Patrick

C'est exactement ça. Aucune sauf à imaginer remplacer des sites thermiques charbon gaz pétrole par du nucléaire. Mais ce n'est pas trivial et les contraintes d'éloignement des grands métropoles ne sont pas prises en compte. Le nucléaire reste le nucléaire. SMR ou pas. Sécurités passives ou pas. Exactement. On est ENCORE en train de proposer un truc taillé pour l'Europe alors qu'il faut qu'on fasse des trucs taillés pour la France, pas chers, qu'on prouve qu'ils fonctionnent bien, et ensuite qu'on les VENDE. Le business plan est là. Il faut de plus que ce soit compétitif au Mwh face à d'autres solution et dans un contexte d'interconnexion et de prix de marché. Autant dire qu'on est pas rendus. On ne devrait certainement pas aller cramer des budgets et du personnel qualifiés nécessaires au programme EPR2 pour aller placer des tranches ayant un rendement trois fois inférieur par mètre carré de foncier. C'est ridicule. Les SMR sont utiles pour des réacteurs innovants car ils sont petits et que leur adjoindre une sécurité passive est physiquement viable sans se retrouver avec des installations industrielles démesurées. Mais c'est tout. De plus, sans preuve de concept sous la forme d'une installation déjà fonctionnelle et commercialement viable, personne ne fera confiance à EDF après les fiascos EPR en France, Finlande, et Grande Bretagne. On se prend la tête pour rien. Autant proposer une centrale flottante via un programme étatique à visée civilo-militaire avec une paire de K-22 modifiés et "civils" à bord, technologie dont on pourrait aussi dériver une classe de brise-glaces nucléaires par exemple, si on veut absolument s'orienter vers des SMR. Il faut qu'on aille chercher notre plus-value là où elle existe vraiment et n'est pas contestée par un acteur occidental! Donc le passage de la gen 4 à la gen 3 est non seulement un aveu de faiblesse (moi qui espérais un mini-Astrid ramené de 600 à 300 MW) mais aussi un aveu d'échec.

Le bon vieil appel à l'Alyah... Il y avait longtemps. Ils l'étaient à une époque. Sauf que depuis les choses ont bien changé. Ah bon? Je dois vraiment ressortir des """"" faits divers®™ """"" sordides et très récents pour justifier en quoi "garder les pieds sur terre" c'est probablement pour une majorité de Français de confession juive plus penser comme ce rabbin que se dire que tout va pour le mieux? Ils te répondraient qu'au moins à ce moment ils auraient l'occasion de se défendre les armes à la main. Chose assez compliquée en France où leurs agresseurs éventuels auront toujours l'avantage car ils peuvent choisir où quand et comment frapper. Et oui, c'est aussi con que ça. Le ressentiment de qui envers quels binationaux? Si tu veux dire ce que je pense que tu veux dire, tu ferais bien de regarder comment votent les Franco-Israéliens... Tu verrais qu'au contraire ils sont sur la même longueur d'onde. Personne ne crache sur ses alliés. Ça c'était vrai il y a 25 ans. Aujourd'hui c'est essentiellement un cliché ou un épiphénomène, voire de la fausse bannière, comme observé récemment avec les mains rouges et les étoiles de David peintes qui, on le sait désormais, étaient un psyops russe commandité par le kremlin.

Chacun son tour!

Et oui. C'est nous qui n'avons pas raison de continuer d'y croire encore et encore. Quelque chose ne marche pas, ou plus, dans la coopération Européenne. Il faut savoir en faire le deuil et continuer notre chemin. Personne ne le fera à notre place.

On a dit: "pas d'arrogance"!

C'était déjà gagné ça non? Ça on l'attend depuis bien trop longtemps donc j'y croirai quand je le verrai. Déjà qu'ils terminent la voie d'accès au taxiway ça sera pas mal! Comment être sûrs de la réalité de cette alliance quand HAL s'allie avec General Electric sur le F414 en même temps? Oui ceux-là ce sont des alliés de l'offre Française. Mais jusqu'à quand? J'ai du mal à croire en une fin heureuse avec ce qu'il se passe. J'ai même tendance à penser que ça aurait dû être le cas plus tôt. L'article date de janvier dernier, bien des choses ont changé entretemps.

- 1982: 40 Mirage 2000 et une option pour en fabriquer 110 localement. Suivis d'une option pour 11 de plus. 49 portés au standard I, avec 24 ex 2000B français rachetés pour pièces. Les 110 à fabriquer sous licence ne le seront jamais malgré les relances après la guerre du Kargil en 1999. - 2016: 36 Rafale signés en G2G après une première victoire du Rafale en 2012. 2022: victoire du Rafale face au F-18SH pour l'Indian Navy. Pour 26 appareils au lieu des 57 initialement mentionnés. Les 114 avions, puis 57, puis 114 à nouveau, à produire pour l'IAF, sont désormais sur la sellette. À la suite du contrat de 2016 et dans le cadre des offsets que Dassault était le seul à tenter de tenir, Dassault a essayé de mettre en place une unité de production à Nagpur aux côtés de son partenaire Reliance Anil Dirhubaï Ambani Group, au sein de DRAL, Dassault Reliance Aerospace Limited. Ce "partenaire" a ensuite continué de faire faillite sur sa lancée et été incapable de financer les investissements nécessaires sur le chantier, ce qui fait aujourd'hui de cette usine d'assemblage d'avion la seule au monde située directement sur l'emprise d'un aéroport à ne pas être reliée à la piste par un taxiway! Un peu comme si un chantier naval construisait une cale sèche à l'intérieur des terres sans canal pour rejoindre la mer. Dassault a essayé de racheter ses parts dans la Joint-Venture DRAL, sans succès jusqu'ici. Fermez le ban. Que HAL aillent se faire voir. Dassault ne voudra plus jamais travailler avec eux. HAL contrôlent la politique indienne au point d'imposer leurs vues tout en étant de fait inféodés aux Américains (et aux Israéliens) sur leurs programmes "souverains"? Et bien tant mieux pour eux. En attendant le sujet c'est que l'IAF et l'IN obtiennent des avions qui fonctionnent vraiment et à un coût maîtrisé. Le reste c'est de la propagande. La France leur a tendu la main, ils ont craché dedans, et maintenant veulent nous manger le bras. Non merci. Safran qui ont fait BEAUCOUP d'efforts vis-à-vis de HAL verraient également avec cette décision leurs efforts réduits à néant. Il est temps de se regrouper entre Français et de se souvenir du bon vieux dicton: "un tiens vaut mieux que deux tu l'auras". Je suis également triste de voir que Dassault n'aura pas eu la masse critique nécessaire pour faire émerger des partenaires Indiens à même de faire pièce à HAL et montrer aux Indiens qu'une autre voie est possible.

C'est un voeu pieux de ma part mais j'espère vraiment que vendre cet espoir et cette idée à qui de droit est encore possible.

Très bien! Malheureusement, sur la même page: https://www.lesechos.fr/tech-medias/hightech/atos-david-layani-jette-leponge-2103935 https://www.lesechos.fr/tech-medias/hightech/atos-david-layani-a-officiellement-demissionne-de-son-poste-dadministrateur-2104471

Pas de souci, la base technique pour faire un châssis chenillé médian surbaissé en France apte à recevoir un 140mm existe-t-elle?

Et vive l'Europe hein!

Exact exact, vous avez raison, je me souviens l'avoir lu maintenant.

Très bon papier et bien écrit! Juste un passage: "Il effectue ses dernières vérifications, active la commande de déverrouillage des emports." Soit je n'ai pas compris et j'ai besoin d'apprendre quelque chose, soit c'est plutôt la commande de verrouillage tout court, non? Parce que ça semble curieux de a priori ne pas verrouiller des trucs pendus sous l'avion qui pourraient tomber au moment du catapultage... Ou alors il y a une subtilité?

C'est-à-dire? Préparer une sorte de successeur spirituel du MARS 15 en plus lourd pour envisager sereinement une famille de véhicules? C'est pas déjà ce que font RM avec les KF-31/41/51?

(1) En 2021, le concept de canon de 140 mm ASCALON de Nexter était dévoilé via une vue d’artiste montrant l’armement sur une plateforme proche de l’idée que l’on se fait d’un char médian. Bon, au moins ils n'évacuent pas l'idée d'utiliser le 140 Ascalon, c'est déjà ça. Mais au fond est-ce que la tourelle inhabitée présentée à EuroSatory ne ressemble pas beaucoup à l'idée qu'on pourrait se faire d'un char médian, si elle était associée à un châssis plus léger? De même, si on peut repasser à trois hommes plutôt que quatre, en remplaçant le tireur par un opérateur systèmes, pourquoi pas deux directement, via l'aide de l'IA? Un chef de char désignant les actions à effectuer par le char, un pilote positionnant le char, et une IA assurant l'autoprotection du char, ne serait-ce pas suffisant? Enfin, quel bilan de masse pour un matériel de ce genre, en ordre de combat et avec les surblindages? Est-ce que gagner disons 20% de masse sur un Leclerc XLR serait suffisant? Passant ainsi de 63 tonnes à 51 tonnes par exemple?

À l'heure actuelle ils savent déjà que se rendre c'est aller vers des souffrances indicibles et un traitement inhumain. Ils le font donc de moins en moins. C'est bien pour ça que beaucoup d'Ukrainiens sont en colère de se retrouver dans des situations où ils ne peuvent pas reculer en bon ordre en infligeant des pertes à l'ennemi au passage. Pendant ce temps les prisonniers russes en Ukraine ne craignent rien d'autre que d'être échangés et renvoyés en russie où ils sont traités comme des traîtres et renvoyés comme chair à canon vers le front ou bien directement dans des camps de travail qui sont déjà de facto des annexes modernes du goulag.

Vu comme ils sont traités, c'est à dire torturés, je ne suis pas sûr que ce serait différent. Et ce que la russie pense d'eux on s'en tape, ce qui compte c'est ce que nous en pensons. Or nous les voyons comme des prisonniers de guerre. Si la russie commence à les liquider légalement, comme elle l'a déjà fait illégalement en 2022 en balançant un explosif thermobarique dans une prison de Luhansk où des soldats Ukrainiens du bataillon AZOV étaient retenus, alors elle va encore aggraver son cas. Trois mots: tunnel de Dora.

La fuite en avant ça marche avec des moyens et des marges de manoeuvres. Que pourrait faire de plus la russie à l'heure actuelle par rapport à ce qu'elle fait déjà? Rien. Non, ce qui est bien, c'est qu'ils se rendent compte qu'ils sont allés bien trop loin et qu'en cas de défaite le prix à payer serait terrible. À juste titre. Pire boite de Pandore que le fait d'envoyer à la mort de façon totalement non préparée des centaines de milliers d'hommes? LOL. En ce moment le sujet c'est les épidémies de choléra parce que les mecs sont envoyés avec 12 bouteilles d'eau pour tenir deux semaines et qu'ensuite sur place ils n'ont aucun moyen de filtrer et d'assainir de l'eau. Alors les histoires de "boite de Pandore" s'ils remettent la peine de mort dans leur système carcéral qui est déjà une succursale de l'enfer sur terre... Sérieusement quoi... C'est du pur décorum. En russie ce sont les gens qui critiquent les immigrés clandestins sur internet qui vont en prison et doivent payer des amendes! Parce que les oligarques ont trop besoin de cette main-d'oeuvre corvéable et sous-payée pour les projets de construction par exemple. À part pour des travaux publics ou pour servir de chair à canon envoyée sans armes courir dans des champs de mine pour épuiser et faire gaspiller des munitions aux Ukrainiens? Non.

Heu... Ouais, mais non. On ne parle pas d'une machine médicale quand même, et même elles sont dûment surveillées et sécurisées. Là, disperser un peu partout ce genre d'engins, c'est vraiment tenter le diable. Même à bord de grands navires, en France la culture n'est pas encore prête à accepter que des civils aient la main sur une techno de ce genre hors d'un site sécurisé. Donc à moins de le vendre à l'armée (et encore) je ne sais pas ce qu'ils espèrent.

Je fais le pari que les coûts ne seront pas différents d'un pays à l'autre.

Ils ont réinventé la solution choisie pour l'AMX-30 Javelot?

C'est juste la procédure standard pour les tirs à basse altitude, le pilote largue les armes sous un léger facteur de charge en tirant sur le manche pour éloigner les bombes de l'avion. Là le pilote de Mig-29 vire sec après le largage de la seconde bombe et repart en radada, pour éviter la DA ennemie. Tirée dans ce domaine, l'AASM est réputée avoir une portée d'environs 15km.

On verra quand les informations sortiront sur le nombre d'heures de vol réellement effectuées par ces T1. On a beaucoup lu que les problèmes d'ébavurage de la section arrière qui avait drastiquement réduit le nombre d'heures de vol réalisables par ces cellules, ne concernaient que les 53 T1 britanniques et les 33 T1 allemands, mais pas les avions italiens et espagnols. Et bien une telle annonce me rend pour le moins dubitatif.