pascal

Pas étonnant c'est dans les tuyaux depuis 2007

@Tmor Robert Oui... J'admet une saillie gratuite comme çà histoire de dire... Maintenant passons aux choses sérieuses et arrêtons les cris d'orfraie voulez-vous Quel est le dernier (bon ;) ) avion de combat 100 % anglais ayant connu des ventes à l'export ?

:lol: :lol: :lol: :lol: Va falloir (ré)apprendre à dessiner des avions chez BAe Déjà que quand il s'agit d'appareil PILOTéS il est très difficile pour les ingénieurs brits de concevoir autre chose que des sabots volants (Tornados, Typhie...) et encore avec l'aide des collègues étrangers. Alors pour un drone... (pour l'instant un démonstrateur) patience et longueur de temps. Quand on voit le look du MANTIS çà laisse rêveur... Merci Robert pour cet aimable divertissement cheerrio

Je confirme également beaucoup de réponses aux questions abordées ici se trouvent dans ces deux volumes de référence. Quand on voit les signatures des rédacteurs on comprend mieux.

Le de Witt est vraiment une belle bécane avec un EM embarqué de plus de 100 personnes et encore 400 Mariners et six hélicos sous hangar la garde au sol basse => des pbs d'effets de sol que seules les CDVE rendraient gérables ce serait l'intégration des senseurs qui poserait le plus de pbs pour la MN 27 NH .... il en faudrait le double (je me mets à écrire comme notre "monsieur plus" cvn220)

C'est l'amiral Sanguinetti qui aurait répondu cette phrase à un pilote de Crouze lui vantant les qualités de sa machine

Les crotales NG n'appartiennent-ils pas à une unité (SDSA) de l'armée de l'Air ?

Les coûts OPEX de HERRICK et TELIC sont importants Les deux PA ont été adoptés Les ressources budgétaires sont ce qu'elles sont Le programme Typhie coute cher Le JSF s'annonce... IL VA FALLOIR FAIRE DES CHOIX Comme par exemple trouver des marchés à l'export pour les Typhies que l'on ne pourra acheter (çà me rappelle qq chose)

Je cite "....ECO permis de valider l'augmentation de poussée du moteur à 9 tonnes"

je vous invite à aller faire un tour sur le site de gilles corlobé le portail des soum sous la rubrique "salut les musclés" consacrée au La Fayette vous pourrrez voir une série de photos très très intéressantes relatives au rechargement du crotale en missiles bons de guerre SVP (liseré jaune)

Les atlis II sous 2000 D étaient (sont) laissés gris alu comme au temps du valeureux Jag

a-t-on une idée des coûts, surcoûts ou économies induits par l'externalisation de certaines tâches quels sont les retours d'expérience de nos alliés ? j'avais cru comprendre qu'en Irak les sapeurs du génie US étaient assez peu satisfaits de l'entretien de leurs véhicules confié à des sociétés privées?

Pour ce qui est du tremplin -raison de sécurité (mettre le nez de l'avion au dessus de l'horizon) -éco de carburant (surtout avec grosse charge utile) -utiliser le vent relatif Les LHA®6 US sont des bâtiments magnifiques. Si le F35 STOL est aussi intéressant que Liquide Martini le prétend certains au sein de la Navy militent pour un arrêt des grands CVN est plus de plate-formes de ce type... Eternel débat qui ne date pas d'hier voir le CVV mort né et SCS abandonné que les espagnols ont récupéré pour le Principe de Asturias. A propos de ce navire sa capacité d'emport d'aéronef m'a toujours parue importante (conception US ?)

Je confirme que les conf reco NG et AM 39 ont été ouverte lors de la dernière campagne d'essai avant l'IPER du CDG Pour le damoclès faut savoir un truc qui m' été rapporté il y a peu. En A-stan l'identification visuelle de la cible est obligatoire pour le tir. Cà devient une règle générale. Damoclès pourrait permettre ce genre de chose notamment la nuit, mais la voie TV de l'OSF aussi (dans certains cas le jour). Bref on rend l'avion le plus autonome possible pour identifier la cible (sans passer par une liaison sol) Voir effectivement rafraîchir l'A2SM avec une image IR d'une cible d'opportunité avant le largage. Faudrait se renseigner je ne sais pas si c'est actuellement possible. Ce que je croit savoir c'est que l'équipage peut rentrer de nlles coordonnées GPS en vol avant largage mais je crois que c'est encore manuel alors pour l'IR... faut se renseigner.

GARDAREM LOU SEM !!!!

Damo n'aurait pas donné toute satisfaction (portée de détection) alors l'intègrer sous RAFALE... en plus si ce pod doit être asservi par une liaison de donnée, on choisit laquelle Rover ou Scarabée... Bref entre les petits soucis techniques les choix de matériels et de conf l'intégration et la fusion de données...

POST SCRIPTUM "Eh meun viéah tia pas cumpriha con de ta mèèèèère !!! signé Premier Maître Escartefigue molle du Commando des joyeux rameurs du Vieux Port DE MARSEILLAHHH !!!enc..." Chers camarades ne vous y trompez pas c'est ainsi que nous, indigènes, pratiquons la langue de Voltaire dans les Marches sud de notre belle contrée

ben normal Jo en matière de shape et de design à Saint Cloud ce sont les meilleurs du Monde ils auraient mérité de pouvoir dessiner des bateaux voir même des yoles d'aviron de mer... :lol:

je viens d'écouter un élu de Moselle un des grands chantiers sera le redéploiement -gains financiers ? -gains opérationnels ? l'autre enjeu sera la qualité et l'adaptation de l'équipement aux missions L'action gouvernementale sera aussi jugée là dessus car n'oublions pas qu'outre les économies le LB se réclame d'une augmentation de l'efficacité opérationnelle des forces.

La RGPP c'est 4,7 milliards sur environ 4/5 ans Pour ce qui est de l'apport financier lié aux restructurations PROPOSEES par le LB deux choses -attendons que celles ci soient figées ce qui est loin d'être le cas avec un nouveau report de la carte militaire (çà grogne à l'UMP) -avant de glâner les dividendes il va falloir payer les restructurations auront un prix ( faire déménager et surtout réinstaller convenablement une unité çà se paye) Autrement tout à fait d'accord sur les impératifs liés au nucléaire Fessenheim date de 1979 et en aura pour 40 ans

Présentation faite réemment a profit de MAM et de Dati "A 40 noeuds partis des côtes marocaines les GF peuvent atteindre une plage française en 24 heures. Sauf s'ils croisent un hélicoptère de la marine et son tireur d'élite. Lui seul, dans le cadre d'une opération lourde comprenant aussi un avion, une frégate et des commandos de marine, peut intercepter ces "go-fast" qui bondissent de vague en vague, souvent de nuit, avec deux tonnes de cannabis à bord. "Ils naviguent à plus de 40 noeuds, c'est-à-dire 80 km/heure: partis des côtes nord du Maroc, ils sont en France le lendemain", explique, à bord de la frégate Montcalm au large de Collioure, son commandant, le capitaine de vaisseau Luc-Marie Lefebvre. Clôturant dix jours de manoeuvres, il a organisé, pour la presse et les ministres de l'Intérieur Michèle Alliot-Marie et de la Justice Rachida Dati, la démonstration d'une interception en mer. Le go-fast est d'abord repéré puis pisté par l'avion des douanes qui survole les côtes espagnole et française. Le dispositif est mis en place: un tireur d'élite, armé d'un fusil de gros calibre (12,7 mm), prend place à bord d'un hélicoptère Lynx. Dix membres des commandos de marine prennent la mer, à bord d'un Zodiac propulsé par 400 chevaux. Après autorisation donnée par radio par le préfet maritime, qui supervise l'opération, l'hélicoptère reçoit l'ordre de "rompre la discrétion" et de s'approcher de la cible. Il tourne autour comme un bourdon, porte ouverte, fusil pointé. Sur le flanc, un panneau: "French Navy - Stop - VHF canal 16". "Go-fast confirmé. Quatre ballots et quatre personnes à bord. Pas d'arme visible" indique par radio le pilote. "Drop! Drop! Drop!": cela signifie que les trafiquants, se sachant repérés, jettent à l'eau leur cargaison, des sacs étanches d'une trentaine de kilos. A la radio et en anglais, sur le canal 16, le pilote ordonne: "Arrêtez l'embarcation. Nous allons tirer si vous ne le faites pas !" Puis, à l'adresse du capitaine Lefebvre: "Montcalm de Lynx: premier warning effectué. Pas de réaction". Réponse: "Lynx de Montcalm: effectuez tir de semonce". Le tireur d'élite envoie plusieurs projectiles près du hors-bord. "Montcalm de Lynx: effectué. Pas de réaction". Suivent trois "tirs d'arrêt", des coups de semonce plus proches de l'étrave du hors-bord. S'il n'y a toujours pas de réaction, feu vert est donné aux "tirs de neutralisation", directement dans les moteurs, qui ne peuvent résister à un tel calibre. "Chaque phase doit être précisément autorisée. A aucun moment il n'est possible de tirer sur les hommes à bord", assure le procureur de Marseille Marc Cimamonti, qui assiste à l'opération. A bord du zodiac de l'armée, qui joue le rôle des trafiquants, on lève les mains en l'air. Les commandos de marine, cagoulés sous leurs casques, l'accostent. "Client sécurisé". Très vite, ils sont rejoints par des douaniers, chargés des perquisitions. Depuis juin 2006, seize "go-fast" ont été interceptés de la sorte, neuf tonnes de cannabis saisies et une soixantaine de trafiquants. L'Internaute

nickel on va pouvoir faire transporter plein de trucs par la RAF =)

Etre en avance ou en retard de quatre ans c'est une chose Reste à savoir quand les forces seront équipées selon quels concepts avec quelles armes quals budgets.... Je vous rappelle également messieurs qu'il y a un gros point dur avec les drones de combats furtifs et rapides armés... Leur intégration dans le trafic aérien civil (ben oui il faut bien s'entraîner, voir voler dans un ciel encombré genre Adriatique) et là bcp rete à faire

@c7 un référendum n'est pas une concertation ou une négociation càd le rapprochement d'opinions divergentes ou différentes. la réforme des armées mérite une réelle concertation même s'il ne peut y avoir d'états d'âmes. Mais ne pas avoir d'états d'âmes n'empêche pas néanmoins de savoir écouter pour comprendre et apprendre ce que l'on ignore. Et dieu sait si dans le domaine de la défense pour ne parler que de celui là il semblerait que nos dirigeants ont bcp à apprendre...

Au delà du débat sur ce qui est bon ou pas dans le LB, au delà des appréciations que l'ont peut avoir de la méthode du pdt il ya qq chose que l'on ne doit jamais perdre de vue même dans le privé quelles seront les conséquences des actions entreprises et quel prix faudra t il payer Tout ne se passe pas sur un claquement de doigts sauf dans le meilleur des monde du bon docteur Pangloss. On ne réforme pas une institution (ni une entreprise) contre son gré. Il faut recueillir l'assentiment, càd écouter négocier et dégager des points d'accord. Justifier les actions actuelles par des années d'immobilisme OK. Mais avaliser la méthode (LB décidé d'avance plus tout le reste en passant par cette chasse aux sorcières ridicule) sous prétexte qu'un militaire çà ferme sa gueule est une ineptie en terme de commandement de management ou de gouvernance comme on dit de nos jours. C'est manquer de CLAIRVOYANCE C'est le meilleur moyen de faire capoter une volonté de réforme. C'est aussi un excellent moyen de boire le bouillon aux élections. "Les cons çà ose tout c'est même à çà qu'on les reconnait"