Fusilier

Cela existe déjà, sur les bateaux de plaisance c'est la même lampe qui fait éclairage blanc et veille (le rouge est le plus répandu)

Moi si... tension entre le "rustique" et le "pointu"

Tu as parfaitement raison, ce qui montre que les solutions sont des compromis... La question du choix entre vert et rouge, c'est au niveau de la luminance (ou nombre de lux) nécessaire pour avoir un niveau éclairage x d'une surface, table à carte par exeml^pe, Le vrai pb, c'est le passage de l'éclairé (table à,carte) à la vision nocturne, pont, ou l'on cherche à préserve la dilatation ... En tout cas les théories les plus récentes penchent vers le vert

Je ne doute pas que ce genre d'écrit puisse exister, c'est comme les tabourets et les tournevis ergonomiques, ce genre de choses... Faut savoir, qu'en ergonomie ce que l'on aménage c'est l'activité et non des postes de travail, même si on peut les aménager matériellement. Par activité faut entendre, en très résumé, ce que l'on fait vraiment, ce que l'on croit faire, ce que l'on dit faire, la prescription de tâche et les écart à celle-ci. C'est de l'analyse de ces variables que naît le "diagnostic" et la possibilité d'aménager.

C'était la théorie des frégates fortement automatisées... résultat des courses double équipage et toujours pas assez de frégates ...

Je n'avancerais pas à attribuer une fonction aux couleurs industrielles des machines. Couleur apaisante c'est possible.Mais, autant les points que je soulignais au-dessus sont "scientifiques" et "universels" , autant la fonction apaiser, me parait de nature plus subjective, variant d'une culture à l'autre, voir en fonction des goûts des individus.

J'ignore la raison précise.Peut-être simplement une couleur basique... Comme ergonome retraité je dirais, hypothèses, qu'une température couleur "froide" comme le vert, tend à agrandir la sensation d'espace. Peut-être aussi liée aux compatibilités écrans et aux éclairages nuit, le vert est une meilleure couleur pour la vision nocturne (que le rouge tradi) ; pour un même niveau d'éclairage, la puissance demandée est moindre => moins d'éblouissement => préserve la vision nocturne. A priori le vert modifie moins les couleurs des cartes papier...

Tu sais, le ministre de la défense a, dans son staff, des conseillers militaires, industriels, diplomatiques, budgétaires, etc.. en plus de disposer de toutes les ressources DGA et EMA. Suffit de savoir lire des fiches et écouter les rapports aux réunions. Ce que tu fais, c'est parler pour ne rien dire. T'imagines bien que quand ce type de décision est prise, les dossiers sont instruits et y compris sur la possibilité de la montée en puissance industrielle...

Tout ne se vaut pas... Faudrait pas oublier que Saddam gazait les kurdes, déportait les chiites et long ect... Séparer la première (Golfe 1) et la deuxième (Golfe 2) peut aussi s'analyser comme un artifice... Bush papa aurait pu finir la guerre à Bagdad et non à la frontière; dans ce cas c'était légitime?

C'est tout le problème de ce genre de munitions, obus, bombes, missiles...

Sais pas plus que ça, je cite : "à l'avenir des tubes plus longs"

Ce que le responsable du site disait, c'était en précaution de commandes non prévues... D'autre part, il y a un accord industriel entre Nexter et Aubert Duval. Le nouveau tour, si j'ai bien compris, permet de doubler la production, mais aussi de traiter des tubes plus longs à l'avenir.

Aucune idée des délais de livraison pour ce type d'outil, en mois je suppose. Là tu me demandes trop...

Oui, ils peuvent aussi installer un deuxième tour d'usinage (3 / 4 millions , plus ou moins...)

Pour les canons, j'ai vu ça dans un reportage récent, NEXTER a anticipé depuis plusieurs mois et ils ont des tubes, non usinés, en stock. D"autre part, ils ont acheté un tour d'usinage plus moderne, qui permet d'augmenter la production. Sur le fond, c'est un pb industriel ou d'industrialisation de certaines phases du process. Aubet Duval produit les aciers et les ébauches (tubes et culasses) , c'est des industriels, ils savent faire... Les camions, c'est un produit industriel, même s'il faut l'adapter et le reste à l'avenant. Certes il y a des éventuels points de blocage, le poste d'armurier par exemple (qui fait les ajustements) je ne sais pas combien d'opérateurs compétents a nexter ou si c'est "facile" à trouver. Mais, plutôt que des grands discours, qui renvoient à une dimension ingérable, faut traiter les problèmes de manière pratique et les industriels savent faire. Regarde en combien de temps on a monté des chaines pour les masques et autres produits, très peu de temps en fait. Alors c'est sans doute des procès plus complexes, mais il a des capacités sous utilisées, par exemple des fonderies qui travaillaient pour l'auto (blocs de culasse etc) qui se retrouvent le bec dans l'eau à cause du passage à l'électrique, ces compétences là ça se réoriente... pour ne parler que du franco français

Franchement, autant j'admire vôtre constance dans la construction de vôtre marine, autant je dois dire que ce bateau est un attentat au bon goût et au design italien, Pinin Farina doit se retourne dans sa tombe.

Merci de remettre le fil à jour. Si je peux me permettre, le pluriel me semble plus correct :"les seabees"

Ou pour les passages des évadés, français libres, équipages alliés. Ceci dit, des passages à pied ce n'est pas ce qui manque, fonction de la saison off course, à certains endroits suffit de sauter un ruisseau pour changer de pays. Le difficile c'était les contrôles en vallée.

Intéressant, mais t'est sur d'être sur le bon fil?

ben dans les Pyrénées c'est pareil, en hiver il y a de la neige. Les paysages et viabilité sont très différents entre les vallées ariégeoises encaissées et le plateau cerdan avec en altitude des grandes vallées larges, mais les crêtes frontières avec l'Espagne sont souvent escarpées et raides, de l'autre côte, pays basque, ça passe partout même en hiver, le central Haute Garonne et Hautes Pyrénées sont très proches du relief alpin, avec des glaciers beaucoup plus modestes. En fait entre l'Espagne et la France, à part les deux passages près des côtes, côte PO et côte PA, et les les tunnels, il n'y a très peu, voir pas, de passages faciles.

Je vois que l'utilisation est centrée sur l'étage montagnard voir sub alpin début de l'alpin, forets d'altitude, alpages, cols de cet étage altitudinal. J'imagine que l'étage alpin (supérieur) glaciers etc , c'est beaucoup plus compliqué. En tout cas rapporté aux Pyrénées, que je connais bien, ça couvre une très grande partie du massif et y compris en soutien arrière des terrain plus difficiles

pour le 81 cela à été essayé; on comprend l"utilité pour une section ou compagnie déployée en avant sur terrain difficile. A titre d'exemple, pour couvrir un col comme les Col des Agneaux, base arrière refuge des écrins 3170 m (itinéraire de glacier et escalade 3 ) pourquoi pas du 81 sur mule, au moins sur une partie. Le 120 plutôt au refuge du Glacier Blanc (2500 m) Les 155 au Prè de Mme Carle (fin de la route) 1874 m . Je donne cet exemple, par ce que j'ai vu les alpins manoeuvrer dans le coin et que je connais un peu, c'est un exemple d'étagement tactique, mais à mon avis, en pratique, monter les mortiers sans hélico pour contourner le front du glacier, on doit emprunter des grandes échelles métalliques, une mule passe pas... Pour le 120, je ne sais pas si c'est utile ni possible. Avec la traction sur VBHM ou autre (voir hélico) , il peut déjà s'approcher des cols, voir les atteindre, et ça doit couvrir pas mal de terrain.

J'avais bien compris que tu pensais à quelque chose comme ça, je plaisantais C'est bien pour ça que j'utilisais le mot de "joli bricolage"; c'est un système qui a été financé sur les fonds du régiment, pour aller plus loin, si utile, faut du financement du fonds d'innovation ou quelque chose dans le genre.

Tu veux le doter de flotteurs?

Joli bricolage