alfabravo

Rapport interne du Congrès des USA du 11/02/2025 pour les membres et comités du Congrès. Citation "il convient de comparer les bénéfices, coûts et risques de transférer 8 sous-marins aux australiens (3 à 5 d'occasion et 3 à 5 neufs), versus les bénéfices, coûts et risques de garder ces sous-marins dans la Navy et les faire patrouiller à partir de l'Australie en plus des patrouilles des sous-marins USA / UK déjà prévues". Le format des 8 sous-marins à destiner aux missions de la marine Australienne ne serait pas remis en question, mais cette flotte pourrait rester sous commandement Américain sans transfert à l'Australie. Cela combiné aux prises de positions géopolitiques récentes de la présidence américaine relance des inquiétudes exprimées dans un article de presse du Guardian du 06/03/2024 https://www.theguardian.com/world/2025/mar/07/surface-tension-could-the-promised-aukus-nuclear-submarines-simply-never-be-handed-over-to-australia Navy Virginia-Class Submarine Program and AUKUS Submarine (Pillar 1) Project: Background and Issues for Congress - February 11, 2025 AUKUS submarine (Pillar 1) project. In September 2021, the Australian, UK, and U.S. governments announced a significant new security partnership, called AUKUS. Pillar 1 of AUKUS is a project to (1) rotationally deploy four U.S. SSNs and one UK SSN out of a port in Western Australia; (2) more significantly, sell three to five Virginia-class SSNs to Australia and subsequently build three to five replacement SSNs for the U.S. Navy; and (3) have the United States and UK provide assistance to Australia for an Australian effort to build additional three to five SSNs of a new UK-Australian SSN design to complete a planned eight-boat Australian SSN force. Congress approved enabling legislation for Pillar 1 as part of its action on the FY2024 National Defense Authorization Act (NDAA) (H.R. 2670/P.L. 118-31 of December 22, 2023). The potential benefits, costs, and risks of implementing (2) and (3) can be compared with the potential benefits, costs, and risks of an alternative of procuring up to eight additional Virginiaclass SSNs that would be retained in U.S. Navy service and operated out of Australia along with the U.S. and UK SSNs that are already planned to be operated out of Australia under (1).

Audition du 07/06/2024 avec extrait séquence vidéo Posté(e) le 17 juin 2024 (modifié) - SLT. Et ben, ils ne sont pas sorti des orties les marins australiens. https://www.abc.net.au/news/2024-06-07/submarine-bossmulti-billion-aukus-payments/103952528

Merci j'aurais du m'en douter (mais j'avoue que ma culture des titres et grades de la chose militaire est limitée)

Le commentaire du contributeur n'est pas très flatteur " La France persiste dans ses efforts de fourguer des chasseurs Rafale F4 à la FAP mais sans coproduction ni échange de technologie ni garanties de délai de livraison. En plus elle les offre à la Colombie et au Chili. Aujourd'hui les forces armées françaises accueillent l'Attaché de Défense du Pérou en mission aérienne en Guyanne et Martinique avec Rafale F4 "

Merci c'est plutôt positif d'avoir réutilisé du matériel quand c'était possible. Donc logiquement le "tableau de chasse" de la grue devrait aussi comptabiliser des événements du Clem. ?

A 19:46 on aperçoit 7 silhouettes d'avions noirs peintes sur le fût vertical gris de la grue entre l'ascenseur et l'arrière du château. Est-ce qu'il s'agirait d'un "tableau de chasse des aéronefs grutés" sur dépannage ou avarie ?

Réflexion. Les concepteurs de l'AAROK ont choisi de placer la motorisation à l'avant par opposition à la majorité des MALE propulsés. Le choix de la propulsion aurait évité que tous les systèmes capteurs placés vers l'avant ou au centre de la cellule soient soumis aux interférences du groupe moto propulseur à l'avant de la cellule : turbulences, écoulements, fumées d'échappement (température, opacité et dépôts graisseurs/huileux), perturbations acoustiques et vibratoires. Quels sont donc les avantages identifiés pour mettre le groupe moto-prupulseur à l'avant ? Le refroidissement peut être assuré à l'arrière ? L'assiette à cabrer à la rotation ou à l'atterrissage quelques degrés plus permissive que sur une propulsion hélice ?

Idem par un autre média http://El Gobierno presentó al primer F-16 en llegar a la Argentina: cuáles serán sus funciones https://www.lanacion.com.ar/autos/el-gobierno-presento-al-primer-f-16-en-llegar-a-la-argentina-cuales-seran-sus-funciones-nid25022025/ "..este lunes último en la VI Brigada Aérea de Tandil el primer caza F-16, que llegó desde Dinamarca a fines de 2024. Se trata de la primera de un total de 25 aeronaves con las que se equiparán a las Fuerzas Armadas cuya compra representó una inversión de US$301 millones sin contar el equipamiento militar adquirido a los Estados Unidos, según se consignó en el Boletín Oficial en 2024." En substance: - 1/25 livré fin 2024, opérationnel et disponible pour l'entraînement. - 24 restants "à moyen terme" (?) - Achat des 25 unités pour 301 M$USD (12 M$USD/aéronef), non inclus les équipements achetés aux USA.

Un autre article de presse daté du 12/02 mentionnant le report de quelques semaines pour le contrat Rafale marine indien (-> Avril ?). https://www.journal-aviation.com/actualites-defense-espace/aeronavale/la-signature-du-contrat-des-rafale-marine-indiens-reporte-de-quelques-semaines-20250212.html

Sur le site de l'Onera il y a un récapitulatif des travaux sur radar type Nostradamus très bien documenté, cela semble opérationnel et permet de surveiller en cas de besoin l'Afrique saharienne, l'Europe de l'est, etc en autonomie depuis la Métropole sans recourrir à des relais locaux.

La vitesse de pointe du ravitailleur n'étant sans doute pas aussi élevée que celle du PA CdG, cela restreint peut être le domaine de mise en oeuvre, soit avec une force de vent à la mer supérieure à un seuil mini ou soit un emport de charge limité. Pour le CdG l'emploi de la piste oblique permet de ne avoir l'équipage sur le chemin de la carène si l'aéronef tombe à la mer en sortie de piste. Pas le cas des PA anglais avec décollage dans l'axe.

Dans la dernière minute du reportage on voit une opération simultanée de ravitaillement à la mer cours et opération aérienne avec décollage de F-35 au tremplin. Le PA ne pouvant pas manœuvrer aisément dans ces conditions, éventuellement venir à bâbord ou mettre en panne (bien entendu impossible de venir à tribord), cela implique un largage d'urgence des accouplements au ravitailleur, ou une capacité de coordination de manœuvre des bâtiments improbable dans cette configuration de navigation rapprochée. Ex le F-35 tombe en panne et à l'eau en sortie de tremplin devant le PA. Est-ce qu'il y a un protocole d'arrêt machine ou de changement de cap ? Ou peut être que le pilote éjecté ne pourrait pas retomber devant l'étrave et passer sous la coque. Est-ce que notre Marine pratique les catapultages/appontages simultanément au ravitaillement en mer ?

A 0:22 et sur les frames suivantes, une forme blanchâtre arrondie est visible au-dessus de la surface de l'eau entre la chaîne et la coque bordeaux, comme un globe accroché sous la quille. Logiquement cela pourrait être un bouillonnement de chasse d'eau ou de gaz s'échappant de la coque en train de couler. Mais pour autant que la résolution pixel permette de le distinguer sur la vidéo cela ne semble pas être le siège de mouvements. Est-ce qu'il y a un appendice fixé sous la quille ou c'est seulement un effet de chasse d'eau et d'air rendu flou par l'éloignement et la résolution pixel ?

Qu'est-ce qu'ils vont devenir (les C-135) ? Cocon ? Casse ? Revente ? Don ? (Ukraine ?)

Un regard sur les annonces de pré-accord d'achat de matériel militaire et sur le Mercosur par le principal média de presse écrite Argentine publié le 27/11/2024. Beaucoup d'intentions louables présentées dans un récit avenant empreint de politesses, mais en filigrane le financement reste conditionnant; néanmoins l'accès aux navires de la préfecture (pour un budget moindre que les sous-marins) pourrait avancer prochainement au stade "pré-accord" qui est en attente de validation chez la partie argentine. Diplomatie et affaires : Accord entre les présidences Arg et Fra pour un achat ARG de 3 sous-marins (2000 M$USD) et 4 patrouilleurs (278 M$USD) à la FRA. El passage récent par Buenos Aires du président français E. Macron fût bref mais très productive selon des sources concordantes officielles. Au cours du discret dîner à la résidence présidentielle Olivos le samedi 16 dernier et dans les réunions de travail qui se sont tenues le jour suivant au palais présidentiel, les présidents Milei et Macron ont précisé l'acquisition par l'Argentine de 3 sous-marins pour l'armée pour quelques 2000 M$USD et 4 navires destinés ) la Préfecture navale pour une valeur estimée de 278 M$USD. Achats alignés sur les promesses du président autour du réarmement et restructuration des forces armées. En ce qui concerne les sous-marins, dont l'achat sera financé avec un emprunt millionnaire, le gouvernement est en attente d'une proposition formelle de la société Naval Group pour l'achat de 3 sous-marins de classe Scorpene. La 1ère étape s'est faite en octobre passé avec la signature d'une lettre d'intention entre les ministres de la Défense des deux pays, à l'occasion de la visite à Paris du ministre Luis Petri. D'après ce qu'il se sait, le projet s'est relancé à l'occasion de la visite récente du président Macron, et le gouvernement argentin s'attend à recevoir une proposition de Naval Group avant la fin de l'année. Dans un entretien avec le journal, le ministre Petri a confirmé les échanges avec les autorités françaises et l'entreprise Naval Group tout en précisant que l'acquisition n'est pas imminente. "Nous sommes au début d'une négociation qui sera longue. Ce n'est pas une annonce que le gouvernement fera dans les prochains mois. En outre dans le cas où cela débouche sur un contrat, ce qui ne serait pas avant mi-2025, les délais de livraison des sous-marins seraient de 5 ans. Seulement alors commenceraient les paiements, selon le gouvernement pour essayer d'éviter de créer des expectatives prématurées. Des sources informées des négociations ont indiqué que l'achat des 3 sous-marins se monterait à 2000 M$USD ce pourquoi le financement le plus viable serait un emprunt à l'étranger. L'acquisition des 3 unités Scorpène permettrait à l'Armée de récupérer une capacité militaire que l'Argentine gelé depuis le naufrage tragique du bâtiment San Juan en novembre 2017. "La lettre d'intention signé avec les autorités françaises permet de commencer les réunions techniques (opérationnelles, commerciales et financières) afin d'aboutir à la signature d'un contrat. Ces négociations sont très avancées et en attente d'une proposition formelle de la part de Naval Group, qui nous estimons se produirait avant la fin de l'année" a déclaré une source militaire. Petri a signé la lettre d'intention avec le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, durant la visite du représentant argentin à Paris, début octobre. Le chef de l'armée argentine était présent, vice-amiral C.M. Alievi, à la tête d'une force navale attachée à laisser derrière elle les années de désinvestissement. Les démarches pour rétablir la capacité sous-marine de l'armée se sont accentuées ces dernières années, après la tragédie du bâtiment ARA San Juan. Déjà el précédent ministre de la Défense J. Taina avait visité en juillet 2022 les ateliers de la société Naval Group avec le ministre Lecornu qui faisait déjà partie du gouvernement Macron. La décision d'aller en avant lavec l'acquisition d'un sous-marin pour l'Armée avait été posée en mai dernier par le chef de cabinet d'alors, N. Posse, dans le rapport présenté à sa visite au Sénat. "Pour l'armée plusieurs offres sont en évaluation pour la construction de 3 sous-marins classe Scorpene ou classe 209" disait N. Posse dans son rapport. Et il ajoutait que "compte-tenu du désinvestissement" souffert par les formes armées ces dernières années, la possibilité d'acquérir un sous-marin de transition est évaluée. En ce qui concerne les navires pour la Préfecture, une pré-adjudication à la société française KERSHIP SAS a eu lieu à la suite d'un appel d'offre international lancé par le ministère de la sécurité conduit par la ministre P. Bullrich, pour l'acquisition de 4 navires de type OPV, destinés à la Préfecture. Avec l'approbation final du pré-accord - en attente de validation par le président Milei, l'entreprise se chargerait de financer l'achat à travers des entités bancaires selon les termes de cet accord provisoire. D'après le site Défense SA, le gouvernement français a déjà approuvé le plan de financement pour l'achat de navires, "semblables aux actuels" de type Bouchard, achetés durant le gouvernement du président M. Macri, qui avait aussi été en phase avec son homologue français. Sollicitée sur le sujet, l'ambassade française à Buenos Aires a préféré décliner tout commentaire. Depuis que le président Milei est à la tête du pays, il a eu le président Macron comme un de ses principaux alliés en Europe. Durant la réunion en tête à tête au palais présidentiel, d'après ce qui a filtré, le président Milei a remercié le président Macron pour son appui auprès du FMI et pour promouvoir l'accès du pays à l'OCDE et à l'OTAN. Ainsi que d'accroître les investissements miniers (lithium et cuivre), dans l'énergie, la technologie et l'industrie automobile. Sans mentionner les dissidences en matière environnementale, le président Macron a reconnu peu avant son départ du pays que l'accord compliqué entre l'Europe et le Mercosur avait également été abordé. "La France s'oppose à cet accord. Et le président Milei a également dit qu'il n'était pas satisfait par cet accord" a dit Macron selon le journal Le Monde. Aujourd'hui en conférence de presse le porte parole du gouvernement M. Aforni a affirmé que "pout tout ce qui relève des accords commerciaux, nous sommes d'accord" en évitant toutefois d'apporter des précisions.

Prudence, l'article indique quand même que parmis les 3 appareils présélectionnés le F16 serait le favori de la FAP : "..y el f-16 block 70 (el favorito de la FAP)."

C'est l'idée que je m'en suis faite initialement mais apparemment elles sont hors eau (si on s'en réfère à la couleur de la peinture : grise) donc elles n'étirent pas la longueur de la carène mouillée. Sur un voilier la jupe hors eau étire avantageusement la longueur de la carène mouillée dès que la coque prend de la gîte, au delà de la longueur mouillée imposée par la jauge de classe. Le PANG n'est pas prévu pour naviguer constamment gité (sauf transitoirement à chaque oscillation en roulis), de toute façon les jupes étant horizontales et dans l'axe longitudinal elles ne participeraient pas à l'étirement de la surface mouillée à la gîte. Pour l'instant je ne vois que la stabilisation en tangage.

Est-ce que vous pourriez svp commenter quelle est la fonction des jupes arrière tribord/babord avec leurs proportions respectables (en surplomb des sillages des hélices extérieures) ? atténuation des mouvements en tangage pour les opérations aériennes ? Note : Le dessous des jupes étant peint en gris laisse supposer qu'elles sont positionnées au dessus de la ligne de flottaison.

Est-ce que des pays prospect avion auxquels il n'aurait pas été proposé de missile Météor avec une solution Rafale/Eurofigther/Grippen, ne risqueraient pas commercialement de préférer s'orienter sur du KF-21 + Météor ?

C'est beau mais il vaut mieux ne pas essayer de calculer le coût de la photo (21 machines x 1 hdv roulage/mise en place/retour x cout moyen €/hdv) par ces temps de recherche d'économies de 60 Mds+ ..

2,0 Mds sur un ruban (18 ? @100M+ pièce) .. photogénie et vanité !

"Abraso" argentin ... la plupart du temps c'est un geste véritablement sincère accompagné d'une tape amicale dans le dos ; même si statistiquement il peut y avoir quelques cas exceptionnels d'hypocrisie. Par contre la "viveza criolla" fait que sur le plan juridique et moral les accords/contrats peuvent être rapidement oubliés pour le profit exclusif d'une partie au détriment de l'autre.

Peut être lié à l'incident mais en tout cas pas très esthétique la trappe de train avant restée ouverte au roulage sur la photo

Pourquoi est-il nécessaire de voler si bas ? le gain en performance de détection des instruments est-il significativement amélioré entre survoler à une hauteur raisonnable 100 m/mer et descendre plus bas (20 m/mer ?) pour la prise de risque encourue ?

De là à envisager que le projet de rachat de la branche Sanofi en charge de la production du Doliprane par un fond USA serait un acte souverain de sécurisation de l'emploi du F35 !