Fusilier

Par rapport à la taille de l'équipage il a sans doute une différence dans le niveau d'automatisation et probablement dans la structure de l'équipage. D'une part, chez nous le personnel aéro appartient aux escadrilles et idem pour le personnel de la batellerie, chez eux il est probable qu'il fasse partie du personnel nominal. Ajoute des personnels liées à la fonction amphibie (personnel Marines) qui chez nous viennent aussi en complément (équipe de plage, pc tactique, etc...) et qui chez eux sont (probablement) intégrés dans le rôle d'équipage. Dans l'approche organisationnelle les Ricains sont très "tayloriens" (dans le civil on soudeur ne fais pas autre chose que souder et s'il n'y a pas de soudure il attend) Il est possible que les habitudes de polyvalence bien de chez nous (genre le cuistot qui se retrouve à la 12,7...) ne soient pas la régle chez eux. Ils ne risquent pas de se retrouver, je pense, dans la situation des BPC, obligés d'utiliser les "passagers" pour tenir les postes de combat... Pour les 12 / 42, je ne comprends pas... 42 je crois que c'est le total des amphibies (LPD+ LHA+ LHD+ LSD) Les 12 normalement c'est le programme America qui remplace les LHA et semble-t-il les LHD aussi (une douzaine au total) Le programme San Antonio , c'est le remplaçant des LPD de la Classe Austin. La Navy a d'autres amphibies les LSD des classes Whidbey et Harpers (une douzaine au total) Pour les dysfonctionnements et savoir faire des chantiers je donne ma langue au chat =D Configuration Total Ship Troops Surge Transient Officers 109 32 66 11 0 CPO/SNCO 82 34 42 6 0 Enlisted 1005 330 591 84 0 Total 1202 396 699 101 6

J'avoue que cet argument des Tiffi -boys (chez certains forums espagnols ils copient les arguments de JL) est assez drolatique L'important dans un avion, ce n'est pas ce qu'il fait mais ce qu'il pourrait faire si le monde était merveilleux :lol:

As tu remarqué que l'Inde vient de signe un contrat pour acheter des MICA... =D

Au bémol près que pas mal de trucs ne sont pas développés par Saab (qui n'est que l'intégrateur) et qui plus est ne sont même pas suédois.

Il y a quand même un truc que vous oubliez au passage. Ils veulent faire travailler leur industrie...

N'empêche que même si, pour des raison techniques, il y a professionnalisation des pilotes de chasse (qu'en est-il des autres?) la milice ne se vit pas comme "autonome" (ou différente) de la société civile et ça, ça fait une différence, je crois. De la même manière, la relation dans le champ politique entre le pouvoir exécutif et le peuple n'a pas cette distance "aristocratique" comme c'est le cas chez nous (même s'il faut mettre des bémols) Je ne crois pas qu'en Suisse on puisse faire rentrer un traité par la fenêtre quand le peuple a voté contre, par exemple...

Oui. Mais il ne faut pas oublier que l'Armée Suisse c'est une milice. Je ne suis pas certain que l'on puisse transposer les rapports entre nos militaires fonctionnaires et les politiques aux rapports entre la milice (même s'il y a des professionnels) et le politique en Suisse. Nos amis Suisses aviseront. Mais chez eux s'il le faut ça se termine en votation. La démocratie presque directe a aussi ses vertus

Ils ne sont pas fous les Suisses... :lol:

C'est un point de vue intéressant. N'empêche que que j'ai du mal à ne pas sourire quand je lis ceci et je me souviens des discussions byzantines à propos du PA et de l'Afghanistan. Par ce que quand on regarde, du PA, situé dans l'Indien, Kaboul est à une distance équivalente (et peut-être plus près) à la distance Solenzara Bengazi (de Saint Dizier c'est beaucoup plus loin) :lol:

Ups... :O Corrigé :| Et oui même aux USA, l'Air Force doit trouver des arguments pour exister :lol: (je ne parle pas des bombardiers long rayon d'action)

J'ai l'impression qu'à ces gens de l'UCD il ne faut pas trop leur en demander du côté des connexions synaptiques :lol:

Citation Pollux. "Et puis il faut bien distinguer que toutes ses contraintes ne s'appliquent pas de la même manière quand on veut faire un unique raid pour marquer le coup et quand on veut opérer une flotte pendant des mois avec plusieurs vols par jour par appareil! Ben déjà plusieurs vols par jour et par appareil, pour des vols dépassant 10h, ça va être compliqué, sauf a rallonger les jours... :lol: Temps de maintenance entre deux vols de 10-12 heures? Puis j'aimerais bien voir la gueule du pilote après 10heures (ou plus) passées dans l'avion (stress, etc...) ceci sans compter le temps de préparation (n heures) et de débriefing... Quel temps de repos entre deux vols? Quel temps effectif sur zone? Combien d'appareils en transit (aller et retour) pour maintenir le nombre d'appareils sur zone. etc...

J'avais lu aussi 5%. Mais j'avais l'impression que ce chiffre se référait au prix en fly (pure supputation de ma part)

C'est ton point de vue des le début et il est vrai que cela ressemble de plus en plus à une arnaque... >:(

Tu sais les ETRACO ECUME doivent être aéro-largables et puis ça n'a pas du tout la même fonction.

Tu sais leurs fusées et missiles sont largement d'origine française (et tout ne date pas des années 60 / 70...)

Des Tibetains ou des Han, tes familles locales? (je signale que j'aime bien les chinois, j'ai même été membre des amitiés franco-chinoises et lecteur de pekin info; il y a bien longtemps, très longtempsssssssssss... :lol: )

Ben oui et pense aux MEU déployées au même temps... Mais bon, c'est la Navy, ils doivent avoir plus d'amphibies que toutes les marines européenne réunies :lol: et les bonhommes pour aller dedans :lol:

Oui enfin... Le Mexique a été espagnol pendant trois siècles et la Reine d'Angleterre est censée être la suzeraine du Canada; ça ne prouve rien. Et je n'ai pas l'impression que les Tibétains se sentent chinois.

Citation. "Par un autre cheminement, on tombe aussi sur le déni : la raison déraille, parce qu'on a été longtemps abreuvé par une source qui a nourrit nos plus beaux espoirs, et tout d'un coup, tout s'effondre... Aucun esprit ne peut gérer ça facilement, et encore moins une foule !!!" En psycho on nomme ça une dissonance cognitive et plus précisément en psycho-sociale: "un processus d'engagement" (escalation of commitment) Autrement dit, il est plus coûteux (psychologiquement) de revenir en arrière et mettre en cause (les actes, paroles,...) que poursuivre dans l'engrenage engagé, même si celui apparaît comme absurde ou démenti par les faits...

Je pense que Pascal songeait davantage à un destroyer spatial affranchi des distances et contraintes des espaces aériens réservés :lol:

Le Mexique... :lol: Après les très subtiles remarques de notre cher Pr. et l'annulation de l'année du Mexique en France (par les Mexicains vexés) il faut laisser un temps pour l'oubli...

C'est la même distance à la condition que l'Italie, la Grèce, Chypre (voire la Turquie) te donnent l'autorisation de passer par leur espace aérien et ça ça fait une énorme différence...

L'ergonome est globalement d'accord avec l'analyse ;) Il faut se méfier des notions comme "charge de travail"... Exemple, le DVI peut s’avérer une aide dans certaines circonstance et une contrainte (cognitive) dans d'autres. Ceci peut varier, par exemple, en fonction du facteur stress (pas forcement le même quand tu fais de la police ou quand tu te farcis un autre chasseur)

Yes, ils sont partis de là où ils pouvaient et pour un raid, relativement limité. Sauf que quand il a fallu tenir sur la durée et faire autre chose que passer les 3/4 des heures de vol dans le transit, on a cherché des pistes le plus près possible. Et monter en puissance (transporter le nécessaire) trouver de la place pour tout le monde (les places sont chères) obtenir les autorisations politiques; même sur des bases OTAN, ben comment dire, ça ne c'est pas fait en 48 heures...