FATac

Ce qu'illustre l'accident de 2004, c'est surtout qu'il existe au moins une occurrence documentée de cas "fatal" d'oscillations en tangage et que celles-ci sont principalement causées par un fonctionnement erratique du calculateur des commandes de vol électrique. Ce fonctionnement erratique a une origine, à rechercher du côté de la "proprioception" de l'avion : les données de position, vitesse, accélération et autres paramètres anémométriques sont incorrects pour une raison ou une autre. Le fait que cet accident ne soit pas fréquent relève de la faible prévalence des excursions de valeurs des capteurs et cela démontre la validité du calculateur lors de vols aux paramètres normaux : l'appareil vole bien. Incriminer le calculateur relève donc soit de la myopie (on ne vois pas plus loin que la "main" derrière les commandes), soit de l'aveuglement pour ne pas admettre que quelque chose d'anormal à alimenté le calculateur en données incorrectes (sondes endommagées ou mal montées, erreur de câblage), etc.). Et par ailleurs, rien n'indique que les incidents précédents aient pour origine les mêmes facteurs que l'accident de l'AdlA ou que celui du vol de réception du 2000 modernisé. Je reste perplexe sur la mention à un incident précédent "au sol". Les oscillations en tangage, au sol, me paraissent difficilement relever d'un problème de commandes de vol ... et bien plus de la conjonction de phénomènes autour des gains des amortisseurs ou de la régulation du moteur.

J'en avais une sauvegarde : http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/ofv6oABg

Les oscillations en tangage, sur les autres vols, peuvent aussi avoir une origine différente de celles du vol de réception qui s'est crashé. Ainsi, l'accident de 2004 dans l'AdlA (https://www.defense.gouv.fr/english/portail-defense/ministry/organisation/organisation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bea-e/2004/rapports-2004/a-2004-001-a) peut éclairer les 4 incidents précédents de l'IAF et n'empêche pas l'hypothèse de la sonde mal fixé pour ce vol fatal.

Moi, je vois bien de quel discernement ils vont faire preuve : faute d'entraînement (à cause de ce fameux contrat), plus personne n'est qualifié pour utiliser les autres ravitailleurs que les Voyager. C'est pas grave. C'est la preuve qu'on n'en a pas besoin, et on supprime la capacité. Ils nous ont déjà fait le coup avec les Nimrod, les Harrier et que sais-je d'autre encore ...

J'en conviens (j'adore cette séquence), mais j'étais déjà hors sujet (Taiwan, quoi), alors je n'ai pas voulu en rajouter en parlant du gazon.

A tout seigneur, tout honneur ... voir à partir de 2 minutes :

Ah, oui, le tir d'essai du Brahmos ... escamoté par un rapport Signal/Bruit très défavorable. Merci de me le rappeler, je ne l'avais pas intégré. My bad, je n'avais pas tout lu. J'ai pris l'allusion à Nostradamus pour un étage de trollage supplémentaire, pas pour le pseudo d'un membre d'un autre forum. Merci.

J'y ai pensé ... c'est le fil dentaire qui m'a fait me rendre compte de la perversité de mon esprit. -------------------> [] Bon, maintenant que la récréation politique est finie, en Inde, peut être que les MiG divers et (a)variés, les Su-30 MKI, Jaguar, Mirage 2000 et Rafales vont reprendre leur cours sur ce sujet, parce que ça fait combien de message qu'on n'a pas évoqué une information sur un aéronef, ici ?

Tiens, je sais que c'est HS mais tant que la "compétition" du NTM m'y fait penser : est-ce qu'il existe encore différentes compétitions dans la lignée des "coupes Comète" de l'AdlA ou des "trophées William Tell" de l'USAF ?

Ben c'est bien dommage ! On l'appellerait "Fiskars" et on remporterait le marché Finlandais haut la main !

C'est celui qui est devant qui a tiré - ils ne sont pas suicidaires, quand même ! Le missile a juste parcouru deux fois plus de distance que l'avion depuis le déclenchement de son propulseur. Le point duquel il a été tiré, sur rail, c'est tout au bout du nuage.

Et à ce stade, personne ne pose de diagnostic d'hystérie collective ?

N'empêche, la tablette sur la cuisse gauche, pour les droitiers, avec le "pilier" de la VTM, ça parait moyennement accessible, non ? Je ne me rends pas bien compte de l'extension des bras du pilote.

On me susurre à l’oreille que seul le tire-au-flanc met la pine-ailleurs. ---------------------> []

Seulement si c'est au parking ou dans le simulateur et que pour la photo. Là, le gars ne peut pas bouger sans qu'elle tombe. Accessoirement, c'est quoi l'écran que l'on voit en bas sur la gauche de l'image ?

A quoi on leur rétorquera que "le ravitaillement pour les nuls", c'est avec le flying boom puisqu'il n'y a plus besoin de qualifier les pilotes pour le ravitaillement, seulement les boomers.

C'est bien la preuve que les anglais sont nos amis. On n'est jamais trahi par ses ennemis.

Certains pilotes sont qualifiés pour la remise en oeuvre de leur appareil sans assistance extérieure, il me semble : mise en sécurité au parking / inspection / recours aux assistances terrain / mise en condition / visite pré-vol en solo. Il me semble avoir vu quelque part qu'il y a un lot de bord spécifique pour ces actions avec : une combinaison/surchaussures/charlotte pour les opérations délicates et l'inspection des moteurs par le conduit d'entrée d'air une lampe d'inspection (pas celle du kit de survie) des réactifs de test pour analyser sommairement la qualité des fluides fournis sur place et que sais-je encore Je ne suis pas certain que ce soit systématique dans l'AdlA. Je me demande si ce l'est davantage dans l'Aéronautique Navale.

Pour reprendre la citation faite par @jojo (lo savoyârd) : C'est à la fois un non-événement et un bâton pour se faire battre. Que le simulateur ne soit pas représentatif de toutes les conditions de vol, c'est bien naturel et il convient de se documenter sur les limites d'emploi de cet outil avant de l'intégrer dans un cursus de formation ou d'entrainement. En cela, les "imperfections" du simulateur sont un non-événement. Penser que la simulation est parfaite en tout temps, en tout point du domaine de vol, pour toutes les combinaisons de paramètre relève d'un angélisme qui me semble dangereux - que cette attitude soit induite par le discours commercial de Boeing ou par la perméabilité des compagnies à ce discours ne change rien, la responsabilité est entière de part et d'autre. Et la reconnaissance de "défauts" est un bâton pour se faire battre car cela présente une limite naturelle comme une faute du constructeur. Je ne sais pas si la "reconnaissance de défauts" est une formule issue d'un journaliste qui saute trop vite aux conclusions ou si c'est l'exacte formulation de Boeing, mais dans tous les cas, c'est une formule incorrecte et excessivement négative, susceptible d'emporter une responsabilité totalement vers un acteur et d'en dédouaner d'autres qui n'ont pourtant pas les fesses toujours propres. Quoi qu'il en soit, cette annonce ne me surprend en rien, n'apprend pas grand chose si ce n'est que le sens commun semble absent chez tous les acteurs en amont de cette affaire, et me paraît ajouter du bruit sur un signal finalement bien faible.

On est HS, mais c'est quand même un petit peu moins qu'un exploit. C'est une (coûteuse) prestation de définition d'un nouveau standard (F-8P en remplacement du F-8E(FN)), et de mise à ce niveau de 17 des appareils restants sur les 42 achetés initialement. Le passage à ce nouveau standard a été réalisé à l"AIA de Cuers.

Ou bien est il victime d'un "tour du bocal" ?

2019 ? Non, je demande, parce que ça parait vachement proche, vu comme ça, jeudi prochain, lorsque l'on parle de l'Inde. Ou alors ce sont des résultats définitifs mais partiels ?

J'ai pourtant des échos persistants disant qu'un autre appareil, à minimanche latéral laisse de la place entre les cuisses pour donner une sacrée gaule aux pilotes ... ----------------------------> []

Trop cool ! Le Rafale est tellement bon que finalement, une semaine d'essais suffisent pour réaliser ce que les autres font en deux. On va encore taxer les français d'arrogance.

Tiens, c'est vrai !? C'est passé sous les écrans radar ! Une vraie preuve de sa furtivité supérieure à celle des autres ...