Fusilier

Surtout qu'à l'époque, il devait y avoir encore des sabres d'abordage en dotation Quelques photos tirées du Manuel d'Hebert, l'Ecole des Fus toujours à l'avant-garde https://www.facebook.com/musee.fusco/posts/1104457639609733

La réputation... Mais bon, l'IHM est un petit aspect de l'ergo, je dirais presque subordonné, c'est possible qu'ils soient top dans ce domaine . Les Allemands ont des excellents "techniciens" facteurs humains, c'est un fait, leur approche "technique" doit plaire aux ingés. Ceci dit, j'ai participé à quelques congrès de la SELF et de l'IEA, je n'ai jamais entendu, ou lu, un apport transcendent d'un allemand. Au registre du titre d'ergonome européen ils sont 25 contre 161 français ou 45 Brits. Quand Airbus conçoit une usine ils font appel à des ergos français.

Tu déconnes, mais il leur a fallu, aux Anglo-saxons, 30 ans pour comprendre / admettre le concept d'activité et du coup la non pertinence / limites de l'ergonomie en chambre (labos-normes) et 10 ans de plus pour raisonner en système et non poste par poste... La question de la culture et de l'organisation travail, c'est un autre problème. D'ailleurs, ça n'est pas très "ergonomique" de transférer sans tenir compte des différences culturelles; on a beaucoup travaillé, à une époque, sur "anthropotechnologie" . Chez les ricains, l'organisation du w est beaucoup plus rigide que chez nous, en partie conséquence du poids des syndicats de métier.

Par qui l'IHM n'est pas considérée comme un point fort des français. Les Anglo-saxons?

Ben si ce n'est pas un problème où est le problème? si elle sert pas à l'aérien, elle sert à autre chose et voila

Rien ne dit que la présence d'une TT ralentit le travail... Faut pas tirer des conclusions hâtives. Si ça se trouve, ça permet au chef de prendre de la distance, de voir l'essentiel. RETEX de l'affaire en Somalie ("faucon noir") trop d'info tue l'info...

Tu sais l'US Navy avait supprimé les cours de navigation traditionnelle, sextant et toussa. Ben, Ils sont revenus aux bonnes vielles méthodes http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/23306-les-aspirants-navigateurs-americains-repassent-au-sextant Il y a un vieil adage marin : trop fort n'a jamais manqué ...

La structure projet ergo, doit coller aux temporalités du projet. Je ne vois aucune raison pour que ce soit un facteur retardant; à la condition d'être impliqués des l'amont et pas quand tout est déjà bouclé A la limite, la structure équipe à laquelle je me réfère, peut être un "accélérateur" du reporting vers le chef de projet (les ergonomes, aux différents niveaux, "parlent la même langue" ) D'autant plus si l'équipe projet comprend un volet "client" NB Il m'a semble avoir lu que les bureaux de l'EM " suivi flotte en construction" et "Projets" ou quelque chose dans le genre, avaient disparu dans les réformes de ces dernières années... (ça doit être un organisme interarmées commandé par un général qui s'en occupe ,je suis déjà dehors... )

J'ignore comment c'est organisé exactement. Mais les indices sont quand même convergents... Quand on a travaillé sur les câbliers, on a passé des semaines en mer, en Med, en Atlan, pour essayer de comprendre leur travail et être capable de poser des bonnes questions, puis poser des hypothèses d'observation, qui permettent de déceler l'écart entre les "représentations" et l'activité effective. Je pense qu'un ergonome ayant conduit une observation, aurait décrypté qu'une TT ne sert pas qu'a tracer. (hypothèse exploratoire) Tout ça peut se faire en amont d'un projet, dans la phase de définition des besoins.. Je n'ai pas travaillé sur des grands projets comme l'usine alu de Dunkerque ou l'usine 380 Airbus. Mais, dans le 1er cas je prenais souvent le café avec le patron de la boite (un des leaders de l'ergo en France, voir plus) et ma compagne y a travaillé. Pour le 2e le patron de la boite c'est mon meilleur ami, depuis l'époque glorieuse du gauchisme et des courses en montagne Bref. la structure projet inventée par Jacques : positionner un ergonome (ou une équipe) à chaque niveau du projet et y compris au niveau du chef de projet. On peut même jouer sur les différents acteurs : exemple : "ergo conseil MN" qui "parle" avec les "ergo projet DCNS" . Quand à la question: "que faudrait il pour améliorer la situation dans un délai d'acceptation raisonnable .." tout dépend à quoi tu te réfères exactement.

Je suppose que c'est le cas. Le pb c'est où l'on place le curseur d'ergonomie / facteur humain. "Certains" qui travaillent avec des grands constructeurs navals sont excellents dans la conception des interfaces, ce n'est pas dit qu'ils soient excellents dans la conception du système global (si tant est que le contrat qu'ils ont signé leur laisse l'espace...) Autrement dit, le FH peut parfaitement coller à la conception fonctionnelle, sans la questionner. Les salles virtuelles c'est super bien, tout le problème c'est de savoir avec quoi on les "nourrit" . Si le responsable FH (ergonome) n'est pas en capacité de confronter les conceptions fonctionnelles ET questionner les représentations des opérateurs; il est à craindre que l'on travaille sur le "prescrit" plutôt que sur le "réel" . La problématique de l'intégration des FH dans les grands projets est en mettre en relation avec la structure de l'équipe ergo et de son interface avec les différents niveaux de décision.

Ca me rappelle aussi ce patron qui voulait supprimer la machine à café, au prétexte que les gens y passaient trop de temps. Il a fallu lui expliquer que l'activité (de w) comporte une part d'informel, et que ça peut se passer devant la machine à café ou devant la TT "qui ne sers à plus rien" Typique de la vision ingénieur concepteur vs activité réelle...

Selon le site de H&K le 416 a 4 longueurs de canons possibles, 11, 14,5, 16,5 , 20 ... C'est plus ou moins la même chose chez FN, SIG et je suppose Beretta.

a) Faut dire que la règle des 6 nautiques d'un abri, appliquée à un bateau en haute mer , c'est quand même une interprétation très extensive de la règle b) Off course.

Le problème n'est pas la navigation, on parle de marins. La Marne entraîne bien ses équipes de visite. Mais, faut rester raisonnable, ce ne sont pas des Fusiliers (du moins pour une partie) encore moins des Commandos.

Je n'ai pas de religion sur la question. Mais, en Astan on a utilisé pas mal de Mini en 7,62 , je suppose que les RETEX sont bons. Si l'on ajoute que l'a aussi sorti les ANF; c'est le retour du FM .. Mini 5,5 8,00 kg Mini 7,62 8,8 kg AA52 / ANF (FM) 9,9 kg MAG 11,8 kg Il y a quand même 3 kg de différence.

Sans oublier le casque FS. Faut pas déconner, si l'on a un 416 comme les super guerriers galactiques, faut bien le casque qui va avec

La Mini en 7,62 c'est 8,8 kg selon la doc FN. Ca fait quand même un joli "FM" même si ce n'est pas une "vraie" mitrailleuse.

Certes, mais ça ne te permet pas échapper aux lois de la "physique nautique". Un engin de 6,7 m, avec un seul moteur, ça reste un engin de 6,7 m, mili ou pas. L'ETRACO n'est guère plus grand, mais il a deux moteurs et ce n'est pas un engin à mettre dans les mains du 1er venu. Faut 4 semaines de stage pour être qualifié et ce ne sont pas des perdreaux de l'année qui le passent. La réglementation sur les catégories de navigation a un sens, même si l'on peut toujours tenter de traverser l'Atlantique sur un cata de plage. Avec mon Manouchian (plan Harlé 10m) on allait partout en Med, voir au-delà; tout à l'estime, carte papier ; CRAS et compas de relèvement, sans VHF, juste un transistor pour prendre la méteo, un hors bord de 6 cv pour les manœuvres de port, pas de radeau de survie, une bonne vieille lampe à pétrole pour épargner la batterie; c'est faisable , mais on savait que c'était parfois limite

Pas dans le règlement de la Marine. Je me référais, à titre d'illustration, à la Division 240 (plaisance). Dans cette Division, la limite des 300 m ne s'applique que si l'annexe n'est pas immatriculée. Si immatriculation, alors c'est 6 nautiques d'un abri. J'ignore si la Marine, dans ses procédures, se rapproche de la 240, 222, 223, etc..ou à rien de tout ça. Et tout cas, on applique le principe du "permis mer" (plaisance) pour les drivers des annexes. J'ai bien compris l'idée d'Ulysse, qui se rapproche de l'idée des CB orbitant autour du BPC. Le problème c'est que la procédure d'abordage, s'il y a lieu, va être totalement différente et peut être plus compliquée qu'avec un RIB , ou pas NB les ETN 90 ce sont des engins de rade, sais pas trop ce que ça donne en mer...

Le B2M dispose de 2 EDO NG, ça va dans les 30 knts si l'on ne charge pas la bourrique. Avec la procédure à deux embarcations, qui tend se généraliser, les engins gardent leur vitesse. L'apport d'un engin genre SB90E ou ETN 90 dans une manip équipe de visite me parait limité, voir éventuellement contre productif. (je mets à part les commandos et leurs barcasses) Les engins genre CB 90 (~ 13t / 20 t) ou SB90E - LCP (~7 t) sont très utiles dans certaines situations : projection de forces, évacuation de ressortissants, patrouilles littorales (riverine) Dans des opés amphibies, les RM embarquent des engins, genre Zodiac Futura, à bord des LCVP Mark 5 qui servent de "bateau mère" et support. On pourrait, par exemple, embarquer 2 engins de ce type pour les détachements BPC Corymbe. Ils pourraient orbiter autour du BPC et bien entendu si évacuation de ressortissants. Par contre, dans l'état actuel de nôtre système amphibie (transport opérationnel) ils sont de peu d'utilité, sauf à les utiliser pour la protection du plan d'eau (façon riverine)

C'est un fait : il y a une entreprise de démolition de la Marine, en route depuis le début des années 2000. Que ce soit pensé ou pas le résultat est le même. Ceci dit, à mon avis vous avez (je pense également à BPCs) sans doute avec la meilleure volonté du monde, une tendance excessive à "rationaliser" .

Sans doute et c'est logique dans le cadre du renforcement de la sécurité. N'empêche, la GenMar c'est un budget Marine Nationale. Mais sur le fond : on déconnait, on plaisantait .. Bien sur, la fonction principale c'est protéger les papates des toutous et c'est antidérapant il me semble, ce qui sur des ponts et des échelles merdiques n'est pas un luxe...

Te fâche pas, je ne voulais pas être désobligeant.

Suis hors course, atteint par la limite d'âge A part ça, dans les années 70 j'ai formé à l'autodéfense, et à leur demande, des groupes femmes (des féministes pures et dures ) ; alors dans ce domaine, c'est difficile de me déstabiliser

Effectivement, et c'est pourquoi, il faut éviter de propager des informations que l'on ignore