Chronos

À noter qu'ils s'épilent tous et que l'huile en question ne tâche pas !

Apparemment Craig en aurait démolit plusieurs dizaines par scène dans Casino Royale.

-Les méchants sont d'anciens gentils.

C'est pas la question. Tu roules pas en Aston, en Jag', en Aventador, en SLS SMG ou en McLaren pour rigoler (ou en tout cas pas de la même manière que celui qui se trimballe en Mehari). Ces bagnoles en ville ne dégagent pas une utilité pour se garer, consommer moins ou passer partout mais renvoient à un statut... Et sa représentation dan un film contribue à véhiculer voir à construire ce statut. D'où l'essai (raté amha) de BMW de s'immiscer dans James Bond par exemple.

A noter aussi que le Gendarme reste un film franco-français totalement inexportable hors francophonie européenne, symbole d'un cinéma d'un temps révolu et du tout français, des bagnoles nationales aux phares jaunes pour raison de protectionnisme et autres trucs. Effectivement Bond et les voitures rikiki c'est la période Moore, détente de la guerre froide. C'était déjà fini avec Timothy Dalton (dommage qu'il ait refusé de continuer lui il n'était pas moins bon que Brosnan*) qui mariait assez bien comique sérieux. C'est la période Brosnan qui sombre dans le publicitaire pur et dur avec des BMW (et pas les plus jolies si tant est que BM ait pu pondre un design classe dans les années 90 >:D ). Nan sérieusement Connery ou Craig dans une Deuche ou une Clio ça sera pour faire la comparaison (forcément objective =D ) avec l'Aston Martin de service. Après Besson tente d'importer des méthodes américaines avec des moyens français. Forcément ça finit par coincer quelque part et c'est trop outrancier en général mais il faut reconnaître qu'il lui arrive de vendre le bougre et même de faire la carrière de Statham. D'ailleurs la période Craig marque aussi un retour à moins de gadgets totalement dingues et des trucs plus sobres, quitte à sombrer dans la baston virile excessive.

Quelles compagnies sont viables sans soutien étatique ? Les traditionnelles se regroupent en alliances gigantesque qui ont fait du transport aérien civil un agrégat de trois syndicats d'entreprises. Le low cost bénéficie d'exonérations fiscales importantes et de l'usage d'infrastructures construites et modernisées par d'autres... D'ailleurs les refus d'autorités nationales d'accorder les destinations à des entreprises étrangères sont une forme de soutien et de riposte à l'appui financier des pétro-monarchies. Sauf que ce sont ces monarchies qui assurent que les usines occidentales tournent. Bref billard à plusieurs bandes. Sinon la Chine est en train de se lancer dans l'aviation civile avec des projets de chez COMAC.

+1 Cricrisius Ces zones aériennes sont une coutume qui se répand de plus e plus. Elles n'ont rien à voir avec les ZEE même si les étendues peuvent parfois correspondre car elles peuvent venir compléter ces dernières et rendre cohérent le dispositif de contrôle de l’État. Concrètement les Etats peuvent en vertu de la convention de Montego Bay réglementer le survol et le passage à proximité d'infrastructures établies sur leurs ZEE (en gros des plateformes) mais ne peuvent le faire que de manière proportionné c'est à dire pas très loin. La pratique des ADIZ relève des libertés aériennes. Normalement l'espace aérien international est de libre circulation, les ADIZ en sont une exception non prévue par les conventions et dérogent donc à la liberté de circulation aérienne. Il est fort probable que leur multiplication aboutisse dans les prochaines années, si jamais les chevauchements se multiplient, à un round de négociation à leur sujet où des cadres seront fixés en termes de procédures administratives qui pourront être imposées (histoire d'éviter le zèle administratif que certaines situations concomitantes peuvent engendrer. Chinois et japonais vont probablement se déchaîner là-dessus dans les mois qui viennent).

Tu veux faire des films d'action avec des C3 Pluriel et des Fiat 500 ? Ya que la Mini Cooper qui résiste à l'examen de ce genre de chose, et encore, c'est un héritage de Michael Caine au monde dans Braquage à l'Italienne/The italian job (le premier, paru en français sous le titre"l'or se barre". Un film con mais génial quand même (le remake est pas trop mal non plus d'ailleurs mais se prend au sérieux d'où problème). Tu veux de la belle berline qui passe et soit commerciale un minimum contrairement à une GT (genre l'équivalent de la Mustang ou des Charger américaines)? T'es forcé de passer par des allemandes (Audi A4 et plus, BMW série 5 et plus et des Mercos) ou à la rigueur des Renault Laguna. Et oui ça finance le film. Il me semble aussi que Besson date de l'époque des Audi Quattro en Rallye groupe B non ?

Peut-être est-là la capacité du GAE brésilien et pas la capacité du navire elle-même ?

Je n'ai pas dit que la relation était exclusivement néo-coloniale bien qu'il doive probablement en rester quelques relents, d'où la volonté de Niamey de renégocier les prix et le bras de fer en cours... Les choses évoluent mais honnêtement de ce point de vue là, on vient de loin.

Faut pas trop rever non plus. ça reste le Niger face à Areva et la France dans l'exploitation d'une ressource stratégique pour la dernière. Les sommes perçues sont très probablement en deçà de la valeur et du cout environnemental et humain réel de l'exploitation. Qui est totalement dominant dans un tel deal ? Question oratoire.

Avec la puissance de la région (encore que cela soit une question de point de vue, certains pourraient être positivement intéressés par le fait que l'AS reste la puissance régionale) et potentiellement avec ceux qui veulent parvenir à un accord durable avec elle. Ceux-là étant aussi les protecteurs de la France...

N'est-on pas là face à un test de vérité diplomatique pour la France ? La Viième république s'oppose ici à ce qui semble de plus en plus être l'entérinement d'un deal américano-iranien dont les grandes lignes ont déjà été décidées par les acteurs qui comptent et dont seuls les détails et modalités d'exécution semblent soumises aux acteurs périphériques avec lesquels la France semble être reléguée par la puissance de tutelle. Un échec de la stratégie française en la matière ne serait-il pas la démonstration que la France, indépendamment de son arme nucléaire, ne pèse plus sur des discussions internationales à portée vraiment stratégique ? En tous cas de figure, cela semble montrer sur l'arme nucléaire serait tout ce qui reste de significatif à la France.

Idéalement situé pour des liaisons Europe-Asie, les Etats du Golfe en profitent (mais également de leurs milliards) pour s'imposer comme acteurs majeurs. Elles ont également l'avantage de partir de zéro et de pouvoir présenter des avions neufs. Le service serait également de meilleure qualité comparativement aux occidentaux. Ceci pourrait avoir, en occident, des conséquences industrielles. http://www.lalibre.be/economie/actualite/les-grandes-compagnies-aeriennes-ne-sont-plus-celles-que-l-on-croit-528ee17f3570b69ffddea29c

Dans les deux cas c'est une solution transitoire et/ou de formation des équipages. La Chine a cependant l'avantage en ce qu'elle a acceptée de payer le prix fort (bien plus fort) de tout mener elle-même selon une réflexion plus endogène. C'est un avantage car leurs chantiers navals vont tirer les conséquences de ce travail pour les futurs bateaux. Les indiens ne vont pas en bénéficier. Les chinois ne suivent pas vraiment. Ils ont leur programme avec sa propre dynamique et ses propres objectifs tournant autour d'un chantier naval, de bases aptes à accueillir le porte avions (déjà une seconde en construction à Hainan). Il y a manifestement un programme de montée en puissance comprenant des chantiers, bases, unités et une évolution prévue vers des grands PA CATOBAR (les catapultes sont apparemment en développement). Les chantiers chinois travaillent plus vite que les indiens donc cela ne veut pas dire grand chose si l'Inde a débuté la construction d'un PA national plus tôt. Ils ont mis la coque à l'eau mais elle est quasiment vide... L'Inde est derrière en termes d'infrastructure, d'aguerrissement des chantiers navals (ainsi que les bureaux d'étude) et probablement de continuité dans le financement.

Si l'objectif est que la France puisse les mener seule, l'actuel budget est insuffisant ou à tout le moins mal calibré. Il faut pas forcément 5% du PNB mais il semble manifeste que le budget et la structuration des forces ne permet pas un tel déploiement français en indépendance (Libye et Mali).

Le Varyag était supposé être le Kuznetsov II. Il a un avantage sur l'ex Baku en ce qu'il avait d'emblée été pensé comme porte aéronefs à voilures fixes. Le Baku était un croiseur lance missiles porte hélicoptères si mes souvenirs sont bons. La rénovation fut donc très lourde. Les indiens ont surtout besoin d'une jonction entre les anciens PA anglais d'occasion et leur projet de PA national qui tarde à se concrétiser. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Baku_DN-SN-89-06990c.jpg Après il n'est pas à exclure que la Chine ait payée tout autant en définitive. Le gouvernement chinois a acheté une coque qui fut ensuite dotée de machines, d'un nouveau système de combat (vraisemblablement), de nouveaux armements de conception nationale. Bref tout un chantier aussi. À ceci près qu'ils l'ont fait tous seuls.

10 millions de soldats, on marche sur la tête ou alors la réflexion comporte les gardes frontières (border patrol force), les douanes, la police etc et même là c'est totalement fou. À quoi une armée de 10 millions d'hommes si l'unique ambition est de s'en prendre aux Fidji (une menace terrifiante à la sécurité indienne et aux intérêts indiens il est vrai. une base chinoise aux Fidji menace terriblement la sécurité indienne). En quoi l'Inde est-elle manipulée par le gouvernement fidjien ou celui des maldives, archipel qui est en train de sombrer, au sens propre ? Même la Chine réduit ses effectifs face aux besoins d'équipement et de formation. À côté de cela des régions entières du pays souffrent d'une pauvreté endémique, plusieurs dizaines voir centaines de millions de gens sont sous alimentés, le pays peut connaître des black out touchant la moitié de la population et des industries, les chemins de fer sont engorgés, on peut passer 4 à 5 fois plus de temps que dans un port chinois ou singapourien pour (dé)charger sa marchandise. Quitte à payer des indiens il y a plus urgent que d'envahir les fidjis non ?

Ceux qui ont vu Fight Club se souviendront de la tirade dans l'avion sur l'ami à usage unique. Des japonais n'en sont pas encore là cependant : ils les louent. http://www.courrierinternational.com/article/2013/11/19/vous-vous-sentez-seul-louez-un-ami?page=all

En fait la situation permettant ça est un homme doté d'une arme blanche, ou même à mains nues déterminé à nuire à un homme armé de face (typiquement un policier). Dans un tel cas de figure, l'homme au pistolet devant dégainer, armer, viser et tirer, d'un point de vue statistique, finit planté par l'homme au couteau si ce dernier se trouve à moins de sept mètres de lui. Ensuite tu peux rajouter tous les phénomènes accélérateurs et ralentisseurs : environnement cloisonné, stress, surprise (un type brandissant un hache/hachette doit provoquer une seconde ou un peu moins d'hésitation quant à l'attitude à adopter), pris par le côté, agresseur camé (là c'est encore pire si la balle n'a pas assez de pouvoir d'arrêt l'information pourrait bien ne pas atteindre le cerveau tout de suite). Cela fait que dans certains Etats américains (voir même tous les USA je ne suis plus certain) t'as pas intérêt à avoir en main un outil pouvant devenir une arme par destination et te trouver à 5-6m d'un policier stressé. Il pourrait y avoir une potentielle méprise. Pour le Katana faut voir ce qu'il a comme armure en face de lui aussi... Parce que la tenue grand style du samouraï japonais du XIIième - XV voir XVIième précoce me parait un tantinet moins solide que l'armure d'un occidental de la même époque. Entre un chevalier harnaché avec épée/masse + bouclier et un samouraï avec une paire de lames j'ai comme l'impression que le second ferait mieux de jouer les sauterelles avant d'aller au contact. Pour les Katana toujours, ne pas oublier qu'un gros import japonais de Chine était le métal. Précisément pour faire des armes... Voir des armes déjà fabriquées.

Les flèches semblent avoir la puissance de carreaux d'arbalète. Ne pas oublier que l'ennemi ne porte jamais de gorgeret, quelque soit son rang et donc son cou est exposé. Comme par hasard la flèche y finira. Pour les cuirasses c'est particulier. En général le point faible de l'armure est atteint du premier coup. Ou alors le héros est tellement fort (style Sandor Cleagane sauf que là c'est une nana) que le coup casse tout, mais absolument tout.

Leur copine est toujours superbe (enfin presque, le franchement ordinaire est en train de primer dans les séries, en réaction au sur top model des gros films), PHD, bosse dans le milieu du big business où tout le monde est gentil (si si) et rentre à 17h tout en bossant dans l'équivalent d'une Big Four ou Magic Five. Ou alors elle y a travaillé mais a tout plaqué pour faire de l'humanitaire (du coup faut aller la sauver). Quand elle a des enfants elle est comme la femme de Jack Ryan (qui est devenu riche sur un délit d'initié d'ailleurs, à l'aide d'une info sur une boite électronique remportant un appel d'offre de la Navy, comme quoi) : docteur à plein temps, mère exemplaire malgré tout dans sa Porsche 911.

Classique du buddy movie. Après c'est peut-être la manière de faire des américains.

Tu es un vétéran du COS reconverti en parlementaire modèle ? Tu es président de la république tough on crime and terror ? T'es allé sur la Lune ? Non ? T'es naze Ah oui aussi : le héros est polyglotte. il parle 30 langues. OU alors il n'en parle aucune autre que l'anglais (pour les niaks le reste!). Les langues sont pour le sidekick qui meurt à la fin.

Sinon pour les noms les héros bad ass ont souvent un ascendant germanique même si ça marche dans tous les sens ça.