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Je fais mienne la formule à Davout. Salut et bienvenue.

Avec mes compétences ça donne. I have common access to the basement and stratosphere of our military/J'ai autant accés à la base qu'à l'élite de nos armées. Nobody wants to see the British go/Personne ne veux voir les Anglais partir. Strangely, both the British and American officers give high praise to the French/Curieusement, aussi bien les officiers Américains qu'Anglais donnent du crédit au Français. The French actually will fight like mad dogs, they say/En fait les Français vont se battre comme des chiens enragés, disent ils.

Si les mecs en face en connaissent l'utilité et sachant qu'on en a pas sur les autres véhicules ça en fait une belle cible.

Dans ce billet de M.YOM sur les bisbilles Anglo-Américaine on peu lire au passage cette phrase.

12/01/09 - Afghanistan : le commandant de la région Est en Kapisa Le mardi 6 janvier 2009, le général américain Jeffrey Schloesser, commandant du Régional Command-East (RC-E) en Afghanistan, a rendu visite pour la première fois à la Task Force « Tiger », armée par les soldats français de la 27ème brigade d’infanterie de montagne, placée sous son commandement. Accueilli sur la base de Nijrab par le colonel Le Nen, chef de corps de la force française, le général s’est fait présenter la situation sécuritaire de la province Kapisa. Il a suivi avec intérêt le bilan des premières opérations menées en collaboration avec les forces de sécurité afghanes depuis le début du mandat en décembre 2008. Il s’est félicité des conditions dans lesquelles les opérations étaient menées et s’est notamment montré très intéressé par la démonstration d’un groupe de combat embarqué dans les nouveaux VBHM (Véhicules Blindés à Haute Mobilité) récemment arrivés sur le théâtre. De même, confirmant que le soutien à la population est un facteur clé du succès, il a encouragé les Français à poursuivre leur investissement quotidien dans les actions civilo-militaires aux côtés des forces de sécurité afghanes et des équipes américaines PRT (Provincial Reconstruction Team). Le général Schloesser a terminé sa visite en se rendant sur la base avancée de Tagab.

merci Philippe.

La menace a augmenté depuis et les hélico transpotent aussi les VIP.

Il y a cette histoire: Uniross, une PME torpillée par ses banquiers

A propos des roquettes. Hamas Uses Chinese-Made Rockets Posted by David Eshel at 1/5/2009 8:13 AM CST Recent rocket attacks from Gaza have reached targets 40km (25 miles) distant from their launching sites, including . Among the new targets are Beersheba, a major township with over 200,000 inhanbitants, and the port of Ashdod, about 19 miles from Gaza and Israel's second major port. Within Ashdod's perimeter are some strategic targets, including hazardous material storage facilities. Although these are adequately protected against known Qassam and Grad rockets, the port area as such is a major objective having important military and economic installations. According to the Deputy Commander of Israel's Home Front Command, Brig. General Abraham Ben David, these attacks represent a new dimension for the enemy's capability, but may well have reached the limit of Hamas's rocket range capability. Previously, Hamas relied on the 'homemade' Qassam or Iranian-produced Grad rockets, enhanced at Hamas workshops. These rockets could reach 20 km (11-12 miles) into the Israeli area. Last week, Israel confirmed that the rockets fired against Beersheba were not Qassam or standard Grad rockets but 122mm weapons produced by China. Iran is also producing 122mm rockets, but the types produced by Iran do not have the range demonstrated by the recent attacks. The Chinese 122-mm Frag-HE, Type 90A rocket externally resembles the Iranian weapon of the same caliber, identified in the 2006 Lebanon War, and uses a warhead packed with steel balls. Iranian 122mm Extended-Range Grad ( 2006) Credit JCPA According to the Jerusalem Post, the rockets were smuggled into Gaza in the 12 days after Hamas blew a hole in the border wall between Gaza and Egypt on January 23 last year. "Huge quantities of weaponry were smuggled into Gaza from above ground, including the Grad rockets," an Israeli defense official said, adding that even after the border wall was sealed, Hamas continued to smuggle the long-range rockets into Gaza via tunnels under the Philadelphi Corridor. From China, the rockets made several stops before reaching Gaza. In many cases, officials said, they are bought by Iran or Hezbollah and then transferred to Sinai. In some instances, the Shin Bet (Israel Security Agency) has learned of weapons that were originally delivered to Yemen and Eritrea, were moved to Sudan, then north to Egypt, and finally smuggled into Gaza. "This is a complicated smuggling system that involves many different people around the world," one official said. The Grad-model Katyushas, officials said, were packed with large quantities of ammonia and less-than-maximum explosives to increase their durability and lethality.

En armement?

Si les pertes taliban on peu d'importance il n'en n'est pas de meme pour celles des dommages collatéraux et de nos propres KIA, dans les deux cas il faut éviter la concentration, la durée joue peu à mon avis

Le principal constructeur aéronautique chinois va bénéficier de 19 milliards d'euros de prêts bancaires [ 09/01/09 - 09H21 - AFP ] Le principal constructeur aéronautique chinois, China Aviation Industry Corporation, a reçu une promesse de prêts bancaires de 176 milliards de yuans (près de 19 milliards d'euros) de la part des banques de son pays, a indiqué vendredi le China Securities Journal. La société et 10 établissements bancaires, dont Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), ont signé jeudi un accord en ce sens, a ajouté le journal. "Cette promesse de crédits montre que le secteur financier a confiance dans l'industrie high-tech de l'aviation, stratégique, malgré l'actuelle crise économique", a déclaré Lin Zuomin, directeur général de la société. Selon le China Securities Journal, la toute jeune industrie aéronautique chinoise, aux grandes ambitions, chercherait à profiter de la crise pour partir à la conquête des marchés étrangers, alors que ses concurrents occidentaux ont des difficultés à obtenir des crédits. Le journal affirme que China Aviation Industry Corporation utilisera ces crédits pour financer le développement d'hélicoptères, de moteurs et d'avions de fret, mais aussi d'un avion passager de 149 sièges avec le Canadien Bombardier. Les lignes de crédit pourraient aller jusqu'à 250 milliards de yuans. Par ailleurs, le gouvernement a promis d'injecter au moins 10,5 milliards de yuans dans les compagnies aériennes confrontées à la crise, comme China Eastern, China Southern et Hainan Airlines, selon le Shanghai Securities News. Le ministre des Finances a annoncé jeudi que les compagnies aériennes seront exemptées des taxes additionnelles sur le kérosène pendant trois ans, avec effet rétroactif au 1er janvier 2008. Cela permettrait aux compagnies d'économiser 2,5 milliards de yuans, selon le journal.

La Syrie pourrait devenir cliente si la vente d'airbus n'aboutit pas.

Union Européenne $ 1172 soit 25% Suède $ 362 soit 8% Royaume Uni $ 248 soit 5% Allemagne $ 190 soit 4% Norvège $ 183 soit 4% France $ 104 soit 2% soit 48% pour le cumul des pays de l'UE.

Un document de la FRS: Towards a New Franco-German Partnership in Space, Il est notamment quéstion de SSA (space situational awareness).

Il y a cette piste: Le plasma en renfort de la combustion

Oui j'ai vu aprés que Philippe avait déja sévit. :-X

La Marine Française prête à intégrer les soldats suisses Par Michel Guillaume, Titus Plattner Exclusif. Si le Conseil fédéral confirme la participation des Forces spéciales suisses à la mission Atalante pour lutter contre la piraterie, la France devrait les accueillir. Sur le plan militaire, l’essentiel est planifié: les hommes du DRA 10, le détachement de forces spéciales de l’armée suisse qui participerait à la mission de lutte contre la piraterie Atalante, devrait rejoindre le détachement de fusiliers marins français qui se trouve déjà sur place. Ne manque plus que la décision finale du Conseil fédéral, qui se prononcera lors de sa séance du 14 janvier. Dans les trois à cinq jours suivants, la troupe d’élite basée au Tessin partirait pour le golfe d’Aden. Le projet a été soumis le 7 janvier au nouveau chef du Département de la défense, Ueli Maurer. Il prévoit deux teams de sept spécialistes du DRA 10, accompagnés de cinq à dix personnes, qui assureraient le commandement et la logistique. Leur intégration aux troupes françaises aurait lieu aussi bien en mer, sur l’une des frégates tricolores, que sur terre, au sein du campement français à Djibouti. A la fin de novembre, l’amiral Marin Gillier, commandant de la Force des fusiliers marins et commandos à Lorient, avait dit sa «disponibilité» à accueillir les Suisses qui participeraient à l’opération Atalante, selon une source au Département de la défense à Berne.C’est Jacques Dousse, ancien chef des Forces terrestres devenu attaché de défense à l’ambassade suisse de Paris, qui a servi d’intermédiaire. Le Fribourgeois refuse de confirmer l’information: «La seule chose que je puisse dire, c’est que j’ai bien vu l’amiral.» Sarkozy sait aller vite. La Suisse dispose déjà d’un accord avec la France portant sur l’instruction des Forces spéciales. Il faudrait simplement ajouter un avenant à ce Memorandum of Understanding, afin de permettre une collaboration dans le golfe d’Aden. Cela peut se régler en deux à trois jours, estime Jacques Dousse: «Si le ministre de la Défense, Hervé Morin, le veut, il peut en parler très rapidement avec le président Sarkozy.» Le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Grèce, l’Espagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Suède participent ou participeront également à l’Eunavfor Somalie, mise sur pied pour lutter contre la piraterie au large des côtes somaliennes. Jusqu’à présent, les membres du DRA 10 ont le plus souvent travaillé avec les commandos français. Le dernier entraînement en commun s’est déroulé il y a deux mois à peine dans le Sud-Ouest de la France pendant deux semaines. Auparavant, les Français sont venus à plusieurs reprises au Tessin. Tous les membres du DRA parlent au moins le français, l’allemand et l’anglais. Et certains d’autres langues plus exotiques. Dans le scénario d’une intégration aux troupes françaises, l’opération coûterait 8 à 10 millions de francs et s’étendrait jusqu’à la fin de 2009. En cas de prolongation de la mission en 2010, il faudrait une rallonge budgétaire. «Ce serait lourd, mais nous serions capables d’assumer un tel engagement», soutient une source proche du DDPS. Actuellement, le Détachement de reconnaissance d’armée 10 ne compte qu’une quarantaine de militaires, tous professionnels. L’effectif complet de 91 membres, qui avait été calculé pour mener simultanément plusieurs missions, ne sera atteint que dans cinq ou six ans. Une collaboration avec d’autres nations serait également envisageable, mais elle serait plus compliquée et augmenterait probablement les coûts de l’intervention suisse. Quant à une action qui préserverait une certaine indépendance des unités suisses – en apparence du moins –, elle se monterait à 15 ou 20 millions de francs sur l’année 2009, selon les estimations encore «très floues» de l’état-major de conduite de l’armée. Juristes et troupes sanitaires. Ce projet d’engagement répond à l’appel adressé au début de décembre par l’Union européenne. Comme la Suisse, neuf autres pays tiers ont été sollicités: la Norvège, le Canada, la Croatie, la Corée du Sud, le Japon, les Emirats arabes unis, la Turquie, l’Ukraine et la Malaisie. Le 16 décembre, tous ces pays étaient conviés à une conférence de coordination qui s’est tenue au quartier général de l’Eunavfor à Northwood, au sud de l’Angleterre, sur l’île de Wight. Côté suisse, c’est le divisionnaire Jean-Pierre Badet, représentant militaire au siège de l’OTAN, à Bruxelles, qui a fait le voyage. Il était secondé par un spécialiste du Département des affaires étrangères (DFAE). Outre le besoin en Forces spéciales pour monter la garde sur les navires marchands les plus exposés lors des convois emmenés par une frégate militaire, d’autres contributions ont été demandées: - des troupes sanitaires; - des capacités de planification dans les états-majors; - une expertise juridique dans le domaine très complexe du droit maritime international. On peut imaginer que la contribution suisse concerne également l’un de ces domaines, estime un proche du dossier à Bruxelles. La piste d’une équipe de juristes envoyés à Northwood et financés par la Suisse est actuellement étudiée. On parle aussi d’une contribution suisse aux frais communs de l’Eunavfor, de l’ordre de 12 millions de francs. En tout, le budget à débloquer pour l’ensemble de la participation helvétique se monterait donc à 20 ou 25 millions. Seulement voilà, comme pour l’engagement du DRA 10, l’affaire est éminemment politique, voire politicienne. Et c’est bien le problème, comme le déplorent plusieurs personnes travaillant sur le dossier. Erreur du Conseil fédéral. «Il est regrettable que le Conseil fédéral ait donné son accord de principe le 19 décembre 2008, avant que les détails techniques et juridiques n’aient été clarifiés», estime l’une d’elles. Cela a permis à tous ceux qui sont opposés à un tel engagement de mettre des bâtons dans les roues, sans connaître l’arrière-plan de l’opération. Chez certains hauts gradés, les dissensions seraient particulièrement fortes. Il y aurait aussi une ou deux voix discordantes au DFAE. Pour ne rien arranger, cette décision du Conseil fédéral a précédé de quelques jours seulement l’entrée en fonctions du nouveau chef du DDPS. Qu’ils l’aient fait intentionnellement ou non, ses collègues ont offert un cadeau empoisonné de bienvenue à Ueli Maurer, dont le parti n’est pas franchement favorable à un engagement militaire à l’étranger. D’autant que Pascal Couchepin a jeté de l’huile sur le feu en évoquant le sujet lors d’une interview à la fin de décembre (il aurait été dépassé par l’ampleur de la réaction à ses propos) et que Micheline Calmy-Rey vient de participer à une émission sur la question à la télévision alémanique. L’UDC parle déjà de scandale et le Parti socialiste se montre pour le moins sceptique. Les débats au Parlement seront tendus au début du mois de mars, lorsqu’il s’agira de faire valider a posteriori l’éventuel engagement suisse au sein de l’Eunavfor. Argumentation à clarifier. D’ici là, le Conseil fédéral devra également revoir son argumentation. Pour l’instant, il invoque avant tout la protection des 35 bâtiments naviguant sous pavillon helvétique. Seulement voilà, sur un trafic mensuel de 2000 bateaux entre la Corne de l’Afrique et le canal de Suez, seulement un à quatre navires portent les couleurs suisses. Les détourner par le sud, via le cap de Bonne-Espérance, coûterait probablement moins cher (environ 500000 francs par navire), que les 20 à 25 millions nécessaires à l’opération Atalante. D’autant que, avec la récession économique, le nombre de passages baissera encore. Le véritable enjeu tient à la solidarité que la Suisse témoigne concrètement pour la résolution d’un problème de dimension internationale. La Suisse, qui profite autant que les autres de l’essor du trafic maritime, peut-elle rester à l’écart? En deuxième lieu, il s’agirait également d’une manière peu onéreuse de faire un pas en direction de l’Union européenne. Dans le contexte où les discussions avec l’UE sont de plus en plus tendues (différend fiscal, etc.), cela donnerait un peu de lest aux négociateurs helvétiques. Reste à savoir si l’envoi de quelques soldats d’élite dans le golfe d’Aden est la façon la plus habile de répondre à ces questions.

L'A 400 M d'Airbus ne volera pas avant septembre Même si le consortium de motoristes EPI livre un moteur définitif le 30 juin prochain, comme prévu, Airbus n'envisage pas de premier vol de l'A 400 M avant septembre, au mieux. Le deuxième vol du «banc d'essai volant», un C-130 équipé d'un moteur de l'A 400 M, est prévu pour la mi-janvier. Challenges.fr

New year welcomes first Air France A380 to the flightline Mise en service de l'A380 cette année par Air France sur le vol Paris/Montréal en tant que premier client Européen. Q1 pourra venir nous voir et nous donnez ses impréssions sur l'A380.

Oui mais c'est par rapport au M88-2E4 pas à la première version, si des % avaient déja été gagné par rapport a celle-ci le rayon d'action du Rafale augmente en conséquense.

:lol: je t'ai déja vu réécrire en bon Français des trucs beaucoup plus incompréhensible. ;)

Sauf que ça a peu d'influence sur le conflit et tu le sais.

Ben oui, personne n'en veut à l'éxport, ils ont meme assemblé deux HAP pour l'Espagne, il faudrait leur proposer d'en faire autant pour ceux du colonel K.

Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities