Kiriyama

J'ai trouvé la base aérienne 117, mais elle est fermée depuis quelques années : https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_aérienne_117_Paris

Il est en construction ?

@Patrick Le MP7 contre le P90, le match du siècle dont on a énormément parlé. J'avais d'ailleurs créé un sujet pour comparer ces deux armes et voir laquelle des deux est la "meilleure". Les essais de l'OTAN avaient quand même montré la supériorité de la munition de 5.7 (perforation, portée, etc.) sur sa rivale. Mais l’organisation avait refusé de désigner une deux comme munition de référence de l'OTAN, probablement pour des raisons politiques. Cela dit, j'ai déjà eu la chance de tenir les deux armes en main (sans tirer avec...) et le MP7 a l'avantage d'être beaucoup plus compact et maniable que le P90. Du moins c'était mon ressenti.

Bonsoir, Je ne sais pas si c'est une question sensible ou dont la réponse est classée "secret défense", mais est-ce que vous savez quelle escadrille (ou base aérienne) est chargée de la défense et de la protection aérienne de la région parisienne et de son agglomération ? Un grand merci !

Il me semble que le Mi-28 avait déçu en Syrie, notamment pour la détection des cibles. Est-ce qu'il y a plus d'informations ?

Le premier Raids hors-série sur les hélicoptères. Il doit avoir 20 ans

Salut ! Est-ce que vous connaissez un système original développé par Aibrus, l'Auto Emergency Descent ? Il est capable de détecter une dépressurisation dans la cabine et dans le cockpit, et de faire descendre l'avion tout seul pour le ramener à une altitude où l’équipage pourra reprendre conscience. Le TCAS peut aussi se déclencher tout seul en cas de risque de collision avec un autre avion qui arriverait en face. Il n'est disponible sur les A350 et les A320neo. Apparemment, aucun système équivalent n'existe chez Boeing.

Témoignages de pilotes de chasse au musée de l'aviation de Corbas Jocelyn Lardy filme les témoignages de nombreux pilotes de chasse qui se retrouvent aux commandes de leurs jets au musée Clément Ader de Corbas. Les souvenirs remontent, souvent drôles ou émouvants mais toujours passionnants. Jocelyn Lardy est membre de EALC, l'association qui gère le musée aéronautique Clément Ader de Corbas près de lyon, il est aussi peintre et l'un de ses sujets de travail est l'aéronautique, vous pouvez voir son travail sur son site http://sjlardy.free.fr

Oui, c'est ce que j'avais lu il y a des années : Kamov avait présenté le Ka-52 (largement doté en équipements optroniques) comme un "hélicoptère de commandement" distribuant les cibles aux Ka-50. Une sorte de meute en quelque sorte.

Salut ! Un retour intéressant sur Event Horizon, un film très décrié à sa sortie, aujourd'hui devenu quasiment culte. On revient bien sur les raisons de l'échec à l'époque, mais aussi les raisons de son retour en grâce aujourd'hui. Il est aussi question des "scènes perdues" du film original, qui avaient été censurées à l'époque et qui sont aujourd'hui extrêmement recherchées.

Salut ! Est-ce que vous connaissez le magazine Piloter ? Je l'avais déjà vu en kiosque, mais jamais acheté, sauf le dernier numéro. Cette publication s'adresse clairement à des professionnel(e) de l'aviation, et prend des exemples et témoignages concrets. Le numéro actuel aborde ainsi les exercices d'évacuation menés avec l'Airbus A380, mais aussi divers accidents et incidents. Un article revient sur une catastrophe évitée de justesse en 2014 à Barcelone, où un Airbus A340 a failli être cisaillé par un Boeing 767-300 suite à un cafouillage inouï entre les deux tours de contrôle de l'aéroport. Je ne sais pas si vous en savez plus que moi à ce sujet et sur les suites qu'il y a eu à cette affaire.

@gianks Juste, j'avais complètement oublié ces images.

Oui, l'A.129 n'a quasiment pas connu le combat. En revanche les T-129 ATAK ont été engagés en Syrie à Afrine et en Irak.

C'est un peu dans le même genre que le TAI T929 ATAK 2 en développement en Turquie.

La police plutôt, qui est davantage noyautée par l'AKP que l'armée. Sinon concernant le service militaire, il semblerait quand même que la Turquie se dirige tout doucement vers une armée de métier. La conscription peut désormais être légalement évitée (moyennant une compensation financière) et la durée du service a été diminuée.

@collectionneur J'avais raté l'information alors, car je ne m'en souvenais pas du tout. Vraiment dommage, même si ça n'a rien de surprenant. Même si ce n'est qu'un gel du programme, je me demande s'il entrera réellement un jour en service. Le programme aurait coûté dans les 8 milliards de dollars..

Sans compter qu'une centrale "classique" est grosse pourvoyeuse d'emplois. Ça peut être intéressant pour une ville moyenne d'avoir "sa" centrale.

J'ai un F/A-18 suisse au 1:48 si ça les intéresse. Je l'offre en échange des frais de port. Plus sérieusement, je ne vois pas comment l'Ukraine pourrait développer son armée de l'air avec aussi peu de moyens. Outre l'achat d'avions, il faudrait aussi assurer la formation du personnel, sûrement moderniser l'infrastructure et revoir les tactiques d'emploi (j'imagine qu'un Rafale ne doit pas s'utiliser comme un vieux Su-27...).

C'est le problème des énergies vertes : tout le monde veut des éoliennes et des panneaux solaires... mais pas devant chez soi.

Des équipages norvégiens sous contrat asiatique ? Ou alors les équipages sont asiatiques ? Maintenant je me demande si Norwegian ne va pas s'y remettre une fois que ses finances iront mieux.

@FAFA J'avais trouvé un récit de l'évaluation et de la sélection du F/A-18 en Suisse, mais je ne le retrouve plus. L'auteur détaillait aussi ses visites aux différents fabricants aux États-Unis, en France et même en Suède où ils avaient vu une sorte de simulateur du futur Gripen encore en développement.

A l'époque, les Suisses avaient reproché au F-16 le manque de performances de son système d'armes, notamment le radar. Sauf que le F-16V n'a plus rien à voir avec le F-16 évalué à l'époque. Le F-16 Viper n'a aucun point commun avec le F-16A des années 1970. C'est comme pour le Super Hornet qui a été proposé à la Suisse.

Maintenant que j'y pense, pourquoi la Suisse ne s'est pas intéressée aux dernières version du F-16V ? Ça permettait d'acheter américain (un souhait qui semble cher à Viola Amherd), un avion très performant et donné pour être moins cher que ses concurrents. Il est aussi construit de façon modulaire, le client pouvant décider de monter telle ou telle option en fonction de ses besoin et de son budget. Il est polyvalent (en air-sol il est capable de faire aussi bien que les dernières versions du F-15), s'insèrera bien dans un environnement international. Il est politiquement assez neutre en même temps, car s'il est américain, son achat ressemble moins à un acte d'allégeance que celui du F-35.

Une nouveauté un peu passé inaperçu : le troisième épisode de l'anthologie The Dark Pictures appelé House of Ashes. Il s'agit toujours d'un "film interactif" ou "jeu vidéo narratif" avec quelques séquences jouées et où les décisions du joueur ont un impact direct sur le scénario. Tous les personnages peuvent survivre ou mourir durant l'aventure, et leur cohésion varier au gré des événements. L'histoire se déroule en 2003 en Irak, où un groupe de forces spéciales américaine est envoyé sur un site supposé abriter les armes de destruction massive de Saddam Hussein. Mais sur place, aucune base secrète, mais un ancien temple sumérien hanté par des créatures cauchemardesques... Je possède les deux précédents épisodes ainsi que celui-ci, et je trouve que House of Ashes est le meilleur de la série. La maniabilité a été largement revue (le premier était quasi injouable, le deuxième un point and click assez lent), les personnages beaucoup mieux travaillés, nos décisions ont un impact beaucoup plus fort (on peut ici directement mourir après un mauvais choix, alors que ce n'était possible qu'après un QTE raté dans les deux précédents volets) et il est également plus gore.