zx

Petite question, il me semble que la reflexion devient maximale radar ennemie se fait le plus souvent sur des angles de 90% de la masse de l'avion cible, la ou c'est le plus dense, par les cote, et surtout par devant, par derriere, pourquoi ca serait plus fort sur les points d' emports ? voila pour illustrer ma question

http://livefist.blogspot.com/2010/10/how-ges-tejas-mk-ii-win-affects-mmrca.html

vu la tournure des EAU, c'est pas impossible d'avoir de mauvaises surprises.

Allez bug ! vols suspendus http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/01/348074/f-35-grounded-to-fix-new-software-problem.html Lockheed Martin has grounded the F-35 to fix a newly-discovered software problem that can cause a fuel boost pump to shut down in flight. The grounding is expected to last at least through "early next week" while Lockheed and fuel boost pump supplier BAE Systems install a fix, which has already been identified, Lockheed says. One of the F-35's three variants could still face flight restrictions even after the grounding order is lifted.

Pour ma part, la rupture de négociation sur la base de fuite, ca me parait bien gros, ca mérite une engueulade et des excuses, voir des concessions en guise de compensation, mais cela reste très exagéré, il y a forcement autre chose, c'est plus un pretexte qu'autre chose. Si les usa ont fait une offre largement supérieur aux EAU même a perte, il s'en fichent du moment qu'ils éliminent un concurrent dans la région, il n y a pas de raison qu'il ne s'y intéressent pas et qu'il délaissent l'offre francaise. Le poids politique semble plus important que l'avion lui même. L'autre possibilité, la France ne veut pas payer les évolutions demandées, les EAU non plus, ca ne peut finir qu'en clash et une mise à la porte.

http://info-aviation.com/?p=6211 La Chine a envoyé sa seconde sonde lunaire le 1er octobre, jour anniversaire des 61 ans du régime communiste.

Le cout de la guerre a été restimé a 3000 Milliards $, ils sont pas prêt de revenir dans leur frais et faire du benefice.

Petite question, la roadmap, elle est toujours prévue jusqu'en 2012, ou elle a été étendue ?

gloops ! ouille ! un maroc bis :-[

Ca va mettre des mois pour analyser l'offre du F18, y en a pour un moment avant d'être fixé.

20km, c'est pas beaucoup pour du sol air ? surtout vis à vis d'avion capable de larguer des bombes d'ici 40-80km. :O

http://www.liveleak.com/view?i=e84_1285714334 bon, ils ont pas encore de torpille ou d'exocet

il peut se ravitailler en vol avec un autre raffy moins charger ?, le f35 ne peut pas se ravitailler en vol ?. =|

il va loin avec tout ca ? je vois pas beaucoup de reservoir à glou glou.

Ca sent le F136 grillé. F-35 alternate engine damaged after high-speed anomaly http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/28/347904/f-35-alternate-engine-damaged-after-high-speed-anomaly.html General Electric/Rolls Royce is investigating manufacturing and assembly data on a single F136 engine after it was damaged during a checkout test on 23 September. The alternate engine for the Lockheed Martin F-35 was shut down "in a controlled manner" after an unknown anomaly at near maximum fan speed on the test stand damaged the front fan and compressor area, the company says. The GE/Rolls team is continuing to run two test engines after inspections revealed no signs of "similar distress". Five development engines have run for more than 1,000h since early 2009 so far. As the cause for the anomaly on the eighth development engine continues to be investigated, US lawmakers are debating whether to insert funding to keep the programme alive against the wishes of the Department of Defense. Since 2006, the DOD has tried to cancee the F136 alternate engine, arguing that the Pratt & Whitney F135 engine is sufficient to power the F-35. But a majority of lawmakers have consistently opposed cancellation. The F136's supporters cite the benefits of competition and the risk of relying on a single engine.

ca va faire enocre des hitoires avec la Coré du ?ord http://www.liveleak.com/view?i=b58_1285613944

une belle pub sur le f16

l anglais, l allemand, voir du russe, mais le portugais ou l'espagnol j'ai du mal. argh! si j ai bien compris, ca commencerait par 12 rafale M pour leur PA.

Du cirage, encore du cirage, l'info interessante, £90,000 de l'heure O0 http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/politics/defence/8023959/These-RAF-Typhoons-are-worth-their-weight-in-gold.html

Dans air & cosmos, ca cause moteur M88-9, EJ200 plus agile, F136 en danger, futur reacteur US, futur reacteur T50. plein de truc interessant a lire. Le M88-9 (anciennement M88-X) sera monté à 88,3KN, debit d air accru de 11% (de 65kg/s à 72kg/s, taux de compression de 27. sa masse sera superieur de 40kg, son rapport poussé/masse 9,2 contre 8.4 du m88-2. augmentation de la poussé de 20% avec rechauffe. En fin 2011, le M88-4E sera le standard de snecma, le M88-9 ne doit pas couter plus cher en maintenance que le M88-4E. Le EJ200 va recevoir de la PV (TVN Thrust Vectoring Nozzle qui s'appelle) et l'objectif de reduire sa conso de 3 à 5%, pas de date pour un banc d'essai. Le super morteur US, le programme s'appelle Vaate, (Versatile Affordable Advanced Turbine Engine) développer par l'AFRL il doit adapter ses performances selon les conditions de vol, - une amelioration de 50% du rapport poussé sur poid. - reduire la consommation de 25 à 35% en supersonique. F136 - il serait terminé à 75%, première livraison en 2013, mais couic ou pa couic. T50 - ils doivent utiliser le moteur derive du su27 le AL41F jusqu'en 2020, les nouveaux moteurs ont un long chemin à faire avant d'etre en production, 157KN (18t)

Il semble que si les radars lpi offrent un avantage intéressant malgrè la complexité et les inconvénients, ils ne semblent pas representer l'eldorado du furtif, et que pour tout pays disposant d'une competence technologique dans le domaine peut mettre en oeuvre des moyens pour mettre en echec cette techno. Pas evident d'émettre juste assez d'énergie pour un aller retour jusqu'a la cible sans reveiller son système passif. http://defense-and-freedom.blogspot.com/2009/08/stealth-fighters-and-lpi-radar.html Comme dirait ce monsieur, Les radars de LPI sont juste des outils qui provoquent des contre-mesures efficaces

Je suppose comme tout systeme electronique d'ecoute qui se respecte, il applique d'office des filtres pour epurer des ondes venant de sources qui sont déjà identifiable, emission tv, radio, portable, voir de leur localisation d'emission. Mais c'est clair, pour le f22, ils prennent bien soin a ne pas se faire mettre dans la boite à enrgistrer, aussi longtemps que cela est possible.

Question, est ce que la version de spectra actuelle permet de traiter eventuellement des ondes emis par des radar lpi ? Si le f22 emet une onde et que celle ci revient refleter par l'image du rafale, le recepteur du raptor doit etre capable de l'identifier, si le rafale la recoit on devrait pouvoir l'enregistrer et la traiter, reste la puissance de calcul qui faudrait pour l'identifier. Est ce qu'on peut le brouiller meme dans le doute.

J'avais lu sur fligthglobal que les f22 eviter d'allumer leur radar et qu'ils laissaient ce soin aux awacs et au F15 équipés d'aesa, ca voudrait dire qu'il y a dejà des moyens et des strartégies pour detecter les ondes des radar lpi, le lpi date des années 90, je serai surpris qu'il n y ai pas de réponse. =|

Pour en revenir au fil, sa raison était de savoir si le rafale (omnirole) pouvait répondre à la menace d'un f22 (air superiorite), j'ai eu ma réponse. Le F22 restera toujours supérieur d'un cran au rafale, pour moi c'est clair, en bvr et en dog, est ce que le rafale peut le chatouiller, oui mais en y laissant des plumes (c'est mieux que rien). Ce constat reste le même face a un T50 ou JXX . Maintenant si on veut un avion egal ou supérieur, il faut développer un avion spécifique pour chasser le furtif. le mieux, c'est d'avoir en combinaison un avion furtif et un avion multirole.