Bruno

Tient, on dirait que les chinois envisagent une variante mono-réacteur du J20, avec une voilure en double Delta comme feu le F16-XL qui n'a jamais dépassé le stade du prototype :

Disons qu'en tenant compte de l'angle mort dû aux cheminées la passerelle de cette corvette offrira une visibilité de 330° ou 340°, c'est déjà très bien ^-^

La société de leasing SMBC commande 80 Boeing 737 Max-8 : http://www.journal-aviation.com/actualites/28178-smbc-acquiert-80-boeing-737-max-8

Ouaich, c'est clair, que l'agression de l'Irak sur la base de grossiers mensonges en 2003 a bien aidé les mouvements salafistes à recruter, et ils en bénéficient à fond aujourd'hui. Et la prostitution permanente des dirigeants américians envers leur plus gros fournisseurs de pétrole n'aide pas non plus puisqu'elle a transformé le fief du Wahhabisme en sanctuaire, où les diffuseurs de cette théorie dangereuse sont à l'abri de toute action directe des occidentaux (aucun risque d'une frappe de drone...) >> Merci pour ta politique étrangère toujours aussi trouble, Oncle Sam !

Et surtout le Falcon 2000-MRA (et ce serait valable aussi pour une version MPA, plus orientée vers la lutte ASM et anti-surface) n'offrira que 8 h d'autonomie, contre environ 14h pour ce bon vieil Atlantic II même s'il sera plus rapidement sur zone c'est à prendre en compte. Autre élément encore que ceux déjà signalés par les premiers qui t'ont répondu : un Falcon est à l'origine un avion conçu pour voler à haute altitude et grande vitesse (conditions d'exploitation des "Businesss jets" obligent...), donc il ne pourra jamais rôder longtemps très bas (150 - 200m d'altitude) à seulement 250 km/h en consommant très peu de kérozène comme le fait facilement l'Atlantic II (ou le P3-Orion américain). D'ailleurs les réacteurs des Falcons sont conçus offrir leur meilleur rendement à haut régime, et là encore à haute altitude. Du coup si on pense à tout ça, la conclusion qui s'impose est que le meilleur remplaçant possible de l'Atlantic-2 vers 2030 sera forcément un "Atlantic-3" ! (ou alors une version PatMar de l'A400M) =)

Eh oui, les cartouches de calibre 12 contiennent des dizaines de petites billes de plomb et c'est en raison de leur forme sphérique, mais aussi de leur vitesse initiale relativement faible (environ 250-300 mètres seconde) que ces projectiles perdent vite leur énergie cinétique. La riposte la plus efficace (et moins porteuse du risque de "dommage collatéraux") serait à mon sens : - Soit d'interdire la vente de drones aux particuliers (ou alors avec des limites du genre : drone de moins d'1kg avec moins de 30min d'autonomie de vol, exception au profit des membres de club d'aéromodélisme s'ils signent un engagement formel sur l'honneur qui pourra être retenu contre eux le cas échéant), il suffit d'avoir le courage de faire une loi avant que le phénomène d'achat de ces engins ne prenne de l'ampleur. En effet qu'est ce qui justifie qu'un particulier achète un engin volant télé-piloté capable de parcourir plus de 500m de distance ?? Ca ne fait pas partie des"Droits de l'Homme" (genre" liberté d'aller et venir", oui mais directement, pas via un vecteur-robotisé) - Soit lancer un programme de "missile anti-drones ultra-légers" dont la Gendarmerie serait ensuite équipée : il s'agirait d'une munition d'une portée de 1000m, avec une charge explosive d'1 kg, et une altitude maximale de 2000m. Pas besoin que ce missile vole à plus de 700 ou 800 km/h ; i lfaudra en parallèle équiper les gendarmes de petits radars capables de faire l'acquisition et le guidage sur d'aussi petites cibles (ça existe déjà ce genre de radar ?) La deuxième solution est plus coûteuse, et comporte sans doute le risque d'engendrer une "course aux équipements" entre vendeurs de drones privés (et leurs clients) et autorités publiques ... Qu'en pensez-vous ??

Questions de béotien des torpilles, concernant le "filoguidage" : - Le fil de la fibre optique est déroulé depuis le moyeu de l'hélice arrière de la torpille - Où et comment est-il relié au sous-marin ? - Comment font-ils pour embobiner à l'intérieur 50km de longueur de fil ? (même si un fil de fibre optique fait 2 ou 3 mm de diamètre, quand même) Merci d'avance...

Allez Morses stressés ou pas, ils pourraient bien être tentés de sortir la tête de l'eau pour admirer la corvette "Soobrazitelny" (classe/projet 20380 et première de la version améliorée 20385) lors de son passage, car il faut convenir que la belle a des atouts pour séduire le plus bourru d'entre eux ^-^ :

Galerie de photos sur les tests du PA Córdova, montrant le "jouet" sous différentes coutures (et parfois démonté, pour les puristes de la chose) : http://www.eltiempo.com/Multimedia/galeria_fotos/colombia7/GALERIAFOTOS-WEB-PLANTILLA_GALERIA_FOTOS-13111056.html

Excellent ! Tu penses bien que je me suis empressé de la signer et j'espère que nous serons nombreux ici à le faire ^-^

Ce qui implique, en plus de ne pas avoir un trop grand ratio de postes "administratifs", de savoir investir dans des équipements modernes aux coûts de fonctionnement nettement réduits = savoir dépenser plus pendant qq années pour ensuite faire d'importantes économies sur les coûts opérationnels pendant 25-30 ans ... L'exemple typique de ce qu'il ne faut pas faire (à mon sens), c'est le maintien des Avisos A69 (reconvertis en PHM) et de quelques P400 jusqu'en 2025 pour assurer la surveillance de nos ZEE ; alors que ce sont des vieux navires à la motorisation obsolète qui consomment beaucoup. En lançant le programme BATSIMAR au moment où l'EMM l'avait prévu, vers 2011 ou 2012, avec la commande d'une grande série de 15 à 20 unités, on commencerait déjà en 2015 à remplacer ces vieux coucoux grands bouffeurs de gazole et cheros d'entretien par des plateformes modernes, bien moins chères d'utilisation (équipage réduit, conso inférieure de 30%, entretien pensé/optimisé dès la conception ...). En refusant d'investir il y a quelques années, on a fait une économie "immédiate", mais on a surtout raté une occasion de réduire les dépenses de fonctionnement de la Marine dés 2015 : je suis sûr que le jour où on comptera la différence entre le coût opérationnel des vieux rafiots maintenus en service pour assurer la soudure et celui des OPV Batsimar sur la période 2014-2024 (puisqu'il est acquis maintenant que la MN ne recevra pas ces premiers Batsimar avant 2024-2025...), eh bien on se rendra compte qu'il aurait été mieux pour les finances publiques de lancer ce programme de constructions neuves dés 2010-2011. En investissant sans trop attendre tu engages un "cercle vertueux", car les économies de fonctionnement dégagées te permettront de réinvestir plus rapidement dans des équipements "dernier cri"qui à leur tout permettront d'optimiser ton coût opérationnel, et ainsi de suite ^-^

La ch'tite vidéo générale du 4ème jour (journée d'hier donc) : http://www.youtube.com/watch?v=8GIq79oXNQ0&feature=player_embedded

Tient, CNIM constructeur du L-Cat vient de sortir un PDF présentant plus en détail son catamaran de 40m dédié à l'action étatique en mer, un bâtiment moche mais très polyvalent avec une grosse capacité de transporter et plager divers gros matériels ou véhicules : http://www.cnim.com/...14-BAT1_def.pdf Sinon, on se souvient que la marine des Philippines avait lors du salon Euronaval 2012 commandé 5 patrouilleurs aux chantiers Ocea des sables d'Olonnes : 4 des patrouilleurs étaient du modèle FPB-72 (22m), tandis qu'il y avait une option pour un cinquième navire bien plus grand . Et ça vient de se confirmer : hier Ocea a précisé que le cinquième navire de ce contrat export gagné en 2012, sera livré en 2016 et qu'il s'agit cette fois d'un OPV, de son nouveau modèle OPV-270 (82m) : http://www.janes.com/article/45215/euronaval-2014-philippine-opv-contract-confirmed

Hélas c'est bien ça : la gestion de la "res publica" à haut niveau aujourd'hui c'est surtout, créer des postes de "chargés de mission", de "coordonnateur" etc dont le seul véritable but est de placer des "amis" ou de motiver d'avance quelqu'un à qui on demandera service plus tard. Cela au détriment des vrais postes de terrain ou de direction concrète d'un service bien sûr, ces "péquins" là doivent "faire des efforts pour contribuer au redressement des FP"...

Un PDF tout récent présentant plus en détail le MPC (multi purpose craft) des CNIM, également montré en maquette au salon : http://www.cnim.com/resources/fichiers/cnim_fr/brochures/CNIM-Fiches-MPC-Octobre2014-BAT1_def.pdf On avait déjà eu l'occasion de parler (et certains avaient mis qq images) de ce catamaran "boîte à chaussures flottante" de 40m de long sur le fil dédié à l'AEM, et malgré son esthétique comment dire, euh .... bref (auto-censure) ... je serais pas étonné qu'il fasse quelques ventes dans les 5 ans qui viennent. @Kiriyama : Lokheed-Martin a présenté au moins deux variantes du LCS (dont une de plus petite taille que ceux de l'US Navy) avec une mâture intégrant le fameux système AEGIS, en expliquant que ça permettrait aux clients d'avoir la puissance de feu AA d'un destroyer dans le gabarit d'une petite frégate >> http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2112

J'adore l'accent français "épouvantable" du commercial de Sagem

Mais je ne jette pas la pierre à Finmeccanica, je rappelle juste que leu radar monté sur le NH90 CaÏman n'est pas d'une conception si récente que ça, et que son remplacement par le nouveau Searchmaster AESA de Thalès offrirait surement un gain appréciable des perfs en détection. A ma connaissance, les marins se montrent satisfaits des perfs du radar actuel, à part qu'il faudra un Upgrade (ou un remplacement) dans 10-12 ans pour que cet hélo reste la bête noire de tout ennemi potentiel en mer. Tu as lu que le niveau vibratoire trop élevé de l'engin altérait les perfs du radar panoramique ?? Au moins il ne pourra y avoir ce problème sur l'Atlantique II car s'il avait un problème de bibrations excessives, depuis le temps ça se aurait ; d'ailleurs sur meretmarine.com on apprend que le Searchmaster AESA fera "moins de 80kg", est-ce que c'est moins que le vieux radar "Iguane" qu'il va remplacer ?

Nouvelle venant de l'industriel Nexter au salon Euronaval : les 3 BPC vont enfin recevoir une défense rapprochée digne de ce nom en étant bientôt dotés de 2 affûts Narwhal-20B chacun ! http://www.navyrecog...sk=view&id=2136 Quelqu'un à la DGA a trouvé un petit cochon rose en porcelaine, l'a cassé, et s'est rendu compte qu'il y avait dedans de quoi se payer 6 affûts additionnels à ceux déjà commandés pour les FREMM, ou quoi ? =)

Xav l'a mentionné à la fin de son post d'hier soir et ça semble confirmé : petite mais inattendue, nouvelle que certains espéraient (dont Mat et moi-même qui nous étions fait chambrés plus d'une fois pour notre "obsession" à de sujet il y a deux ans ) : les 3 BPC vont enfin recevoir une défense rapprochée digne de ce nom en étant bientôt dotés de 2 affûts Narwhal-20B chacun ! http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2136

En fait, l'installation du nouveau radar Searchmaster AESA serait une excellente piste pour le futur Rétrofit / Upgrade des NH90 Caïman après 2020 ^-^ Vu que son actuel radar Finmeccanica est d'une conception datant du début des années 2000, bien qu'il vienne d'être mis en service (mise au point définitive laborieuse qui s'achève seulement maintenant, il y a encore quelques années il ne répondait pas aux cahier des charges émis...), et vu que la Marine voudra sûrement qu'en 2030 le Caïman soit toujours au top...

Encore un brave qui est tombé en luttant contre la barbarie. RIP

Tout ça est bien pensé en effet, en plus du hangar Avia j'apprécie le hangar aux rails de plafond coulissants pour déplacer des containers, des grands semi-rigides, avec chargement/déchargement par les ouvertures latérales de coque et bras télescopiques, un véritable "couteau Suisse marin" potentiel ce vaisseau de 90m ^-^ Si on ajoute à ça les emplacements arrières pour canons télé-opérés et VL Mica, voilà un sacré challenger aux OPV et corvettes proposés par Kership ... l'Israëlien Rafael a profité du salon pour dévoiler une version navale de son récent, mais déjà célèbre, système "Iron Dome" de protection contre toutes menaces aériennes (missiles, roquettes, gros obus d'artillerie, aéronefs ...). Ils l'ont baptisé "C-Dome" avec bien sûr une configuration en container avec silos pour lancement vertical à empreinte réduite, permettant d'en équiper des corvettes ou même OPV. Il reprend le missile intercepteur "Tamir" et le système pourra directement se connecter au CMS du navire sans besoin d'un radr de conduite de tir dédié. http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2115 (un salut à Xavier au passage s'il a un peu le temps de nous lire malgré le salon =) )

Ca s'inscrit parfaitement dans le cadre de la nouvelle arrogance chinoise...

La compagnie publique brésilienne Emgepron présente au salon un projet d'OPV national, 103m40 de long, une ligne classique de bonne facture, autonomie de 4000nm à 12 noeuds et 30 jours de mer ... : http://tecnodefesa.com.br/materia.php?materia=1949

La petite compagnie espagnole Singular Aircraft porte bien son nom : elle est en train de développer un drone-hydravion, le Flyox, dont les essais en vol doivent commencer ce mois de novembre, avec 4 prototypes dont le dernier sera fini fin novembre, et le premier va commencer sa campagne de vols en Arctique ! L'engin est donné comme offrant une endurance de 63h en mode "ferry" (convoyage je suppose), et peut opérer jusqu'à une distance de 670nm (= 1220 km) de sa base avec charge utile maxi et à à 65% de la puissance des deux moteurs. Il a une baie ventrale clipsable comportant jusqu'à 2050kg de charge utile interchangeable (!) qui lui permettra de délivrer du fret, de faire bombardier d'eau pour combattre les incendies, d'assurer des missions de surveillance maritime ou terrestre ... Il a déjà fait 110h de test au sol, et 40h de test sur l'eau ("water testing") ( source : http://www.flightglobal.com/news/articles/flyox-multipurpose-uav-heads-for-the-arctic-405104/ ) Site officiel de la compagnie, 3 langues disponibles, dont le français : http://fr.singularaircraft.com/ (que voilà des gens bien !!)