alfabravo

Pas d'Ardox sur le corps des Mica d'un blanc immaculé ; sans doute compensé par un entretien / nettoyage de sa surface au retour de mission (si inutilisé).

Avec ce design de boomerang de compétition, pas de soucis de nav pour retrouver le point de départ... Les ailes fines avec des nervures trouées pour les traversées des conduites d'air, ne sont pas très simples et safe pour envisager des réservoirs carburants d'aile s'il y en a de prévu.

A la proue soumise au maximum d'amplitude en tangage ce ne doit pas être évident d'atteindre la cible.

On aperçoit aussi sur l'image gauche entre les manches d'air la symbologie "CF" barré et sur l'image droite "CF" (non barré). Pour Conformal Fuel (Tank) sans doute.

Au bout du compte il y a forcément un rapport 2 hdv m88 : 1 hdv Rafale. Sauf si on coupe 1 réacteur en croisière pour économiser .. selon une théorie ancienne qui avait circulé .

Impressionnante la gîte. L'élingage critique. Et l'arrimage de tout ce qui est en cale. PS: Les marins du forum auront sûrement quelques anecdotes en réserve.

Comme il y a 2 réacteurs par Rafale, 1 hdv Rafale = 2 hdv M88. Les 1 000 000 hdv M88 et les 500 000 hdv Rafale sont cohérentes.

L'épargne dont la solvabilite dépend aussi du support (ass. vie et placement sur portefeuille de devises, de sociétés côtées en bourse, etc avec un panache d'actifs usa). En cas de dévaluation $usd le regain de compétitivité des produits et services américains va faire mal à l'économie européenne. Je ne suis pas expert économie ni financier, pardon si mes propose peuvent être inexacts.

Selon cette hypothèse il faut alors acheter de l'or en empruntant en $USD. Après la dévaluation de l'$USD on pourra consacrer une petite fraction de l'or achete pour rembourser la totalité de l'emprunt $USD. Cf. les initiés Argentins au 2eme semestre 2021 qui speculaient sur la dévaluation, et qui s'endettaient massivement en $ARG, puis convertissaient en $USD (loi de convertibilité 1$arg=1$usd depuis 1992) et déposaient leurs $USD sur des comptes à l'extérieur, et après dévaluation (abandon de la loi convertibilité) rachetaient leurs dettes en $ARG à vil prix en consacrant 1/4 de $USD places à l'extérieur. Mega culbute au détriment des intérêts du pays. Ensuite ils ont pu racheter les fonds bloqués des titulaires qui avaient besoin urgent de liquidités, avec decote de 30 à 40%. En effet le gouvernement avait bloqué tous les cptes nationaux pour contenir le circulant et la fuite de devise, comptes progressivement libérables à 3, 4, 5 ans avec coef. d'actualisation pour inflation (largement décalé de la realite). Morale de l'histoire la crise financière a amplifié les écarts, les plus riches se sont davantage enrichis, tous les autres davantage (et dramatiquement*) appauvris. (*) Ainsi par exemple, 1 seul entre des centaines, des seniors ayant épargné difficilement toute leur vie pour financer une modeste retraite (les pensions etant insuffisantes) ont sombre dans la misère.

Il me semble que le gouvernement Suisse a l'obligation (depuis une loi de 2011) de présenter un budget (recettes / dépenses) à l'équilibre* et que l'esprit d'une émission de dette pour achat militaire pourrait contrevenir à cette loi. (*) on peut regretter que nos dirigeants politiques français n'aient pas été autant raisonnables que leurs homologues Suisse.

Porte en accordéon : très dangereux, suivant le type guidage supérieur, typiquement un galet sur axe vertical entre 2 rails longitudinaux pour permettre le pliage en accordéon. Si le double-battant est poussé en position pliée en accordéon, il y a un risque qu'il s'incline et tombe, le plus exposé étant la personne qui pousse. Il faut pousser les 2 battants en ligne (non pliés), avec pliage à l'arrivée en fin de roulement (ouverture hangar) ou dépliage au départ du roulement (fermeture hangar). L'avantage de l'accordéon comme la sectionnelle est qu'il ne déborde pas du hangar. Porte coulissante : sans de risque de chute latérale pendant une manoeuvre normale, inconvénient déborde du hangar en entravant l'accès aux éventuels hangars mitoyens. Porte sectionnelle (bonne pratique) : avec détecteur d'obstacle pendant la manoeuvre et verrouillage mécanique à l'arrêt. Le désalignement et blocage éventuel des galets dans les gouttières de guidage rend le système plus vulnérable que les autres. Effectivement la prise au vent sur des surfaces importantes rend les opérations délicates par vent très fort.

La photo du F-16 nez levé par le poids de la porte sur la queue, ne fait que renforcer l'appréhension pour la manipulation des portes de hangar étroites lourdes en accordéon à double battants sur plusieurs mètres de haut. De ce point de vue les portes coulissantes manuelles ou les portes sectionnelles motorisées présentent moins de risques.

Comme indiqué l'auteur n'a pas considéré l'aspect des délais de livraison (et plans de charge fournisseurs) dans son analyse ; à fortiori en intégrant une part de construction locale. Même si son estimation de besoin de 6 SNA FRA (dont 3 sur étagère + 3 en construction 50% locale) pourrait éventuellement se réduire à 5 en recyclant le PERLE, cela reste irréaliste dans le délai imparti et au regard des plans de charges NG. Même incertitude pour l'hypothèse des 6 exemplaires KR. .

Chemin alternatif à la trajectoire Aukus 24/01/2026 Nathaniel England (doctorant à l'Université de Warsaw) https://navalinstitute.com.au/an-alternative-aukus-path/ Dans cet article l'auteur étudie la possibilité de combler le risque de trou capacitaire 2030-2040 avec une flotte de sous-marins nucléaires d'attaque français classe Suffren et/ou de sous-marins conventionnels d'attaque sud-coréen KSS-III Batch II. Un tableau indique les coûts d'acquisition et besoins en dotation équipage estimatifs par sous-marin, et établit un comparatif entre la solution actuelle Aukus Phase 1 et la solution alternative. Les délais de livraison ne sont pas évoqués. Voie alternative : 12 unités pour 36 Mds $AUD et 700 marins SNA Suffren (équipage 65p.) neuf : 3,1 Mds $AUD (100%FRA), ou 5,1 Mds $AUD (50% en local AUS) SNC KSS-III Batch II (50 p.) neuf : 1,4 Mds $AUD (100% KR), ou 2,1 Mds $AUD (50% en local AUS) Voie Aukus phase 1 : 8 à 10 unités pour 50 à 63 Mds $AUD et 900 à 1200 marins SSN Virginia Block 5 (135 p.) neuf : 7,1 Mds $AUD (100% USA) SSN Virginia Blk 3 ou 4 (135 p.) d'occasion : 3,0 à 4,5 Mds $AUD SSN Aukus ( + 100 p.) neuf : 5,0 Mds $AUD (100% UK), ou 7,5 Mds $AUD (50% en local AUS) (1 $AUD = 0,7 $USD = 0,6 €)

Soit 167 hdv / an moyen (=5000/30) pour l'exemplaire de la flotte qui a le plus volé.

La maison en bout de piste de St Dizier a bien fini par se vendre (et pas à un acquéreur Chinois).

Est-ce que les 500 Millions de dédommagement pour la rupture de contrat couvraient le périmètre des 50 Milliards (NavalGroup & partenaires) ou seulement le périmètre exclusif de NavalGroup 9 Milliards ? Et comment les 500 Millions ont-ils été ventilés entre NavalGroup et ses partenaires ?

Il me semble aussi que les mots inscrits en majuscule sur l'écusson rouge de l'épaule droite du marin indiquent "Le Téméraire" .

Il n'y avait aucune proposition Russe plus moderne que le MIG-35 dans le sondage ?

Fascinant de découvrir tout ce qui est monté sur coussinets antivibrations : - les tuyauteries et autres éléments mécaniques (sans surprise), - les coffrets et boites de jonction électriques (!?) - jusqu'aux câbles électriques de puissance (!)

Eventuellement une évolution en G négatif bien sentie (-4 par ex), combinée avec une conception permettant de libérer les attaches mécaniques et la liaison fuel (avec vanne ou clapet anti-retour côté avion), et un piston éjecteur pour éviter le risque que le CFT reste près de la cellule par effet succion ?

Un petit coup de pression turque ... (entre le gouvernement et les industriels turcs, et Dassault S. par ailleurs, on aurait tendance à faire plus confiance dans le professionnalisme et la déontologie du second) https://www.sudouest.fr/international/moyen-orient/turquie/turquie-dassault-systemes-vise-par-une-enquete-pour-pratiques-anticoncurrentielles-27346523.php?dicbo=v2-X3KS6Q2

En pleine tempête Goretti ...? Ou peut être arrivent ils à passer avant ? Dans un article de presse précédent, l'incertitude de la date d'arrivee en Grèce était justifiée par l'attente d'un créneau météo favorable, tenant compte du fait que l'équipage n'avait pas encore accumulé suffisamment d'expérience à la mer sur cette nouvelle unité.

On peut supposer que les réflexions couvrent : - Fluides existants : sections (mm2) augmentées sur les câbles de puissance vers les consommateurs gourmants (radars), capacité des circuits fluides caloporteurs de refroidissement, densification des fibres optiques, etc - Nouveaux besoins (antennes latérales conformes, liaison satellite, etc), définition des nouveaux chemins de passage et préinstallation des câblages

Plus proche de ta Lorraine natale, il y a le site de Argonnay (74) pour les commandes de vol.