P4

Grinch , j'avais cru comprendre qu'il s'agissait de reproduire le modèle organisationnel avec les memes partenaires ? edit : Dassault, Thales Heading Alliance In UAVs edit 2 : European MALE agreement - 19/06/2007

Le prochain qui viendra me parler de l'instabilité supérieure du typhoon et de l'avantage qu'elle offre en air-air aura fort à faire pour me convaincre au vu de ce pauvre artifice pour réctifier une tendance potentiellemet plus dangereuse que bénéfique .

Au fait , il y a un truc qui m'intrigue fortement depuis quelques temps , quelle est l'utilité des petites ailettes placées entre l'aile et les cannards du typhoon ?

@ merci TMOR mais je suis pas sur qu'il parle de ce à quoi je pense , faut que j'attaque une nouvelle fiction . il y a des riques que Rob et European m'en veuillent =D

TMOR est-ce que l'auteur parle de la dimension transverse du Rafale , c'est à dire à cheval entre l'aéronautique et le naval ?

Les ailes financières du SuperJet-100

Des bruits de couloirs pour amadouer les Brits aprés le délais des commandes de JSF et l'assurance que leur arme principale , le Storm Shadow soit integré à l'avion .

ft

blood on the dancefloor soon .

Defa blague =D

non c'est un Frog , encore un éxpatrié fiscal :O

Mon chère European je crois que tu es un peu off topic néanmoins je répondrais briévement par cette quéstion . ou est la flotte Chinoise ? à quai , dans l'océan Indien ou déja en face des cotes Italiennes , sera tu protéger Mélissa des méchants Chinois et de leurs nouilles =D

merci =) , un article du Telegraph datant de 2004 .

2019 chantier naval de St-Nazaire . Le nouveau fleuron de la marine Britannique , le CVF Prince de Galles est en cale sèche pour d'importants travaux au chantier naval de St-Nazaire, ceux-ci n'ont pas pour origine une quelconque défaillance du navire , pour preuve son pendant Français , le PA2 Richelieu est en mission dans l'océan Indien avec ses Rafales . La raison est bien plus simple , le prince de Galles et son sistership le Queen Elisabeth sont prévus pour opérer des avions à décollage court et atterrissage vertical , malheureusement pour le Royaume-Uni l'avion envisagé a cet effet , le JSF , n'a jamais atteind les spésifications techniques requises , que ce soit en terme de poids maximum au décollage ou de sécurité pour l'appontage . Le R-U opérait déja ce type d'avion , les Harriers , et bien qu'ayant fait leurs preuves lors du conflit des Falklands , ils ne répondaient plus aux éxigences actuelles de projéction de puissances et d'action vers la terre , de plus ils ne sont plus en production , pour que l' énorme investissement consentit dans la construction des deux CVF ne soit pas perdu . Il a fallut envisager des changements d'architectures permettant la mise en oeuvre d' avions plus classique . Le fait que les CVF et le PA2 soient issus d'un projet commun rend ces mutations possible , il s'agit de supprimer le tremplin de proue et d'adjoindre à la place un système de catapultage pour le décollage et des brins d'arrets pour l' appontage . Ces travaux seront long mais surtout très couteux et certains Britanniques s'interrogent sur les raisons d' un tel fiasco , une commission d'enquete doit d'ailleurs voir le jour pour déterminer les résponsabilitées respectives des différents acteurs , qu'ils soient étatique comme le MoD ou industriels . A la différence des Français qui ont des maitres d''oeuvres industriels différents dans le secteur naval et aéronautique , l'imbrication des industriels d' outre manche est plus étroite , l'entreprise BAE a été en meme temps maitre d'oeuvre principal des CVF et le plus important partenaire de Lockeed-Martin sur le programme JSF , notamment la version STOVL .La commission pourrait etre ammenée à interroger BAE sur le JSF STOVL et ses problèmes , de source Française non officielle on laisse entendre qu'en agissant ainsi BAE conservait un rôle dominant dans la maitrise d'ouvrage des CVF , en effet l'apparition et la persistance de problèmes insolubles auraient put pousser le MoD à la prudence et directement opter pour une version en tous points semblable au PA2 , cet arbitrage aurait semble il été plus favorable industriellement à la partie Française . En tout état de cause BAE devra s' éxpliquer pourquoi , malgrés le report de commande des JSF de 2014 à 2017 par le MoD , il n'a pas chercher à inverser les ordres de production des différents navires de ce programme , il s'y est meme plutot opposé . Les mauvaises langues diront qu'une fois le design STVOL adopté pour le premier CVF ainsi que l'obtention de son assemblage au R-U , le MoD était prisonnier de BAE pour le second modèle . A cette époque BAE était au prises avec différents scandales de corruption suceptible d'affécter son carnet de commande , une part de travail maximale sur les CVF était une assurance pour soutenir sa visibilitée financière . Dans cette histoire bien compliqué la France se retrouve etre la seule puissance aéronavale crédible en Europe car des pays comme l' Italie ou l' Espagne devaient aussi s'équiper de JSF STVOL . Ils avaient d'ailleurs a cet effet construit des portes aéronefs plus ou moins inutile depuis . Rétrospéctivement les déboires initiaux du CDG semblent bien peu de choses et la presse Anglo-Saxonne n'en fera sans doute plus écho comme ce fut le cas l'année 2003 en pleine campagne anti-Française .

Ils se font un coup de pub sur le dos de Boeing et d'Airbus , plus de réductions pour eux .

vivement "a fake" 8 :lol:

Les Ricains sont pas réputés pour rester dans les cadres budgétaires , on a des SNLE , des missiles balistiques , des tetes nuc pourquoi ne réussirait on pas encore une fois .

Une partie de la conclusion d'un article de De Defensa . Une bonne nouvelle à cet égard est la proposition faite le 7 juin au G8 par Sarkozy à Poutine, et acceptée, de l’envoi d’une délégation militaire française à Moscou pour étudier conjointement la question d’un point de vue stratégique et technique. trés intéréssant ton lien Neuron , merci .

Je suis d'accords avec toi pourtant Rob n'envisage pas un changement d'ordre dans la série de production , est ce parce que cette prise de risque a une valeur potentielle lors des négotiations ?

Avec le systeme radar de Graves on connait les orbites et la trajectographie des satellites . Avec le démonstrateur spirale on va avoir un sytème d'alerte avancé de départ de missiles balistiques intercontinentaux . grace a l'arrivé des M-51 on va pouvoir reconvertir les M-45 en déstructeur de satellites ou en intercépteur de missiles balistiques intercontinentaux . vos avis ?

En forçant les US a reconnaitre ces omissions on cherche a faire valider l'éfficacité de notre radar . On s'invite à la table des négociations sur le controle de l' orbite terrestre et on protège nos satellites d'actions malveillantes .

ça sent le sapin pour le JSF STOVL , en tout cas la Navy se donne du temps pour évaluer les performances de l'avion . En conséquence un changement dans l'ordre de production des CVF/PA2 risque d'arriver , le PA2 pourrait etre la tete de série .

Mélissa t'as fait prerdre tes moyens ou quoi !!!!! une piste

50 m les catapultes du Sao-Paulo .