Bechar06

Est-ce une hypothèse , un souhait raisonnable ou une CERTITUDE alors qu'il me semble y avoir une compétition en cours sur le VBMR Light Si ce VBAE doit devenir une réalité, et compte tenu des tous les volets équipent actuels ( Scorpion, après VBCI et en // à diverses rénovations ): ne serait il pas temps d'avoir un tableau complet de tous les équipements actuels et prochains de l'ADT ( avec les remplaçantes des P4, VLFS etc )

http://www.janes.com/article/61859/thailand-orders-c295w-transport-aircraft Thaïlande et C295W "is believed to maintain a total requirement for up to four C925W aircraft, but additional orders will depend on available funding over the next few years. In operation with the RTA the C295W will augment the service's two Airbus (CASA) C212-300 transport aircraft, which were delivered in 1996." "Since its launch the C295W has been ordered by customers including the Mexican Navy and the Republic of Mali Air Force"

Passé inaperçu ? Nexter revealed at Eurosatory 2016 that it is developing a new guided and extended range 155 mm artillery round called Menhir. http://www.janes.com/article/61427/eurosatory-2016-nexter-unveils-menhir-155-mm-guided-round

Cela irait donc très vite ! "Loin des allées d’Eurosatory, « un véhicule roule déjà », nous confirme Thierry Duquesne. Il s’agit plus précisément d’un mulet grâce auquel RTD valide les solutions techniques spécifiquement développées pour ce programme. Cette phase se clôturera d’ici juillet pour laisser la place à l’étape de conception détaillée ; elle-même suivie, en septembre prochain, de la livraison de cinq véhicules pour la phase de qualification. Durant un an, ces cinq « cobayes » passeront par toutes les unités du COS en vue du lancement de la production, prévu pour fin 2018."

Cela ne m'éclaire pas + sur le chassis du VENPIR ! reprise d'un autre industriel ? ou original de Soframe ? En tous ccas, voilà une petite comparaison des gabarit des 2 propositions de Soframe ( tirée du film ) ( Outfielder à gauche, Venpir à droite )

Drôle de concept ! de Sky jump à Exit ... Il n'y a qu'un petit pas ... En tout cas, heureusement qu'on a pas fait cause commune sur les Porte-avions ! En + il a un très vilain profil .... a two-fingered gesture to Europe !

Si l' OUTFIELDER est basé sur un chassis IVECO, masse totale de 5000 KG, Sur quel chassis serait basé le VENPIR de 11500 kg ? le Sherpa ? Philippe: ton agencemnent de photos avec la maquette du VLFS au milieu porterait à croire que tu es pro-VENPIR !?

Précisions sur la solution "actuelle" du ravitaillement d'hélicoptères: https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-to-test-solution-for-a400m-helicopter-refuell-426543/ "the company will be testing a stiffer hose design than used previously, and that this will also have to be narrower in diameter, in order to fit within the same Cobham pod design. This will result in a slower fuel flow, although Airbus has yet to determine its exact effect on overall refuelling time." "This is expected to include conducting proximity trials with an instrumented H225M before the end of this year"

Si c'est pour évoquer le F1 et cette histoire de F1 marocain aux limites ( qui m'intéresse ) ... Peut-être reprendre et poursuivre cette digression sur un fil F1 ... Je dis ça comme ça ...

Article très complet et très intéressant ! comme souvent avec M&M, sur STX-France et son avenir, en URGENCE, avec des perspectives élargies: - STX corée acculée à vendre STX France - STX France avec un carnet de commandes plein jusqu'en 2026 ! - la Région veut monter au créneau du Capital ( certains élus ): vers 10 % du capital !? - Syndicats qui attendent des gestes volontaristes - Positionnement de Fincantieri: hors course faute de moyens ( cf. vente navire de guerre récente au Qatar, "contre" la France ). Idem allemands ? - Damen NL en embuscade, faute d'une alliance d'industriels français ? - DCNS: "DCNS constitue toujours la solution la plus évidente, du moins sur le papier. Leader européen de la navale militaire, le groupe, détenu à 65% par l’Etat et à 35% par Thales, partage avec ses Saint-Nazaire de nombreux sous-traitants, initie comme lui une diversification sur les EMR et, surtout, coopère sur des projets ou constructions de grandes plateformes, comme les bâtiments de projection et de commandement, les prochains navires logistiques de la marine française ou encore le développement de porte-avions de nouvelle génération. La question de l’avenir de STX est donc sensible pour DCNS" " il ne fait preuve aujourd’hui que d’un intérêt que l’on qualifiera de « modéré ». En clair, s’il faut y aller, DCNS ira, mais prendra une part minoritaire, entre 10 et 20% selon certaines sources." "DCNS n’est donc pas enclin à devenir le nouvel actionnaire clé des chantiers nazairiens." M'étonnerait que JYLD le breton soit si passif que semble le dire cet article de la passivité apparente actuel du gouvernement: sans doute des affaires de coulisses ! Tout ces extraits pour vous donner l'envie de lire !

Une page avant il était question des "contrôles d'arrivée" des A400M ( et pour tout avion neuf français ou étranger )... Réponse de Orléans: "Pour l'A400M il y a pas plus ni moins de contrôles, ce sont les allemands qui ont poussé le contrôle. Qui de fait imposent un contrôle plus poussé en sortie d'usine... Les CASA 235 avaient déjà un lourd passif à l’époque, ils se sont grave améliorés, mais c'est pas encore ça."

http://www.air-cosmos.com/l-allemagne-prepare-le-systeme-de-combat-aerien-futur-avec-airbus-ds-76793? A défaut de FCAS: "l'Allemagne qui discute actuellement avec Airbus Defence & Space pour tenter de définir à quoi ressemblera ce système de combat aérien futur. Pour l'instant, aucun contrat" "pense au successeur du Tornado qui sera retiré du service vers 2040"

Punaise, une roquette qui débarque presque à pic à plus de 71 kms, donc très discrètement - encore + qu'un AASM: j'imagine à peine la perception d'un sifflement dans la chaleur et le silence intenses du Sahara ! Hors tous critères opérationnels, ça doit faire mal au moral

Toutes les chances qu'on reste dans ce modèle de plateforme pour l'ALSR ! avec synergies associées ... On en est où d'ailleurs des 8 premiers ?

Tu en as directement au Tchad, en plein désert, conservés avec leurs munitions depuis .... 1985 / 1990 laissés là par Khadafi ou consorts, Nord Faya Largeau

Je faisais quant à moi l'hypothèse qu'il faudrait que le panier descende plus + bas à l'occasion de son rallongement ( quitte à le forcer vers le bas ). Ce schéma montre de fait que les turbulences de l'avion vont descendant. J'avais oublié en + que l'A400M en mode ravito d'hélico doit aller moins vite que pour un ravito avion et donc que les volets doivent être sortis pour augmenter la portance => Le flux de turbulences est donc alors amplifié, et aussi amplifié vers le bas Si on regarde les photos de ravito d'hélicos par C-130H ou J: on voit que l'hélico est aussi haut voir plus haut que le ravitailleur. Aussi si je me souviens bien le ravito de Caracal par l'A400M ... dans ce cas c'est aussi l'empennage haut de l'A400M qui n'est pas loin ( post de la page précédente ) ...et qui entraîne aussi une turbulence C'est sans doute dans ce schéma classique: ravito de l'hélico à la même hauteur, que l'intérêt immédiat d'un allongement de 50 % du flexible va être testé Dans cet esprit: mettre les bidons de ravitaillement au dessus de l'aile ! ça fait gagner 5 mètres ! pour rigoler

Question à ceux qui ont eu la chance de visiter ce salon 2016: Le SuperAv de Iveco 8x8 était il présenté ? ( Topic Etats-Unis de Armées de Terre ) ? Sur les stands Italie : y aurait il eu aussi un ancien LVTP-7 que les Lagunari italiens mettent en oeuvre - à titre de comparaison - ? c'est à dire un chenillé amphibie ?

Du nouveau pour le parachutage latéral pour l'A400M : - Par chaque porte => Tremplin !? - Simultané par les 2 portes cf. http://forcesoperations.com/un-tremplin-vers-un-largage-plus-sur/

http://www.janes.com/article/60196/al-wahsh-ready-for-production-sofex16d2

Bonne question, en effet !

? Répartition puisque tu es sur le sujet

Il doit il y avoir une sacrée pression sur le personnel de Séville ! Et jusqu'à peu, ils ne faisaient que des petits avions ( casa .. ) ou au compte gouttes Selon un aviateur de Orléans, le dernier F-RBAI est dans un hangar depuis son arrivée, pour "inspection d'arrivée" ... conséquence de ce que raconte cet article de TTU

Si j'aurais su => j'aurais venu ! V'nu pour voir, seulement !

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Tiens tiens ... une idée qui va presque de soit ! http://lemamouth.blogspot.fr/2016/06/ravitaillement-en-vol-airbus-sacharne.html "Les essais avaient démontré que la configuration d'Airbus ne convenait pas, l'industriel rallonge donc le tuyau ravitailleur, de 80 à 120 ft. Cette nouvelle configuration permet d'éloigner l'hélicoptère de la turbulence générée par les turboprops, mais aussi de l'empennage explique-t-on." Mais rallonger si c'est pour rester dans les turbulences ? Allons ... encore un petit effort d'imagination !