Grabber56
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Le gros problème avec les english, c'est que dés qu'ils mettent le nez dans un truc, c'est à eux! le storm shadow est english, au départ du jsf, les ricains ont été malin, il fallait continuer à briser l'entente cordiale et impliquer un des deux plus gros niveau défense en Europe, en laissant les english grapiller qq miettes du projet, aujourd'hui ils savent qu'ils toucheront pas aux codes sources alors ils font du vent pour faire pression, mais le fond du problème reste le même, les english achèteront du jsf aux conditions US, car ils n'ont pas le choix !
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euuuuuuu, tu m'a l'air super bien informé, air et couscous? je mets des smileys :) Snecma obéi à ses clients, Dassault demande, snecma exécute, l'idée d'un 9t vient de dassault via la DGA "et oui la royale veut un Mtow précis ", dés le départ de création du M88 , il a été prévu des augmentations de poussée jusqu'à 11 tones.. dixit qq de proche qui a bossé sur theo à villaroche ..
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http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/bretagne/ban-de-landividiau-29-un-super-etendard-rate-son-atterrissage-04-02-2010-769526.php et les gars il faut desserrer les fesses , un peu d'humour non de zeussssssss
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ils en demandent pas tant aux ricains en contre partie! si il faut laisser autant de fric qu'on en gagne pour vendre des avions quel est l'intérêt de vouloir en vendre? c'est pour ça que vendre aux indiens ou anglais serait pas judicieux !
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veulent laisser qq miettes aux autres niveau trophées je pense! je suppose que farn truc machin devrait suffire à dassault
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c'est toi qui frise le ridicule, ban de landividiau va! retour au topic!
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ah bah non, c'est 10% d'augmentation d'entré d'air qu'il faut pour un gain de flux de 20%, dixit snecma! t'as pas encore tout compris .. pour certain c'est infaisable ou alors il faudrait des milliards ... ya un juste milieu à trouver! nan? il fait beau, prends l'air un peu! ;)
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pas de rafale au riat 2010 Merci , super video
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bah toi t'a pas d'humour, comme les gosses, c'est ça qu'est affligeant! @Tmor c'est vrai que ça ressemble au M88-3c ses specs fow three num 14! donc voilà, le 9t devrait pas etre vraiment plus lourd, ou plus grand, ou changer de place, puisque à partir de cette année TOUT LES PACK CGP SERONT upgradable et surtout INTERCHANGEABLE trés facilement! Merci Bruce et Michel Caunes!
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c'est normal qu'il soit plus large, mais 20% c'est pas le perou non plus , ils ont qu'a trouver des alliages moins lourd, et alléger le tout! au lieu de reculer la bête , de plus c'est pas très judicieux pour équilibrer le cog!
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il est peut être temps de commencer à revoir notre soi disante coopération avec les arabes, ils doivent nous acheter des centrales, et nous enfilent par derrière en choisissant le low cost coréen , puis depuis des années il nous font chier avec de revendications à la con, que l'on reprenne les m2k-9, qu'on integre des trucs ricains qu'on fasse un f4 , les moteurs , et maintenant le transfert de tech! et tout ça pourquoi? 60 rafales vendus? on devrait arrêter tout ça, si ils veulent la béte qu'ils l'achète sinon laissons les autres s'embourber avec ces cons, pendant ce temps là, toutes ces années on se concentre plus sur d'autres ventes potentielles .. y'en a marre de tirer la révérence devant ça!
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c'est compliqué avec toi Tmor, tu avales tout, depuis des années les vendeurs du captor doivent signer un contrat pour un aesa, tout comme les suédois.. sans parler des tvc des contrats en gréce japon etc... seulement là c'est ; qui parle, donc évidement que les suedois, les indiens, les breziliens les clingons et azgardes vont acheter! en fin de compte, les désirs des vendeurs n'ont absolument rien à voir avec la réalité, un typhon 5ieme generation, un gripen NG qui ne peut aujourd'hui assurer que sa cellule peut tenir 8000h avec un fabriquant low cost aesa loin de convaincre! le NG est la derniére étape de developpement du mécano suedois NG, aprés plus rien, alors qui va s'engager dans un voie de garage pour les prochains 20 ans? en fin qui de serieux !
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et quand ils vont reprendre la poignée que la hongrie et la tchequie peuvent plus louer, il leur restera quoi? les 9 en Afrique du sud, ou était la compétition en thailand? en fait rien de nouveau, les suédois eux mêmes n'en veulent pas, quand aux 3.000$ l'heure de vol, j'aurai bien aimé entendre les pilotes :lol: :lol:..
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je pense que la tranche 3b n'aura pas lieu, la tranche 3a n'oblige en rien de continuer, pour le retrofit, je pense pas avant une mid life, donc 2019 puisque les premiers opérationnels sont entrés en 2004
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Le Machin de 5ieme gen vous vous souvenez? http://www.defensenews.com/story.php?i=4697061&c=EUR&s=AIR non seulement ils rêvent que les nations vont sponsorisé la gamelle , vu que les brésiliens et autres ont de gros doutes sur les qualité du matosse selex, mais après le vaisseau cligon furtif, après ne pas avoir croisés de rafale à al dharfa ou autre et avoir été battu par le rafale (dassault dreams only), le machin qui disait partout que le captor était meilleur que l'AESA, second best of the world, aujourd'hui pense avoir une chance au japon! ils sont déconnecté de la réalité complet eux!
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ce qu'on apprend le plus important est que le gripen NG sera à bout d'évolution niveau poids / structure, et qu'il ne peuvent pas encore le qualifier 8.000h de vie! de plus c'est les restrictions sur les technologies US niveau copyrights ! ça m'etonerait qu'ils en vendent beaucoup, les pays émergeant voulant en général se détacher de toute influence ou veto américain niveau défense
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Merde quand même la bête c'est 153millions qu'il faut débourser, ils pourraient faire un nez fort, hein! Daimler et lagardére se mouchent pas dans leurs mains...
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fume un joint et va prendre l'air, ça te calmera! chevalier
