DEFA550

Ca ne démontre rien du tout, en revanche ça titille les peurs du vulgum pecus. L'interdiction de survol des centrales ne vise qu'à réduire la probabilité d'occurrence d'un incident/accident ayant pour origine un mobile aérien. Ce cas de figure reste néanmoins pris en compte pour la gestion du risque et la mitigation des effets. Autrement dit, on s'arrange pour qu'un avion ne vienne pas se vautrer bêtement sur le site en interdisant le survol, et en même temps on fait en sorte qu'un tel accident ne puisse pas avoir de conséquences catastrophiques en imposant tout un tas de mesures de sûreté. C'est le B-A-BA de la maitrise des risques.

Environ 1800 km

Ce qui est dangereux c'est d'avoir un tel excès de confiance. Tant qu'on ne sait pas qui tire les ficelles, ni dans quel but, la prudence reste de mise.

Du temps, oui, mais un client indécis et pas de pognon sur la table.

Je n'ai pas mis de "si".

Tout est relatif... Il est plus petit qu'un F-15 ou qu'un Su-30, mais par rapport à un Mirage III ou un Harrier...

L'éternel problème du glaive et du bouclier...

Il faut voir ça dans l'autre sens ; un autre avion n'est pas capable de "parler" au missile parce qu'il ne dispose pas des informations permettant de l'identifier, et donc de faire savoir au missile qu'on s'adresse à lui.

Maintenant je n'ai plus de doute, tu n'as pas compris ce que j'ai écris. En version simple, ce n'est pas un problème de missile (encore que...), ni un problème de géométrie, ni même un problème de géolocation, mais un problème d'avionique. Si cette fonction n'est pas prévue (avionique), alors le missile ne peut être guidé en vol que par l'avion tireur.

Hmmm... Joker ! En principe la LAM est codée et le missile est appairé au moment du tir avec la piste radar poursuivie. Il n'y a aucune intervention humaine là-dedans ; c'est comme si le missile téléchargeait des infos venant directement du radar (et que le radar est seul à connaître), et se voyait attribuer un identifiant unique (idem). A partir de là, prendre le contrôle d'un missile en vol demande des moyens spécifiques - Il faut que se soit prévu explicitement, et il va de soit que se pose alors le problème de la sécurité des informations puisqu'il ne faut pas que n'importe qui puisse prendre ce contrôle...

Bouh les vilains ! C'est pas bien de tricher... =D

Voilà pourquoi ils n'ont pas besoin d'être deux, contrairement aux FAS ; on ne quitte pas un porte-avions comme on quitte la terre ferme.

Ca prouve une chose : Le "show of force" est bigrement efficace !

SELEX dépend de Finmeccanica, ce qui ajoute des drapeaux italiens, non ?

Voyons... Pour la PO il faut une base aérienne avec un minimum d'infrastructure permettant d'accueillir le personnel et le matériel à proximité du seuil de piste. Il faut aussi pouvoir couvrir dans de bonnes conditions la région parisienne, et le quart nord-est. A partir de là on sort une carte, et il ne reste qu'un candidat : St Dizier

Stormshadow est en fait un SCALP du 3/3. "Ne recule ni ne dévie" est sa devise :D

La seule chose évidente, c'est qu'il n'est pas au roulage.

Pour information, le plafond indiqué à 50000 ft pour le Rafale est un plafond opérationnel, pas un plafond maximal. C'est une limite opérationnelle imposée pour diverses raisons (dont le risque d'hypoxie en cas de dépressurisation) avec comme résultat une courbe de domaine de vol rigoureusement rectiligne au niveau 500 à toutes les vitesses, toutes configurations et en PG sec. Techniquement l'avion peut tout à fait voler au dessus de ce plafond opérationnel (jusqu'à son plafond max, non précisé), et j'aimerai bien ne plus lire de fausses vérités du genre "le typhoon vole plus haut".

Les entrées d'air du Mirage 2000 sont conçues pour fonctionner avec les souris mobiles et ne sont pas adaptées pour voler à plus de M 1.4 sans elles. On sait faire des entrées d'air sans parties mobiles et capables d'alimenter sans casse le moteur jusqu'à M 1.8. Au delà il faut soit se satisfaire de conditions de vol optimales pour caresser l'espoir d'atteindre mach 2 sans casse, soit avoir recours aux dispositifs mobiles (souris, lèvres, rampes, etc). Par conséquent, ces dispositifs mobiles ne sont réellement utiles qu'au delà de mach 1.8. En deçà on sait très bien faire sans eux.

C'est peut-être tout simplement un moyen de passer en toute transparence d'un mode à l'autre sans être obligé de sortir du suivi de terrain pour y retourner sous une autre forme (avec les effets secondaires qu'on peut imaginer telle qu'une remontée musclée à la "z sécu").

Sur le fond : Bonne vulgarisation, nettement plus claire que la "pâtée" jetée par Scorpion et dont je n'avais pas eu le courage de la décoder. Merci. Sur la forme : Trop de parenthèses qui coupent le rythme de lecture, penser à se relire aussi sur les légendes des photos ("la puissance de ses EJ200 exprimeront leur puissance" :P), on parle des standards SRP avant de les avoir expliqués (chapitre dédié aux standards PSP). Je pinaille, mais c'est quand même dommage de nuire à la qualité du fond en oubliant ce genre de petits détails pourtant faciles à régler. Un accouchement difficile d'empêche pas de soigner les finitions ;)

Plutôt que d'épiloguer sur un feeling, place aux chiffres... Rafale C01 + 2 Magic II + 50% internal fuel : Montée du seuil de piste au niveau 400 et M 1.6 en ... 2'15 Rafale C01 + 2 Magic II + 100% internal fuel + 2 bidons 2000L vides : Accélération de M 0.9 à M 1.4 au niveau 360 en 60 secondes. D'accord ça concerne un avion de pré-série, instrumentalisé et équipé de moteurs sous-développés par rapport à ceux d'aujourd'hui. Mais cherchez les infos pour le Typhoon, qu'on rigole un peu... >:D

@HK aussi Non. AS-30 tout court (version téléguidée). @Pascal Certe, mais la question initiale portait sur le "Mirage F1", à priori au sens large. Dans le doute...

J'hallucine quand je vois la distance qui sépare le charriot de manutention et la porte de la soute. Il va y avoir de la tôle froissée, et ça va pas mettre longtemps...

Je me souviens des Salonais qui attendaient avec impatience les EMB-312F Tucano, qui devaient remplacer les sifflets à roulette a.k.a. Fouga Magister, afin de pouvoir profiter enfin sereinement des longues journées d'été. Ils se sont malheureusement aperçu que si le Tucano est effectivement moins bruyant, il est aussi plus lent si bien que ce bruit dure plus longtemps. Et donc ça n'allait pas non plus !