alfabravo

La possibilité d'augmenter le débit du fluide caloporteur à iso diamètre de tuyauterie ne sera probablement pas suffisante pour compenser l'augmentation d'un facteur 5 de puissance à évacuer (de 14 kW à 65-80 kW) donc effectivement les modifications nécessaires sur le circuit et les périphériques risquent d'être conséquentes.

Quelle est la raison de la couleur blanche immaculée du Monge ? Est-ce pour limiter les dilatations sous l'effet de la température qui pourraient altérer la précision de ses appareils de mesure ?

Un reportage photo vidéo court de "Associated Press" sur une mission surveillance Awac E3-F français au-dessus de la Mer Noire Lien article vidéo (1'30'') et photos Como un “ojo de Dios“: viaje a bordo de un vuelo secreto para vigilar a Rusia (Clarin) En substance : Objectif dissuasif et collecte de renseignement. 26 personnes embarquées + 1 journaliste AP. Durée de mission 10h (autonomie 12). Hippodrome à 10 000m. Radar rotation 6 tr/min. Détection départ missiles et bombardement aériens, détection avion/drones/navires (distance de détection 400 km vers le sol et 520 km en altitude) renseignement électronique, autres activités militaires. _________________________ A lo lejos, Ucrania, luchando por su supervivencia. Vistos desde aquí, en la cabina de un avión de vigilancia de la fuerza aérea francesa que sobrevuela la vecina Rumania, los paisajes cubiertos de nieve parecen engañosamente pacíficos. Los muertos de la guerra de Rusia, las ciudades ucranianas derruidas y los campos de batalla arrasados no son visibles a simple vista a través de las nubes. Pero los técnicos militares franceses que viajan más atrás en el avión, monitoreando pantallas que muestran la palabra "secreto" cuando están inactivas, tienen una visión mucho más penetrante. Con un potente radar que gira seis veces por minuto en el fuselaje y una gran cantidad de equipo de vigilancia, el avión puede detectar lanzamientos de misiles, bombardeos aéreos y otras actividades militares del conflicto. Conforme se acerca el segundo aniversario de la invasión rusa a Ucrania del 24 de febrero de 2022, The Associated Press obtuvo un acceso poco común y exclusivo a bordo del gigantesco avión llamado Sistema de Alerta y Control Aerotransportado, o AWACS. Con 26 militares y un periodista de AP a bordo, voló en una misión de reconocimiento de 10 horas desde el centro de Francia hasta el espacio aéreo rumano y de regreso, observando con ojos electrónicos el sur de Ucrania y el Mar Negro hasta la Crimea ocupada por Rusia y más allá. Volando en círculos en piloto automático a 10.000 metros de altura, el avión con un orgulloso gallo pintado en la cola brindó información de inteligencia en tiempo real a los comandantes ubicados en tierra. Su misión para la OTAN en el flanco oriental de la alianza militar de 31 naciones en la práctica también trazó una línea de prohibición de vuelo en los cielos europeos. La presencia sostenida del avión sobre el este de Rumania - viendo y siendo visto por las fuerzas rusas – puso de manifiesto la intensidad con la cual la OTAN vigila sus fronteras y a Rusia, lista para actuar, si es necesario, en caso de que la agresión rusa amenace con extenderse más allá de Ucrania. Escudos para la OTAN Los vuelos regulares de vigilancia, junto con patrullas de cazas, radares terrestres, baterías de misiles y otros equipos a disposición de la OTAN, forman lo que el comandante del escuadrón AWACS de Francia describió como “un escudo” contra cualquier posible desborde. El "objetivo final es, por supuesto, que no haya conflicto sino disuasión", dijo el comandante, un teniente coronel llamado Richard. Debido a preocupaciones de seguridad francesas, la AP sólo pudo identificarlo a él y a otros militares por el grado y el nombre de pila. "Necesitamos demostrar que tenemos el escudo, mostrarles a los demás países que la OTAN es una defensa colectiva", continuó. “Tenemos la capacidad de hacer detección en todas partes. Y no estamos aquí para un conflicto. Estamos aquí para demostrar que estamos presentes y listos”. Los cuatro AWACS de Francia son parte de una serie de aviones de vigilancia, como los vehículos aéreos no tripulados (UAV) o drones, que recopilan información de inteligencia para la OTAN y sus países miembros. El teniente coronel Richard dijo que los AWACS franceses tipo E-3F ven a cientos de kilómetros con sus características cúpulas de radar blancas y negras en el techo, aunque no quiso dar más precisiones. Los E-3 son Boeing 707 modificados. El 707 voló por primera vez en 1957, pero dejó de transportar pasajeros comercialmente en 2013, por lo que los E-3 también son trozos de la historia de la aviación. “Podemos detectar aviones, podemos detectar vehículos aéreos no tripulados, podemos detectar misiles y podemos detectar barcos. Eso es cierto, sin duda, en Ucrania, especialmente cuando estamos en la frontera”, dijo el teniente coronel Richard. Mientras el avión merodeaba y escaneaba, la tripulación detectó un AWACS ruso sobre el Mar de Azov, a muchos cientos de kilómetros de distancia, en el lado oriental de la península de Crimea. El avión ruso aparentemente también detectó al AWACS francés: los sensores del fuselaje captaron señales de radar rusas. “Sabemos que nos ven, saben que nosotros los vemos. Digamos que es una especie de diálogo entre ellos y nosotros”, dijo el copiloto francés, el mayor Romain. AWACS de ojo de halcón La OTAN tiene su propia flota de 14 AWACS, también E-3. Pueden detectar objetivos en vuelo bajo en un radio de 400 kilómetros y objetivos en vuelo más alto en un radio de otros 120 kilómetros por arriba de esa distancia, dice la alianza. Sostiene que un AWACS puede vigilar un área del tamaño de Polonia; tres pueden cubrir toda Europa central. Capaces de volar durante 12 horas sin recargar combustible, los AWACS franceses no se limitan a misiones de vigilancia, comunicaciones y control del tráfico aéreo para la OTAN. Esperan ser desplegados como parte de la gigantesca operación de seguridad de los Juegos Olímpicos de París, proporcionando vigilancia adicional por radar con lo que el teniente coronel Richard llamó su “ojo de Dios”. En ocasiones, los pilotos rusos han dejado en claro que no les gusta que los vigilen. En 2022, un avión de combate ruso lanzó un misil cerca de un avión de vigilancia RC-135 Rivet Joint de la fuerza aérea británica que volaba en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Negro, informó el gobierno británico. En marzo de 2023, el gobierno de Estados Unidos publicó un video de un avión de combate ruso arrojando combustible sobre un dron de vigilancia de la Fuerza Aérea estadounidense. El dron se estrelló en el Mar Negro. Los Rivet Joints son aviones espías de particular capacidad, y las autoridades rusas “detestan” su capacidad para husmear lo que ocurre en la guerra de Ucrania, dijo Justin Bronk, investigador del think tank de defensa del Royal United Services Institute de Londres. Además de recopilar en tiempo real “inteligencia que teóricamente podría compartirse con los socios ucranianos”, los aviones brindan información “fantástica” sobre “cómo operan realmente las fuerzas rusas en una guerra real”, dijo Bronk en una entrevista telefónica. "Así que, por supuesto, los rusos están furiosos", aseguró. En los cielos, encuentros habituales La OTAN también envía aviones de combate para echar una ojeada a los vuelos rusos. Dice que aviones aliados surcaron los cielos más de 500 veces en 2022 para interceptar aviones rusos que se acercaron al espacio aéreo de la OTAN. El número de encuentros de ese tipo se redujo a más de 300 en 2023, según la alianza con sede en Bruselas. El fortalecimiento de las defensas aéreas ucranianas con armamento occidental puede explicar en parte esa reducción, en tanto los derribos aparentemente hacen que los pilotos rusos sean más cautelosos. La OTAN observó el año pasado una reducción de la actividad de los vuelos tripulados rusos sobre el oeste del Mar Negro. La OTAN dice que “la gran mayoría de los encuentros aéreos entre la OTAN y aviones rusos fueron seguros y profesionales” y que las incursiones rusas en el espacio aéreo de la OTAN fueron poco frecuentes y generalmente breves. A bordo del vuelo francés, el copiloto, el mayor Romain, dijo que los aviones rusos no han interceptado un AWACS francés “desde hace mucho” y que, si lo hicieran, los pilotos franceses tratarían de desactivar cualquier tensión. "Nuestras órdenes deben ser, digamos, pasivas", explicó. "Para un civil, digamos 'corteses'". Traducción: Elisa Carnelli

Surtout quand on se souvient qu'entre 50 et 90 milliards de dollars australiens (en fonction de l'inflation tendance basse ou haute!) pour 12 Shortfin Barracuda c'était déjà trop... Peut-être des écarts implement dus aux différences de périmètre : - Shortfin 50 Mds$: cout acquisition seul ? - Aukus 358Mds$: cout acquisition et exploitation sur la durée de vie du programme ? Dans compter le surcoût du nucléaire sans recharge par rapport à l'offre shortfin, des effets de changes ($AUS ou $US ?) et/ou aussi d'inflation aussi comme suggéré dans le post précédent. Intuitivement le shortfin devrait quanf même être bien plus économique que l'aukus ramené à iso critères.

Sur les images le toboggan arrière se trouve très fortement incliné du fait que le nez est affaissé et l'arrière soulevé ; la porte d'évacuation est plus éloignée du sol, ce qui donne au toboggan déployé un angle très accentué 45-60° (au lieu de 30-45° quand le fuselage est horizontal ?), et les passagers déboulent en sortie du toboggan à pleine vitesse et roulent sur le tarmac.

le traducteur auto qui traduit le yaw par le baillement (yawn) au lieu du lacet.

Hors causes subies (retards, coûts exploitation, etc) un facteur également contributif pourrait aussi être une volonté assumée de substituer une proportion plus importante d'heures en vol par des heures simulateur...

Probablement une installation conçue pour faire des essais au sol de sièges d'éjection avec l'avion en déplacement horizontal.

L'idée de ramasser les déchets est séduisante mais pour qu'elle soit "verte" il faut les recycler et les valoriser (et les émissions directes des trajets orbitaux aller/retour risquent d'être supérieures aux émissions évitées par le recyclage/valorisation des déchets récupérés). Contre-argument, la présence des déchets en orbite présente l'avantage de faire (un peu) obstacle aux rayons solaires donc ralentir le réchauffement.

Ce n'est probablement pas la réponse mais cela m'évoque spontanément "600 feet below mean sea level". Performance moyenne pour un submarine moderne.

Entre autres détails loufoques, la perche au centre qui lui confère un aspect de licorne, les canards inversés comme une erreur d'assemblage, le bidon droit comme le bras d'un prao, une 3ème surface mobile au bord de fuite gauche.

Est-ce que cet choix apporte un retour intéressant (industriel ou autre) pour le Portugal ? Au plan géopolitique avait-il besoin d'un équipement aussi sophistiqué ?

Pour rejoindre la Russie depuis l'Arménie, il faut traverser la Georgie ou l'Azerbaïdjan. Pas de frontière mitoyenne. Dans le contexte actuel - fortes tension Arménie/Azerbaidjan - la route par l'Azerbaidjan est peu probable. Reste la Georgie en terrestre et/ou du transport aérien.

Curieux timing de photo et d'entrée/sortie cockpit originale, avec les deux jambes du pilote en lévitation, juste en appui sur les mains

En "moins engagé" (si tant est qu'on puisse le dire) il y avait eu précédemment l'atterrissage sans parachute d'un "wingsuit" ralenti dans un "coussin de 18000 caisses en carton" en 2012 en sautant d'un hélico à 730m environ (il emportait un parachute de base jump) Wingsuit jumper Gary Connery completes 'no parachute' fall over Oxfordshire. La notoriété médiatique donnée à ces événements n'est pas vertueuse dans la mesure où cela peut encourager les mises en danger inutiles.

P/info, nouvelle également reprise dans "Courrier International" https://www.courrierinternational.com/article/mer-jaune-pris-dans-un-piege-un-sous-marin-nucleaire-chinois-aurait-sombre-en-aout-avec-55-membres-d-equipage

Est-ce qu'une telle projection inclue le transport d'un minimum de munitions de rechange (Météor, Mica, bombes ASM) pour être crédible et dissuasive ? A moins qu'elle ne soit envisagée que dans un pays opérant les mêmes matériels et munitions (auquel cas pour le meteor cela limite les pays).

Cela peut toucher d'autres avions modernes, par exemple dans un contexte différent, le Rafale M24 a été perdu le 02/07/2012 au large de l'Espagne après avoir traversé la turbulence de sillage d'un F18 au cours d'un exercice de combat aérien. https://omnirole-rafale.com/accidents-et-retraits/ "Il semble que le souffle des réacteurs du F-18 ait endommagé les sondes multifonctions (anémométrie) du Rafale ... le système des commandes de vol électrique reçoit de mauvaises informations ... le pilote se retrouve dans l'incapacité de manoeuvrer l'appareil". Il n'était peut être pas assez haut pour avoir le temps de rattraper si tant est que cela était possible.

Est-ce qu'on sait si les températures nhabituellement caniculaires qui sévissent dans l'hémisphère nord ces derniers mois ont pu ponctuellement restreindre l'emploi du F-35 et de l'aviation de chasse en général (Gripen, Typhoon, Rafale, etc) avec par exemple l'annulation de missions ou la reprogrammation forcée en horaires plus favorables, ou encore revue des limitations (emports de charges, durée de vol, etc) et occasionné un surcroît de maintenance ?

Le pilote est étranger (Polonais ?). Il y a des pays européens où - contrairement à la France - il n'est pas interdit de survoler une centrale nucléaire... Donc il est possible qu'il ne savait pas que c'était interdit en France ... et comme c'est très visible (tours de refroidissement et panaches) c'est tentant comme point tournant/report de navigation. Quand bien même il ne savait pas que le survol était interdit en Fra il aurait du le detecter dans sa préparation de vol en identifiant la zone Prohibited P36 sur sa carte de nav. Oaci. Au passage le périmètre d'une zone P centrale nucléaire en Fra est généralement un cercle de rayon de 5 Nm autour de la centrale. Comme la centrale est limitrophe au Rhin et que la France n'a pas la souveraineté sur l'autre rive, la zone P36 dans ce cas est un demi-cercle côte Français. Donc en principe on peut voler sur l'axe N/S en toute légalité vertical le lit du Rhin (dans sa moitié Allemande), c'est à dire quasiment à l'aplomb de la centrale. Comme la P36* s'étend du sol à 4000 ft il est donc également possible de survoler la centrale en toute légalité du moment que le vol se déroule à plus de 4000 ft. (*) geoportail.fr, ajouter un calque fond de carte, transport, carte vfr oaci

A qui correspond la marque parallélépipèdique irrégulière noire grasse et baveuse sur l'aile G du Rafale au 1er plan ? Si c'est du cambouis pourquoi serait-il réparti en parallélépipède ? Et surtout d'où proviendrait-il ? En tout cas splendide photo !

J'espère qu'on peut accrocher le pee-bag quelque part en cabine pour qu'il ne passe rien de fâcheux pendant les évolutions en G négatif... !

Les ailerons repliés dans la coque (image nette à 4'38'') correspondent-ils aux gouvernes de profondeur ? Leur surface paraît assez modeste comparée à la taille de la coque.

J'ajouterai que tout cela peut aussi peser sur les décisions de l'Inde quant à sa stratégie d'équipement, puisque la production EAU plus les besoins propres indiens pourraient dépasser la masse critique nécessaire pour ouvrir une ligne de production en Inde.

D'après ce que je comprends: 1°) Pas d'offset pour les EAU (situation inchangée) 2°) Négociation pour livrer des avions xx% Made in France et yy % Made in India, au lieu de 100% Made in France, comme une opportunité de la FR pour répondre à ses engagements d'offsets en Inde, donc uniquement dans l'intérêt de la FR Donc pour que EAU l'autorise il faut trouver aussi un intérêt pour EAU (plus d'options/services à iso prix ? ou iso périmètre mais plus éco ? ou compensation d'ordre stratégique ?). En tout cas si cela sort dans la presse c'est que EAU est d'accord sur le principe et les arrangements necessaires finiront par être trouvés. Dans ce cas les points de nego sont au moins trois : - Logiquement, les délais, qualité construction et garantie dans le temps serait assurés par Dassault comme sur un produit 100% FR -> point de négo - Le coût construction est peut-être plus économique proportionnellement à la partie construite en Inde -> point de négo - Le secret militaire entourant le produit avec ses options et ses performances entre FR et EAU doit être garanti malgré l'entrée d'un 3ème acteur -> point de négo.