DEFA550
-
Compteur de contenus
12 739 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
112
Tout ce qui a été posté par DEFA550
-
On peut voir ça comme ça. Mais en fait le C c'est un cockpit de M accouplé avec un fuselage de B. C'est pas moi qui le dit, c'est Dassault : "It should be noted that, from the production people’s point of view, only two Rafale versions exist, the Air Force single-seater being produced by mating up the forward fuselage of the Naval single-seater to the rear fuse- lage of the Air Force two-seater." Source : Fox Three N°9 page 10 Maintenant, tu sais En prime ça donne une idée d'où vient la différence de masse.
-
Voilà, c'est mieux. De rien, c'est gratuit. Voilà ton cocon. Va y avoir du boulot...
-
C'est l'AIA de Clermont-Ferrand qui était chargé de mettre les cellules au standard "production" avant qu'elles puissent intégrer la chaîne d'assemblage.
-
Bah tu sais, c'est un peu comme les femmes. Il y a l'aspect esthétique, et les aspects pratiques. je sens que ça va couiner un peu... ---> [ ] fissa
-
Non, c'est le Mirage F1. Chacun ses goûts
-
"Hé ! Hé ! T'as vu ce qu'on peut faire ?" "M'en tape, ça sert à rien"
-
Faut voir... Un jour quelqu'un a claqué des doigts et hop, un deuxième Mirage IV est sorti de stockage durant la même semaine.
-
Evidemment, enfin c'est quelque chose pas trop loin de ça. Mais comme il s'agit de montrer que le coût à l'heure de vol est à géométrie variable, on peut trouver les chiffres qu'on veut et ils sont tous justes tout en n'étant pas comparables puisqu'il est impossible de démontrer qu'ils couvrent le même périmètre.
-
Pour la réponse, se référer au principe de Peter ...
-
Alors je me permets de te mettre le nez dans ce foutoir infâme qu'est le CPFH "The cost of flying a Typhoon for one hour is believed to be in the region of £3,875." source "After all, with an annual military budget of just $4 billion, that’s all Austria can afford. Every Typhoon flight hour costs as much as $15,000 once you count fuel and maintenance." source A chaque source, son prix. D'ailleurs les 67000 €/hdv parfois annoncés pour les EF autrichiens correspondent apparemment au coût de l'ensemble du programme (achat + exploitation + retrait de service) rapporté au nombre d'heures de vol permises par le potentiel de chaque avion. En gros, 67 000 x 15 x 6000, ce qui donne 6 milliards d'euros.
-
On va arrêter avec ça. C'est n'est pas le prix à l'heure de l'EF, c'est le prix à l'heure des EF autrichiens. Moins tu as d'avions et/ou moins tu voles avec, et plus le coût à l'heure de vol explose. Si ça doit servir de jauge, alors on a là le coût maximal (pour l'EF) et rien d'autre.
-
Par manque d'air, c'est arrivé à un Mirage 2000N qui avait largement dépassé les 60000 fts... Pour l'air trop turbulent, c'est démontré dans Top Gun
-
Ca implique à minima que c'est une commande passée avant l'heure. D'ailleurs je doute que ce soit plus que ça, ce qui rend l'urgence toute relative. A priori... non, puisque la commande grecque est déjà venue apporter sa contribution. En revanche il va falloir remplacer ce qui est vendu d'occasion, et ça ce n'était pas prévu par la LPM. Une commande unique doit aussi faciliter la négociation sur le prix de vente.
-
Ca sert à le mettre à la place de celui qui part en entretien/maintenance/révision. Comme ça ton avion peut voler le lendemain au lieu d'attendre 6 mois que son moteur révisé revienne au bercail.
-
Heu... J'suis pas sûr de comprendre... Dans l'ordre chronologique on a le TKF-90, l'EAP (-> Typhoon), puis le X-31.
-
Rien à dire. Bravo. C'est épatant, je vais pouvoir déléguer...
-
Rhôôôooo le vilain biais... Pas besoin de passer par Boeing pour commander chez Raytheon. S'ils ont effectivement besoin d'une mise initiale pour certains trucs qui font du coup partie du package "avions", ils remplacent/complètent le reste quand ils veulent en passant une commande chez le fournisseur. Donc frais ou pas, y'a pas d'soucis.
-
Ils ont déjà essayé de faire ce qu'ils croyaient savoir faire, faut pas trop leur en demander...
-
Tout est dit, bravo.
-
C'est pas fait pour se poser avec une telle vitesse verticale, qui plus est train rentré sur un terrain vague. Donc ça se casse, ça se déchire, ça se disperse, ça fout du pétrole partout (parce qu'il reste au moins plusieurs centaine de litres, quoiqu'il arrive), et comme le moteur est encore brûlant ça fait instantanément wooouuuuschhhhh puis un beau champignon. Bref, c'est un vrai crash.
