ 96 appareils - reste ouvert. Si l'Eurofighter confirme son avantage en Arabie saoudite, Dassault sera battu, pour la première fois, par un concurrent européen. Symboliquement, la France apparaîtra alors complètement isolée sur la scène internationale, et il sera bien difficile de remonter la pente. CAVALIER SEUL Pourtant, sur le plan technique, "le Rafale a toutes les qualités d'un avion de combat de 4e génération, il n'a pas à rougir face à ses concurrents", souligne le général Rouzeaud. Sans doute. Mais dans la compétition acharnée que se livrent aujourd'hui trois avions de combat, il fait au mieux figure d'outsider. Le français Rafale et l'européen Eurofighter ont déjà plus de vingt ans d'âge, contrairement à l'américain F-35, aussi appelé Joint Strike Fighter (JSF), dont le constructeur, Lockheed Martin, a été choisi en octobre 2001. C'est en 1983 que cinq pays européens décident de définir ensemble un avion de combat et de confier à Dassault la maîtrise d'oeuvre du projet. Deux ans plus tard, en 1985, la France reprend pourtant son autonomie. Raisons invoquées : nos partenaires veulent un avion de défense aérienne, avec l'attaque au sol comme mission secondaire, alors que Paris souhaite se doter d'un avion polyvalent. Raisons plus discrètes : le motoriste national Snecma a peu de chances de supplanter le britannique Rolls Royce pour le choix des moteurs. Le cavalier seul français s'engage donc, lentement. Au gré des atermoiements budgétaires, le programme prendra dix ans de retard : la mise en service des Rafale, prévue en 1996, aura lieu en 2006. En 1996, dans un rapport parlementaire, le député UDF Olivier Darrason avait lancé un cri d'alarme. "Il y a fort à craindre que nous soyons en train de faire perdre à l'aéronautique française l'une des plus belles chances de son histoire", écrivait-il. Aujourd'hui président de la Compagnie européenne d'intelligence stratégique (CEIS), il veut encore croire à l'avenir de l'avion : "L'Etat a gagné la bataille budgétaire, et le Rafale s'est imposé technologiquement face à ses concurrents. Il reste à remporter la bataille politique en trouvant un pays qui ait envie d'afficher son indépendance technologique face aux Etats-Unis." Lors du marché perdu de Singapour, la principale raison avancée était financière. Reste que Singapour ne souhaitait pas a priori mécontenter Washington. Comment enrayer cette spirale négative ? Jamais, rappellent les spécialistes, Dassault n'a emporté un appel d'offres, ses contrats ayant toujours été négociés de gré à gré. Chez Dassault on minimise ces déconvenues. "Nous avons entre quinze ans et dix-sept ans de production de Rafale pour l'armée française, soulignait récemment Charles Edelstenne. Pendant toute cette période, la chaîne sera en activité et pourra répondre aux demandes des clients." Si le politique prime sur l'économique, l'isolement de la France en Europe depuis le référendum n'arrange pas les choses. En outre, l'échéance de l'élection présidentielle ajoute un facteur d'incertitude. Avant d'acheter français, les acheteurs potentiels veulent connaître la nouvelle donne politique, après le départ de Jacques Chirac. Article paru sur le journal le Monde.

Laissons quand même les points de vue aux spécialistes. Cet avion :LE RAFALE , il le connaît : c'est lui qui en dirige l'expérimentation opérationnelle. Pour le lieutenant-colonel Jean-Jacques Mailhol, 38 ans, chef de l'"équipe de marque" du Centre d'expérimentations aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan, "si on compare le Rafale avec l'Eurofighter, le JSF ou le Jas 39 Gripen (suédois), il n'y a pas photo : le Rafale est largement en tête sur tous les plans. :arrow: On me dirait : "tu pars au combat et tu choisis ton avion", je n'hésiterais pas une demi-seconde...". Son avis, assure-t-il, n'est pas isolé : "Nous avons fait voler différents pilotes étrangers sur Rafale, des Canadiens, des Indiens, d'autres. Après les vols, les avis ont été unanimes : personne n'a relevé de défaut flagrant." Pas plus que les autres pilotes de Mont-de-Marsan, cet officier ne se sent mis en difficulté par les déboires commerciaux du Rafale. Si cet avion est critiqué, il le défend, avec précaution, "pour ne pas dévoiler toutes ses capacités", mais il se laisse rapidement entraîner par son admiration. "Il y a le même bond technologique entre le Mirage-2000 et le Rafale, qu'entre le Mirage-III et le Mirage 2000", explique-t-il. Le Rafale, "ce sont deux avions en un seul ; il est capable de mener une mission de défense aérienne et une mission d'assaut, avec les capacités d'emport en armements combinés du Mirage 2000 et du Mirage 2000 D, c'est un vrai avion polyvalent, le seul dans son cas". Une mission à bord d'un Rafale, explique-t-il, c'est comme une partie d'échecs : celui qui l'emporte, "c'est celui qui est capable d'anticiper très rapidement et de rendre coup sur coup très rapidement". A Mont-de-Marsan, ce ne sont pas de futurs Guynemer qui sont formés : "Quand on sélectionne un pilote de chasse, on recherche d'abord quelqu'un qui est capable de gérer son système d'armes avec efficacité. Le pilotage s'oublie à bord de cet avion, au profit du pilotage automatique, et grâce à la fusion des capteurs." Un pilote de Rafale est donc d'abord un gestionnaire de systèmes informatiques. Et un avocat convaincu.. Témoignages tirés d'un article paru dans le Monde. Tous les avis de Jackonico et autres pseudo-spécialistes anglosaxons,j'en ai cure.

Acronyme en français = Système de Lancement Vertical In VO = Vertical Launch System. Nos systèmes verticaux s'appelent des SYLVER .

Les forces armées Iraniennes ont déployé dans les eaux du Golfe Persique un nouveau sous-marin de construction locale, a annoncé la télévision d’état. Le navire est baptisé Nahang, ce qui signifie baleine :lol: , et a été "construit par des spécialistes du ministère iranien de la défense. Il peut être équipé d’armes multi-fonctions pour diverses missions", a déclaré selon l’AFP le contre-amiral Sajjad Kouchaki. "Le sous-marin est parfaitement adapté pour le Golfe Persique," a-t-il inidiqué, ajoutant que la marine iranienne menait une politique de dissuasion dans ces eaux stratégiques, où sont situées les plus grandes réserves de pétrole au monde. Aucun autre détail n’a été donné sur le sous-marin. En mai dernier (Téhéran a lancé officiellement la construction de son premier sous-marin "Made in Iran"), la presse d’état avait annoncé que l’Iran avait commencé la production locale d’un premier sous-marin. A l’époque, il avait été nommé Ghadir, d’après une fête religieuse Chiite. Selon des experts militaires étrangers, l’inventaire des sous-marins iraniens patrouillant dans les eaux du Golfe Persique pourrait comprendre jusqu’à 6 sous-marins diesel Kilo de construction russe. Vivement qu'un SNA démontre à Bill ,toute son utilité (autonomie sans commune mesure en plongée avec une capacité d'emport conséquente ,déployabilité à une vitesse supérieure) afin d'empêcher ou d'éviter des multitudes risques liés à la sécurité du trafic commercial ,des opérations navales occidentales dans le golfe Arabo-Persique ou en mer d'Oman.

Ce n'est pas un de la classe Virginia. :arrow: L’USS Boise, un sous-marin de la classe Los Angeles en plongée dans le Golfe du Mexique, a lancé le mois dernier un missile de croisière Tomahawk à travers les zones d’essai maritime et terrestre de la base de l’US Air Force d’Eglin (Floride). Le missile a suivi une trajectoire entièrement guidée de 613 milles nautiques vers le champ de tir de la base où il a simulé l’explosion de sa tête puis une récupération parparachute. Quelques secondes après le lancement, le Tomahawk est passé en vol de croisière. La durée totale du vol vers la cible a duré 1 heure 27 minutes. Le missile de croisière Tomahawk est un missile subsonique à longue portée utilisé pour des attaques contre des cibles terrestres. Il peut être lancé depuis des navires de surface et des sous-marins. Il est conçu pour voler à des altitudes extrèmement faibles à des vitesses proches de celle du son. Il peut être guidé le long des routes choisies par différents systèmes de guidage. Comme tous les vols d’essai des missiles Tomahawk, la sécurité aérienne a été plannifiée avec la Federal Aviation Administration (Aviation civile américaine). En cas de problème de sécurité, le Tomahawk aurait pû être guidé par des commandes envoyées depuis un avion de chasse. Vivement l'arrivée des MdCN et que notre ami stratege nous débloque des crédits pour armer nos futurs SNA Barracuda d'un VLS. 8) et que nous gardions la cible d'acquisition d'une escadrille de 6 SNA.

INNSBRUCK (Autriche) (Reuters) - La France et la Grande-Bretagne ont signé un accord pour la construction commune de trois porte-avions. Londres espère que la Royal Navy pourra prendre livraison de son premier de deux porte-avions autour de 2012, tandis que la France veut le sien vers 2014. "Ce projet est important pour nos deux pays et la signature de cet accord aujourd'hui est un grand pas en avant pour notre coopération sur les porte-avions à venir", a dit le secrétaire à la Défense britannique John Reid, accompagné du ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie, lors de la cérémonie de signature. Les deux ministres se trouvaient à Innsbruck où se déroule une réunion des ministres de la Défense de l'Union européenne. L'accord, dévoilé en janvier, permet de poursuivre le travail de conception l'an prochain, jusqu'au moment où la France décidera si elle abonde un troisième et dernier paiement de 45 millions de livres pour le projet. Paris a déjà convenu de verser 100 millions de livres (146 millions d'euros) dans le travail de conception. Les porte-avions britanniques embarqueront le futur F-35 Joint Strike Fighter (JSF), tandis que le bâtiment français devrait embarquer le Rafale de Dassault, ainsi que des aéronefs sans pilote. ESPERONS QUE le BOP PA2 ne coule pas avec l'arrivée d'un nouveau Président en 2007. ;)

Il n'y a pas que Serge qui s'en prends ! Bernard (ex gardien du PSG) et sa sainteté le Daïla Lama. :lol: Sinon les anes ,les cheveaux ,les éléphants ,les chameaux servent de mules ,avant l'arrivée de MULE robotisée.

Puisque que tu préféres réserver tes commentaires le jour où il y aura plus d'informations OPS ,fais-en de même pour le VBCI. ;) Attends au moins toutes les qualifications du VBCI ,les 5 prototypes viennent d'entamer des essais. Par ailleurs ,un contrat d'aptitude à résister aux tirs de RPG-7 a été signé.

Notre PAN a une durée de vie de 40 ans et durant sa durée de vie sera calculé et évalué son coût global de possession. Il faut se souvenir qu'à 4 reprises ,sa construction a été ralentie ou pénalisée pour cause d'aléas et de contraintes budgétaires. La PA2 pourrait subir le même sort compte tenue des incertitudes de nos futurs décideurs politique. 2 portes-avions étant nécessaire pour assurer une PO du groupe ,ceci est une évidence qui n'est pas partagée par des opposants (ils espérent une réallocation vers d'autres BOP. Notre capital ship n'étant pas le seul programme naval majeur ,il doit se décanter une certaine cohérence budgétaire et opérationnelle afin de disposer des ressources nécessaires pour atteindre l'objectif capacitaire de la Marine. L'objectif étant non seulement le renouvellement de la flotte de combat vieillissante ,celle de l'aviation de combat embarqué ,le maintien opérationnel de notre FOST ,le renouvellement d'hélicoptères embarqués, les dotations missilières (M51 >Scalp Naval>Mica ) 21 GIGA € (milliards) pour disposer d'une composante navale crédible et homogène. Ne serait-il pas plus judicieux de se battre pour faire respecter l'intégrité d'un modèle capacitaire naval ?,puis lorsque les objectifs seront atteints ,militer pour une optimisation du GAE ,du GAN ,de l'ESNA.

Merci CVS 8)