FATac

Pour le Qatar, je ne sais pas, mais pour l'Egypte, il semble difficile qu'il existe des photos autres que celles prises par des photographes officiels (qui alimentent rarement airliners.net) ou celles prises sur des terrains à l'étranger. En effet, en Egypte, tourner un appareil photo vers une installation militaire, quelle qu'elle soit (même une guérite à au coin de la rue d'une caserne), c'est gagner un séjour gratuit de 24 ou 48h au poste de Police Militaire le plus proche, risquer de ne plus donner de nouvelles à ses proches pendant une durée plus ou moins longue, et la certitude de voir le matériel photographique confisqué, voire détruit, sans la moindre chance d'indemnisation. Dans ces conditions, la notion de Spotter, en Egypte, se limite à la prise de vue sur des terrains exclusivement civils afin d'éviter toute ambiguïté dangereuse pour l'intégrité du photographe. Et si des clichées "interdit" sont pris par des passionnés audacieux, ils ne prendront certainement pas le risque de les publier et de voir leur anonymat s'évanouir.

Là, ce n'est plus du teasing, mais un casus belli. A ce stade, l'éventail des possibilités ne laisse plus la place aau SCAF mais bien plus à l'activation de l'article 5 du traité de Washington, voire à l'usage de nos moyens stratégiques.

C'est là que l'effet Doppler entre en jeu : moins de 140 kts, ça ne peut plus être un M2000, c'est donc une buse ?

Sachant qu'en première approche, c'est la surface frontale qui dimensionne la trainée, la capacité supplémentaire offerte par la géométrie a intérêt à faire un sacré bon pour que cela reste rentable !

On peut voir les choses de plusieurs façons. Pour moi, au premier plan, il y a le grand gamin qui vient d'ouvrir ses cadeaux sous le sapin de Noël (même s'il les a payé, ça y est, IL LES A). Et à côté, il y a le tonton, le parrain, l'ami de la famille, qui n'a pas eu trop le choix que d'assister au déballage, qui est plus petit que l'autre mais qui a un siège adapté à la morphologie du grand, qui n'est pas confortable, qui a chaud, qui s'est levé tôt, etc. Il est un peu crispé, mais montre une façade souriante ou bienveillante malgré tout. [Edit] Et j'oubliais, mais en plus il a déjà vu le film original, en Egypte, alors le remake, faut afficher un intérêt poli ... [/Edit] Le président de société, il était top content sur la cérémonie précédente, en France en février, qui était celle qui le concernait le plus.

Indicatifs Gabriel, Michel, Raphael et Uriel ? Ce serait bien, non ? (il y a aussi Azrael et Lucifer dans certaines cultures)

Si, il sourit. C'est un peu pincé, ce n'est pas la franche banane, mais c'est un sourire quand même.

Moi, ce que je vois, c'est le nombre de personnes qui sourient, qui ont la banane sur ces photos. C'est presque ça qui me marque le plus (le faste de la déco du hangar est, en fait, assez "ordinaire" pour le contexte local).

Crois-moi, mais naviguer sur le côté iranien de la Mer Rouge, ça n'a rien de simple !! Je n'ai jamais entendu dire que qui que ce soit y était arrivé ...

Les deux, en fait ...

C'est pointu comme passage !!

Etonnant de la part de l'usine nouvelle. Que la visite du POTUS permette de boucler l'achat des F-35, c'est une bonne nouvelle pour l'avion. Qu'elle permette de le clôturer, c'est soit une mauvaise traduction, soit une très mauvaise nouvelle.

L'installation de "viabilisation" réalise la pressurisation et la climatisation du cockpit. Plein cagnard, au soleil, à 10 000 m d'altitude, c'est quand même avec des températures extérieures de -50°C ... Il vaut mieux, donc, réguler la température, et d'autant plus que le pilote est équipé (gilet de combat/survie, brassière de flottabilité, combinaison de vol, combinaison étanche (glou-glou), sous-vêtement). La clim doit donc être réglée sur une valeur plutôt fraiche pour éviter que le pilote ne se liquéfie.

S'agissant du Jaguar, une blague récurrente sur sa supposée sous-motorisation est que l'appareil ne décolle que parce que la terre est ronde. En conséquence, montrer qu'il était capable de décoller relativement court, et depuis le gazon entre la piste et le taxiway permettait de désamorcer cette salle rumeur. Mais on file largement le HS, non ...

Et ça a le mérite de calmer ceux qui parlent de terre ronde ...

@prof.566 Je ne veux pas discréditer ta source, mais les seules personnes avec plus d'amour-propre et d'autosatisfaction que les pilotes, pour autant que j'en aie connu, ce sont des chirurgiens.

On peut le voir comme on veut : Un gage d'autonomie de décision, dans le meilleur intérêt global de la nation Une pré-éminence du politique sur le financier, le militaire, voire le populaire Une soupape pour éviter les pressions Un appeau à pot de vins et autres corruptions - ce qui parait quand même super dangereux ! Une porte fermée, plus qu'une porte ouverte (pas la peine de "survendre") Et le "n'importe quoi" doit s'entendre selon les critères suisses, pas simplement parce que ce n'est pas notre champion qui est retenu, aussi bon soit il ...

Il va te voir de travers (au sens propre), mais tu seras une cible en défilement, ce qui est le cas le plus défavorable pour le défenseur. Pour l'assaillant, le cas le plus défavorable est la passe frontale avec le radar, d'une part parce qu'il ne peut pas fournir un gros écart angulaire au radar, d'un instant à l'autre, et d'autre part parce qu'il se jette dessus (ou sur la munition qui arrive, en allongeant ainsi la portée utile). Et puis si on tangente les zones des radars, c'est aussi pas mal pour rendre la mesure doppler inconsistante par rapport aux seuils de détection, ce qui fonctionne quelle que soit la SER.

Je dois avouer que la démarche me met mal à l'aise. Je ne suis pas un fervent partisan du name and shame, encore moins dans une société hyper judiciarisée comme aux USA, et moins encore depuis l’avènement d'Internet et des réseaux sociaux qui ne vérifient pas/plus les informations publiées. Par contre, le story-telling reste interressant, notamment sur la destination initiale du MCAS, revue ultérieurement pour d'autres usages sans en mesurer les conséquences.

Pendant ce temps, les Eurofighters britannique tirent du Brimstone en opération au Levant ...

Mais pas qu'à leur humour ...

Dans les laboratoires et les bureaux d'études US, peut être. Le B-2 est alors en gestation à la fin des années 1980 et les multiples F-19 Stealth de la culture populaire sont plus souvent bananoïdes que facettés. Opérationnellement, le F-117 à facette tient toujours le haut du panier. Il ne sera révélé qu'en 1988 et connaitra son heure de gloire sur l'Irak en 1991.

Et il y a même une hypothèse quasi-trollesque pour expliquer la vérification du calculateur des commandes de vol : s'assurer de son intégrité et de sa non-altération au cours du chantier de rénovation. Si le chantier comportait une phase de mise à jour du calculateur (pour compenser un centrage modifié, une prise de poids ou un allégement avec les nouveaux équipements), alors il faut garantir qu'elle a été faite. Inversement, il faut aussi s'assurer que le logiciel embarqué est strictement conforme à ce que le constructeur a validé. C'est donc la toute première vérification qui doit avoir lieu en expertise sur cet élément, avant même de vérifier si ses réponses sont celles attendues aux stimulus qu'il reçoit, de vérifier la qualité des informations en entrée, et éventuellement de récupérer un éventuel historique des paramètres qui pourrait y être mémorisé.

Vous saviez que l'AdlA avait déjà tiré 3 Meteor en 2019 et que 5 autres tirs étaient prévus sur l'année ? Le missile est dans les forces !!