DEFA550
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Du coup je me suis replongé dans mes archives pour en exhumer une explication plausible : Le Jaguar n'avait pas de centrale inertielle 3 axes (avec gyroscopes et accéléromètres) comme le F1, mais une centrale de cap et de verticale construite autour de 2 gyroscopes.
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Eh bien après vérification j'ai dit une connerie. Il y a bien un doppler EMD RDN 72 (sous license DECCA) qui sert au système de navigation. Une variante aurait aussi été montée sur l'hélicoptère Lynx.
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F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Détrompes-toi. 180 h/an, c'est pour les pilotes, pas pour les avions. Donc si l'avion ne fait pas les 25 heures/mois prévues pour lui, alors les pilotes ne peuvent pas faire les 180 h/an prévues pour eux. -
Tu ne trouveras pas l'antenne, pour la simple raison qu'il n'y avait pas de radar. Du tout. Non, j'ai rien dit Pour moi c'est la même chose. Y aurait-il une nuance qui m'échappe ?
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L'Eurofighter ne leur a pas laissé un souvenir impérissable la dernière fois, du moins pas de manière positive. Quant à l'Autriche, ça fait des années qu'elle cherche à s'en débarrasser d'une manière ou d'une autre. Et comme si ça ne suffisait pas, le développement de cet engin se fait au forceps depuis des années, et toujours avec un train de retard. On peut ajouter que le carnet de commandes s'assèche très vite ce qui n'est jamais un bon signe, et que 3 des fondateurs mettent leurs oeufs dans un autre panier, ce qui introduit d'autres priorités. Ca commence à faire beaucoup d'indicateurs qui ne sont plus au vert. Se laisser tenter sous la pression d'un forcing, ça se discute. Mais comme c'est une choix qui engage sur plusieurs décennies, ce n'est certainement pas une décision à prendre à la légère.
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F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
On, rien à part pisser de rire en pensant aux clients floués, eux, j'sais pas Les défauts ayant été constatés pendant la deuxième vie (si ma mémoire est bonne), ça laisse des possibilités pour rogner sur la marge de sécurité et espérer voir un certain nombre d'exemplaires terminer leur vie normalement. Un suivi particulier de chaque avion concerné peut être une solution pour suivre les évolutions en quasi temps-réel et le clouer au sol avant la catastrophe, ou éventuellement pour procéder à des réparations. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Changer un cadre, c'est déconstruire pour reconstruire. Mieux vaut avoir les poches bien garnies pour se payer un tel lifting. -
L'extincteur était toujours là. Il est planqué sous la trappe quasi-rectangulaire juste au dessus du bord d'attaque de l'empennage horizontal. Le problème, c'est que les lignes d'extinction étaient montées sur le panneau qui couvre le moteur, lequel est ... absent. Donc l'extincteur n'a pas pu avoir d'effet de ce côté là de l'avion. On voit bien que c'est la tuyère du moteur droit qui a tout pris, le reste étant le résultat de l'incendie.
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C'est déjà le cas sur les radars mécaniques, parce que ça ne sert pas à grand chose d'aller au delà. C'est même contre-productif, parfois (bruit généré par le sol, soit directement soit via les lobes secondaires, temps de balayage proportionnel aux nombre de "tranches de ciel" balayées). Il y a même un réglage pour limiter encore davantage le balayage vertical, par exemple en supprimant le balayage vers le bas.
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Comme c'est le seul en génération 5, en dehors du F-22, c'est une affirmation pas trop risquée. Les autres sont soit en 4.5+++ pour les meilleurs, soit en 6 pour les prochains. Bah oui, fallait bien que cette histoire de génération leur retombe aussi sur le coin du râble.
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Je ne sais pas dans quel état il est aujourd'hui, mais il avait été conservé dans son jus (tel qu'il s'était posé, avec le moteur troué et sa peinture Desert Storm), au moins jusqu'en 2009, en atmosphère contrôlée par l'EETRDC de Châteaudun (Equipe d'Etude Technique des Réparations de Dommages au Combat)
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F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Ca me rappelle un truc, ça... La Tranche 1 de l'Eurofailure (ou quelque chose dans l'genre). ---> [ ] -
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DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Ils ont bien dû faire des calculs, mais visiblement pas les bons. Je vais même aller plus loin : Ils ont bâclé les calculs sur la durabilité pour se concentrer sur le gain de poids. -
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DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Il n'y a rien de dingue, c'est juste l'expression de l'effet mouton : Simple imitation de la première armée du monde. Non, je l'avais oublié. Bon, ben... je les prenais déjà pour des branquignoles, maintenant la certitude est définitivement établie. -
Bah apponter avec un moteur en moins, ni le Crusader ni l'Etendard ou son successeur n'en était capable. Reste que l'idée de foutre un Jaguar sur un bateau était et reste une possibilité envisageable seulement après avoir fumé des trucs chelous.
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F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Et voilà le pire du carnage ; Une mise en production prématurée sur la foi de simulations visiblement mal étalonnées. La découverte massive de défauts associée à l'impossibilité de terminer les tests de durabilité (ou a devoir les recommencer dans 3 ans pour le F-35B) ne fait que confirmer que l'avion est mal né, et pas qu'un peu. Il y a ce que les essais démontrent, et il y a ce que les opérationnels découvrent au fil du temps. Ce truc va être une vraie plaie durant toute sa vie, c'est inévitable. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
A la limite ce n'est même plus le problème. A ce stade du programme, avoir encore autant de soucis à régler et de retards accumulés c'est juste synonyme d'un gros FAIL intersidéral. Ils n'arrivent pas à terminer correctement ce qui est commencé et continuent d'ajouter et de modifier tout un tas de trucs parce qu'il y a un calendrier qu'on promet de tenir (en sachant qu'il est intenable, comme tous les autres avant lui) et des obsolescences qui s'accumulent. Ils en sont presque à faire une MLU, un comble. Ils arriveront à en faire quelque chose, mais c'est déjà trop tard. L'engin n'est plus "futuriste", il est même pas loin de devenir "has been" avant même d'avoir été. -
Tu casses la magie en le disant aussi ouvertement, mais c'était bien l'idée
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Sauf que le domaine du Crusader c'était l'air/air et celui du Jaguar l'air/sol. Au mieux le Jaguar M aurait marché sur les platebandes du "Superbe Etendoir" ( (c) j'sais plus qui mais c'est joli).
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Ce n'est plus l'heure du doute, c'est celle des remords.
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D'accord, donc ce n'était pas une question à tiroir à visée stigmatisante. La contraposée pose davantage de questions, puisqu'il faudrait alors évaluer la véritable légitimité d'une décision unanime. A tout prendre, je préfère ne pas savoir pourquoi certains s'y sont opposés, d'autant qu'ils sont en minorité...
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Mais il y avait un vrai collimateur sur les E... Après, je comprends que les histoires de ravitaillement en vol avec un cran de PC ou de décollage parce que la Terre est ronde puissent suggérer tout un tas d'interprétations, mais en face de ça les mêmes moteurs ne l'ont pas empêché de traîner un peu partout des tonnes de bombes ni de pouvoir atteindre M1.4, de voler sur un seul moteur, ou de mettre des tôles à quelques M2000 en BFM.
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Ca j'ai bien compris, mais c'est un peu abstrait comme conviction. Qu'est-ce qu'il lui aurait fallu de plus, et dans quel but ? A part une capacité "tout temps", qui aurait imposé de gros changements pour un bénéfice somme toute minime, je ne vois pas.
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Tu veux les mettre sur un bûcher ?
