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il dans le classique et il est suffisant face à des vieux F4 & F14 iranien. Sinon, petite question les EAU n'aurait pas essuyés un refus récemment pour essayer d'entrer au capital d'areva ?

Ariane 5 décollera ce soir pour son 66e lancement Le décollage est prévu ce soir, dans la nuit de vendredi, le plus tôt possible à l’intérieur d’une fenêtre de tir s’ouvrant à 22 h 05 (heure française) et se fermant à 23 h 51. Pour cette mission, la performance demandée au lanceur est de 9.202 kg, dont 8.238 kg représentent la masse des satellites Eutelsat 21B et Star One C3 à séparer sur l’orbite visée. http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/astronautique/d/ce-soir-sixiame-lancement-de-lannace-dune-ariane-5-eca_42532/#xtor=RSS-19 live lancement http://www.arianespace.tv/

On n a pas encore de précision. 6 personnes à bord. http://www.lepoint.fr/societe/crash-d-un-avion-de-fret-militaire-algerien-en-lozere-09-11-2012-1527221_23.php Un avion de transport de fret militaire algérien, qui venait de Paris et regagnait l'Algérie, s'est écrasé vendredi vers 16 heures en Lozère sur la commune de Saint-Germain-du-Teil, a-t-on appris de sources concordantes. Soixante pompiers, quarante du département et vingt venus d'Aveyron, sont sur les lieux de l'accident, ont indiqué les pompiers de Lozère sans préciser s'il y a des victimes. Six personnes auraient embarqué dans l'avion, selon les secours. Un parachute aurait également été aperçu, selon une source proche de l'enquête. L'avion, toujours en flammes vers 17 heures, s'est écrasé à proximité du village de Trelans, au niveau d'une clairière dans une zone escarpée, selon les pompiers. Le préfet de Lozère s'est rendu sur place et une cellule de crise a été mise en place à la préfecture.

heu ! pourquoi il y a des doutes ?

Vu qu'ils travaillent dessus depuis 2006, il faut compter au minimum 10 ans pour voir apparaître les premières applications concrètes selon les secteurs, cela intéressera certainement d'abord les missiles voyons,2006+10ans=2016 pour un super raffy à furitivité plasmique et a propulsion ionique. ....je sors Plus sérieusement, les entrées des réacteurs du rafale et les drones type neuron pourraient en bénéficier. une furtivité plasmique partielle semble possible, pour réduire encore la SER. Peut être aussi la traînée du rafale. http://www.onera.fr/coupdezoom/26-plasma.php

hmmm, un remake de spitfire furtif avec un spectra/otpro et des mica et des aasm 125 version frenchy, miam ! miam ! :oops: je suis déjà sorti et je cours vite, ^^

Pour moi, quand on descend de 70% à 10% de commandes d'armement, il me semble qu'il n y a pas que le rafale qui semble en jeu, il est trop petit pour ca, il suffit qu'ils disent non, ca doit être bien plus gros, ils veulent quelque chose, mais visiblement Paris n'est pas prêt à le donner, mais on ne sait pas quoi. Les anglais sentent qu'il y a gros un coup à faire.

Si ils veulent des PA, il suffit qu'ils fassent un gros partenariat avec DCNS. ca irait très bien avec les petits raffy et les 330mrtt. =) http://livefist.blogspot.fr/2012/11/rafale-deal-in-3-4-months-says-indian.html

Le serrage de vis va bientôt commencer http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20121107trib000729629/boeing-envisage-de-licencier-30-de-ses-cadres-superieurs.html Le géant de l'aéronautique américain entend faire des économies dans sa division défense et aéropatiale. Boeing s’apprête à renvoyer 30% des cadres supérieurs de sa division de défense et d’aérospatial d’ici la fin de l’année 2012. Basée à Saint Louis dans l’état du Missouri, la division de défense et d’aérospatial de Boeing emploie à l’heure actuelle 61 000 personnes dans le monde entier. Le groupe d’aéronautique et de défense américain est lancé dans une politique agressive de réduction des coûts depuis 2010. Boeing a ainsi économisé près de 2,2 milliards de dollars de frais généraux en améliorant son efficacité grâce à un travail affiné avec les fournisseurs et en codifiant l’espace de ses usines. Joint par la Tribune, Boeing a refusé de dire combien de cadres supérieurs allaient être licenciés.

http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/139966/reports-of-uae-typhoon-deal-seem-premature.html

ca roule pour l'eurofighter http://lexpansion.lexpress.fr/economie/l-eurofighter-menace-d-evincer-le-rafale-aux-emirats_359295.html http://www.usinenouvelle.com/article/le-consortium-eurofighter-se-positionne-face-au-rafale-aux-emirats-arabes-unis.N185704 http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/11/07/l-eurofighter-pourrait-damer-le-pion-au-rafale-aux-emirats-arabes_1787314_3234.html

Il me semblait que le F22 n'utilisait pas de casque, quand au F35, ils ont bien des soucis, il est en utilisation très basique le temps qu'ils le développe la version; ce qui limite les tests puisque tout se fait avec, les pays partenaire en sont également victime

La mise au point de l’atterrisseur de la mission ExoMars 2016 a débuté avec la construction par Thales Alenia Space des différents éléments de la mission, dont le bouclier thermique. Cette mission, qui sera lancée en janvier 2016, arrivera autour de Mars 9 mois plus tard pour étudier son atmosphère et larguer le démonstrateur EDM, un atterrisseur de 600 kg qui doit permettre à l'Europe d'apprendre à se poser sur la Planète rouge. http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/astronautique/d/en-image-le-cane-arriare-du-bouclier-dexomars-2016_42320/#xtor=RSS-19

ca commence à raler. http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0202357331621-air-france-veut-etre-indemnisee-pour-les-indisponibilites-des-a380-505696.php La compagnie estime que les problèmes techniques trop fréquents et surtout, les réparations à effectuer pour les micro-fissures dans les ailes, la priveront de l'équivalent d'un A380 en année pleine. Trois ans après son entrée en service dans la flotte d'Air France, l'A380 reste un sujet de tension entre Air France-KLM et Airbus. A l'instar d'autres compagnies comme Emirates, la compagnie française a réclamé des compensations financières à l'avionneur pour le manque à gagner causé par les trop nombreuses indisponibilités de ses très gros porteurs, ainsi que des mesures concrètes pour améliorer leur fiabilité. Le montant de ces dédommagements pourrait atteindre plusieurs dizaines de millions d'euros. Pour l'heure, les discussions avec Airbus traînent en longueur, comme d'ailleurs les négociations pour la commande de 25 A350 -annoncée à l'été 2011 et toujours pas signée -qui se limitent pas à la seule question de la maintenance des moteurs Rolls-Royce. Selon nos informations, le taux de disponibilité des A380 -données primordiales pour toute compagnie -reste en effet nettement en deçà des attentes occasionnant de trop nombreux retards et annulations. Les huit A380 aux couleurs d'Air France, qui transportent chaque jour plus de 4.000 passagers, afficheraient encore un taux de panne moyen d'environ 3%, soit près du double du taux communément admis. Des anomalies le plus souvent sans gravité, qui n'occasionnent généralement que des retards, mais qui mettent à dure épreuve la patience des équipes d'Air France et parfois, de ses passagers. En juillet dernier, un A380 en route pour le Japon avait été contraint de revenir à Roissy-Charles-de-Gaulle, après avoir dû se délester de son carburant au-dessus de la Baltique. En janvier, Air France s'était même retrouvé avec deux A380 en panne le même jour, l'un à Johannesburg et l'autre à Roissy. Chez Air France, on se refuse à commenter les difficultés de l'A380, afin de ne pas ternir l'image du fleuron de la flotte, qui continue d'exercer un certain attrait auprès de la clientèle. Mais au sein du personnel, problèmes et retards à répétition commencent à lasser. " Sur tous les nouveaux avions, il y a une phase de « déverminage », explique-t-on. Mais dans le cas de l'A380, cela ne s'améliore aussi rapidement que prévu et la régularité reste nettement moins bonne que lors de la mise en ligne d'autres avions ". L'équivalent d'un appareil immobilisé toute l'année Au-delà des problèmes de maturité propres à tous les nouveaux avions, le principal sujet de préoccupation d'Air France reste toutefois le problème des micro-fissures découvertes dans la structure des ailes des A380 qui nécessiteront des longues semaines d'immobilisation pour effectuer les réparations. Si Airbus s'est engagé à prendre à sa charge la totalité du coût des réparations, ce qui devrait lui coûter au total la quelques 360 millions d'euros pour la centaine d'A380 concernés, l'avionneur se refuse à compenser le manque à gagner lié à l'immobilisation des appareils. Or chez Air France, on a fait les comptes : le programme d'inspections et de réparations des ailes des A380 équivaudra à immobiliser l'équivalent d'un appareil toute l'année, soit un manque à gagner de l'ordre de 30 à 50 millions d'euros. Un préjudice commercial dont Air France entend bien être dédommagée. Elle n'est pas la seule : le plus gros clients de l'A380, Emirates, qui exploite 25 A380, réclame également à être indemnisée. Selon son directeur général, Tim Clark, les immobilisations provoquées par le problème des fissures se chiffrait déjà à 90 millions de dollars en mars dernier.

http://lecercle.lesechos.fr/entreprises-marches/industrie/defense/221157993/inde-naissance-dun-futur-geant-aeronautique Inde : naissance d'un futur géant aéronautique ?

En Francais http://www.opex360.com/2012/11/03/la-royal-navy-pourrait-finalement-garder-ses-deux-porte-avions/

Ca vient d'un forum origine olybrius Ca se précise pour Mars 2013 Aviation Week, 5/12 november:

http://www.globalsecurity.org/military/world/china/j-31.htm

http://ileridefense.over-blog.fr/article-entre-londres-et-paris-une-nouvelle-entente-cordiale-112057827.html

Hammond: Budget Cuts Will Force Global Industry Restructuring http://www.defensenews.com/article/20121101/DEFREG01/311010004/Hammond-Budget-Cuts-Will-Force-Global-Industry-Restructuring?odyssey=mod|newswell|text|FRONTPAGE|s

On avait pas déjà vendu des systèmes optique sous licence pour le T90 ? Peut être est ce la même chose, ils sont à la recherche de techno.

On a tous remarqué le développement des investissements financiers du Qatar en France ces derniers mois en échange de facilités fiscale, il faudra bien un retour d'ascenseur. De plus ils ont des mirages 20000-5 à recaser en échange de rafale qui peuvent être vendus à un prix préférentiel du premier client. La France à des cartes dans son jeu, est ce que cela sera suffisant. Ca doit quelque peu agacer les EAU.

en tout cas ils savent se faire désirer pour nous le faire découvrir petit à petit =)

En attendant une photo du vrai, voila la photo d'un mockup du cockpit J20 http://3.bp.blogspot.com/-gC0O4hbjdes/TyIIeuH6vpI/AAAAAAAAIHM/cXjK7mCvVmM/s1600/COCKPITheads-up+display+HUD+J-20+Mighty+Dragon++Chengdu+J-20+fifth+generation+stealth,+twin-engine+fighter+aircraft+prototype+People's+Liberation+Army+Air+Force++OPERATIONAL+weapons+aam+bvr+missile+ls+pgm++(2).jpg

Philip Hammond, the carriers, the strategy http://ukarmedforcescommentary.blogspot.fr/