Bechar06

Merci rétrospectif P4 pour cette première photo de l'A400M dans la craie En étendant la recherche, je tombe sur ce blog "Airbus non officiel" que j'ignorais. Une autre image, plus complète: http://1.bp.blogspot.com/_zo9El6wCsYs/TFw-ynIElWI/AAAAAAAAAsw/1HCv3nmifD8/s1600/Francazal.jpg Mais ils causent de balles en caoutchouc ! Qui est allé y voir ? "Dans le cadre de son planning de tests, l'A400M doit effectuer des tests d'atterrissage et décollage sur terrains sommaires. C'est dans ce cadre que l'A400M s'est posé sur la base aérienne de Francazal, près de Toulouse, afin d'y effectuer les premiers tests et réglages. L'A400M a effectué un roulage à grande vitesse sur piste contaminée avec des balles en caoutchouc, simulant l'effet sur terrain sommaire. Ce test avait pour but de s'assurer que les procédures ainsi que l'A400M lui-même sont fin prêts pour effectuer ce test grandeur nature dans un terrain qui reste encore à définir."

Vous Philippe, au langage habituellement si chatié ! des : putain ... cons ... Bravo ! J'opte pour l' option : 1-Paradoxe français, on ne veut pas faire comme les autres ( oui ! ) et on a raison ( pas sûr ) On essaye de faire d'abord plus petit ( moins vulnérable ) et surtout moins cher : cela va souvent ensemble ! non ? Ex.parmi d'autres: Gazelle, Porte-avions, Rafale série = raboté du Rafale-A ... Série des AMX-13 et dérivés ... AMX-30 plus petits que ses contemporains, VBL etc etc ... Constante non ? sauf que nos séries étant plus courtes, l'argument du prix joue moins ! beaucoup moins Ce qui pourrait nous "sauver" de ce syndrome : faire européen .. Mais là c'est peut être l'argument de la vulnérabilité qui est mis en avant, et nous détourne des projets vraiment européens. Votre question, Philippe est PERTINENTE ( putain et cons aussi, alors ! la réponse n'est pas évidente ) !

Je reprends ci dessous, en le complétant, un message intéressant de Captain PIF ( ce 12/08/2010 Marché mondial hélicos ): A propos de l' EC-225 / 725 : "Oui, même si usage dual possible. La numérotation des hélico Eurocopter se défint comme suit: •motorisation pour le chiffre des unités (O pour monoturbine, 5 pour biturbine) poids en tonne pour le chiffre des dizaines usage civil ou militaire pour le chiffre des centaines (1 pour civil, 6 pour militaire) avec une stuce supplémentaire: si le poids dépasse 10 tonnes, le chiffre des centaines augmente de 1 (2 pour les civils, 7 pour les militaires). • exemples: EC-120 = hélico civil monoturbine de la classe des 2 tonnes EC-135 = hélico civil biturbine de la classe des 3 tonnes. Si version miltaire, cela devient EC-635 EC-665 = hélico militaire biturbine de la classe des 6 tonnes (le Tigre) EC-225 = hélico civil biturbine de la classe des 12 tonnes (le Cougar) EC-725 = son cousin militaire (le Caracal)" Je poursuis alors la série: - EC-145 : 4 tonnes, - EC-155 : 5 tonnes - EC-175 : 7 tonnes ! ça marche ! Manque un EC-165 ! non ? genre moteurs + archi de Tigre, mais en civil ( fuselage à revoir ) ... si j'ai tout compris A côté de cela l'EC-655 ( EC-155 militarisé qui serait le H4T gonflé qu'on évoque parfois ici ) me paraitrait pas mal, mais peut être un peu sous motorisé, car l'EC-155 plutôt pour faire du transport de VIPs jusqu'à présent ...

Qu'entendez vous, Falcon7x par "et on n'aurait pas de surprise cette fois ci..." ? A quoi ou à quel appareil faites vous référence ? ( je ne viens pas critiquer l' EC155 ici, bien au contraire )

A propos du défunt ou plutôt démantelé Sarigue NG, ces 3 réflexions de recul: http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,10283.msg455162.html#msg455162

Quand je vois qu'on a cassé le Sarigue-NG DC8 à CFM-56 en 2007 ... et que l'idée d'un avion présidentiel émerge pour aboutir sur un A330 d'occase ( heureusement encore ! ) ré-aménagé surtout pour ses salons et qq peu pour son électronique ( et apparemment pas du tout pour appuyer les A340 de transport ) ... A330 qui demeurera peut être en dessous des besoins ( alerte etc ) ... Sarigue qui n'a pas trop servi et a été mis de côté rapidement ... On aurait pu faire du recyclage ( du Sarigue NG ) !? non ? La cour de comptes, qu'en a t elle dit ? Un DC8 n'aurait il pas suffit en attendant un A330-MRTT homogène avec la flotte des ravitailleurs-transporteurs , dont on aurait enlevé les équipements pour ses qq missions présidentielles de temps à autres ( G8, G20 ... ) Je sens pas vraiment de la cohérence dans le temps et dans cette flotte "annexe" entre A310, A319, A340, A330-PR et le reste ( Falcons x, y - pour pas tous les citer - et 7x )

Longtemps qu'on a plus eu de nouvelles de cet EC175 Trouvé sur le net, ses versions militarisées Z15 chinoises: Pour réveiller la torpeur estivale et de Marignane

Pendant que les Politiques causent ou se reposent ... Les techniciens travaillent, eux ! http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2010/08/airbus-le-troisieme-a400m-a-toulouse Airbus : Le troisième A400M à Toulouse Article publié le 3 août 2010 par David Barrie Un autre A400M à Toulouse avant que le 2e ne reparte en Espagne. Airbus a terminé le test de charge ultime de la voilure. Troisième A400M à Toulouse © David BARRIE pour Aeroweb-fr.net Le troisième Airbus A400M est arrivé en catimini à Toulouse après son transfert de Séville la semaine dernière. Cet appareil, immatriculé F-WWMS a volé aujourd'hui une nouvelle fois pour un vol court de moins d'une heure. Airbus avait annoncé que lorsque le troisième A400M serait à Toulouse, le deuxième repartirait à Séville. POur le moment, il semblerait que le second appareil, immatriculé EC-402 et ayant participé au salon de Farnborough, soit toujours à Toulouse. Toujours concernant l'A400M, Airbus Military a fait savoir que le test de charge maximum de l'aile de l'A400M avait été effectué à Madrid, le 22 juillet dernier! Ce n'est que maintenant qu'Airbus dévoile la nouvelle. Pendant ce test, l'aile a dû supporter une charge égale à 150% de la charge maximale que l'aile supportera en service. La voilure s'est a fléchi, vers le haut, de 1,41m. Les représentants de l'EASA ont validé ce test, nécessaire à la certification civile de l'A400M.

SVP AMRAAM, un commentaire de cette dernière photo Premier Tigre: version ? quoi ? moteurs ? avec quoi ? armements ?

Merci Philippe pour ce site que je ne connaissais pas A quand la première photo de l' A400M "nageant" dans la poussière de craie ? ( mais sur-nageant aussi dans les méandres du long chemin de l'Europe de la Défense ... épisode n+1 ) "L’A400M a effectué de nouveaux essais à Toulouse ce vendredi 23 juillet 2010 .... Pour la première fois, l’avion a du atterrir sur une piste rendue difficilement praticable par l’installation de cailloux de craies, afin de simuler les conditions d’atterrissage sur un théâtre d’opération" Dixit : http://www.pyreneesinfo.fr/actu/toulouse-la-400-m-se-pose-a-toulouse-francazal/ "...De même l'ensemble de la campagne d'essai en vue de valider l'atterrissage sur terrain sommaire ou non préparé reste à faire. Première étape de ces essais, des accélération-arrêt sur piste contaminée avec ... des balles de caoutchouc. Le but de ces essais est de constater les zones d'impacts sur l'appareil des particules projetées par les roues et les hélices. Ce test inhabituel se déroulera sur la futur ex-base de l'Armée de l'Air de Toulouse Francazal." Dixit : http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2010/07/farnborough-2010-avancement-du-programme-dessai-de-la400m

l' A400M passé voir ses futurs "copains" de la RAF à Brize-Norton ( Orléans de la RAF ), avant Farnborough: http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/19/344684/farnborough-a400m-arrives-after-first-photo-call-with-raf-peers.html Ceci après son tour à Berlin ( est il allé sur une base de la Luftwaffe ? ) et Orléans. Sympa ! non ?

Confirmé le nom de baptème, mais au stade du développement seulement: http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/98/Airbus-Military-A400M-development-aircraft-named-Grizzly.aspx

J'ai été étonné de cette nouvelle: http://www.aeroweb-fr.net/medias/agustawestland-aw169-1 AW ne crée, semble t il, pas un hélico révolutionnaire, mais cherche à maintenir sa compétitivité en élargissant sa gamme Si j'en avais le temps je me ferais bien un tableau comparatif des productions cumulées depuis 40 ou 50 ans des 2 groupes européens: - A + W d'un côté - AS + Dornier devenus EC de l'autre Ceci par catégories d'hélicos Ainsi qu'un autre tableau des performances comparées de chacune des 2 gammes actuelles de produits ... ( et des trous / manques de l'une et de l'autre ) J'ai comme l'impression que AW grignote EC, tout doucement ! En tout cas un certain dynamisme de la part de AW !! Avis ?

Réponse mesurée à question mesurée. Je crois que les peuples sont plus en avance que certains dirigeants ou certaines "têtes pensantes", au moins pour les peuples que je connais. Ainsi la maladresse majeure du discours de Dakar d'un certain président français, rédigé par son "nègre" préféré ... c'est un contre - exemple pour équilibrer les attitudes ou paroles parfois regrettables des dirigeants algériens. Maladresse majeure parce qu'elle vient de la "puissance" d'antant. Or le(s) puissant(s) est ( sont ) toujours PLUS responsable (s) : n'est ce pas ? Question en passant: les algériens ont ils proposé à l'armée française de défiler à Alger lors de l'anniversaire de l'indépendance de 2012 ? Mais surtout ne pas polémiquer sur ces questions encore trop à "fleur de peau" : c'est de l'apaisement qui est nécessaire, encore et toujours !

On voir sur votre site flight global, zx, que l'architecture du KC-390 se militarise, et c'est heureux ! pour lui et ses futurs utilisateurs Pour rappeler, un schéma qui date un peu, ci dessous ... ou il apparaissait plus comme un "regional jet" ayant pris du ventre que comme un vrai projet de cargo ... il avait même une dérive classique ! ( et pas en T ) Encore qq mois et on verra !

Bonsoir Je débarque dans le thème. Mais a t il été question, sur ce forum, du devenir des 2000N qui ont été libérés ou seront libérés ( 3, 2 puis 1 escadron, puis fini au profit du Rafale-ASMPA ): pas l'impression Je sais bien qu'ils sont "spécialisés" attaque nucléaire, et sans mission alternative, ou a peu près, dans leur config actuelle Mais ne seraient ils pas des bases pour rétrofit ? au profit de l'export : suffirait de changer les équipements... et ça on sait faire ( cf. Mirage-F1 ) ... pour les pays qui n'auront jamais les moyens des EAU ou autres cibles du Rafale D'autant plus qu'ils ne doivent pas avoir un gros paquet d'heures de vol, vu leur spécialisation forte jusqu'à présent. On en avait un bon paquet en tout cas ! Avis ?

Les 3 iers MSN étaient en l'air simultanément, selon le site Airbus Military ? Photos de ce n°3 ? et des 3 ensemble ? A + !

Ce qui compte c'est la signature ! tant attendue !! Et si en plus cela taquine nos anglais d'amis ! L'entente cordiale en survivra !

Bravo Philippe pour cette rafale de nouvelles AdT + Suites Satory-2010, sur de nombreux thêmes !

KC-390: http://www.lefigaro.fr/societes/2010/06/29/04015-20100629ARTFIG00802-embraer-veut-jouer-dans-la-cour-de-boeing-et-d-airbus.php Dans le domaine militaire, EADS est en effet aussi cité comme un partenaire possible pour le programme KC-390, un nouvel avion de transport de troupes et de matériels, un «petit» Airbus A 400M en quelque sorte. La France s'est engagée à en acheter 10 exemplaires si son chasseur, le Rafale construit par Dassault Aviation, gagnait le contrat de renouvellement de la flotte d'avions de combat de l'armée brésilienne avec une première tranche de 36 appareils. Chez Embraer, on se refuse à lier les deux dossiers. Pourtant, c'est bien l'avionneur brésilien qui bénéficiera au premier chef des retombées industrielles locales que certains estiment à 5 milliards de dollars, soit 100 % de la valeur du contrat Le KC-390 vient de prendre un empennage en hauteur, comme l'A400m et d'autres: un signe ? Quand se verra t il doté de 2 TP400 ?

Pascal déplorait qu'un successeur du Rafale n'était toujours pas lancé, en référence au rythme des précédents Dassault ( topic F22 Raptor successor ). En réponse, en tant qu'adepte de Systémique, mais néophyte sur le Rafale, observateur des Dassault depuis de longues années, je faisais la réflexion suivante, qui n'a pas eu d'écho: "Rappelons nous l'histoire de Dassault Aviation et ses innovations + ses initiatives et démonstrateurs Le F1 ?! la série des T, F2, F3, G, G8 + les projets "cachés" ( et ceux d'avant ) : à chaque fois occasion de progresser dans l' "intégrité" des solutions. Evidemment autre époque, autres moeurs ... mais les gènes étaient là .. Sont ils encore là ? en l'absence du "vieux" ( affectueusement, et fort respectueusement ) ? Le Rafale lui devrait beaucoup ( au "vieux" ) ... manquent sans doute qq contrats exports pour alimenter la cagnotte. Peut on être honteux du Rafale ? et des déclinaisons du M-2000 ? Non ! Moi ce qui me frappe avec le recul, c'est justement le fort degrés d' "intégration" du design des Dassault ( le constructeur étant associé à des partenaires de longue date ), par rapport à leurs "concurrents" du moment. Ce qui fait un Rafale omnirôle aujourd'hui résulte d' une pensée conceptrice "intégrée et complexe" d'une équipe fortement "intégrée", qui raisonne son bébé comme un vrai "système intégré" ... la Systémique à l'ouvrage, pour le coup ! ( pas celle dont tout le monde se gargarise par ailleurs, en se gardant bien de l' "appliquer", même comme observateur )" Que pensez vous, experts de ce topic, de cette qualification du Design du Rafale ? Est elle un facteur déterminant qui fait du Rafale ce qu'il est aujourd'hui ?? Merci pour vos avis

En marge des polémiques, De belles images de l'A400M qui se montre à Orléans Bricy au Meeting National de l'Air, ici: http://www.pixelistes.com/forum/mes-avions-meeting-orleans-bricy-t89474.html Et là: http://commando-air-forum.forum2discussion.com/armee-de-l-air-f28/meeting-aerien-d-orleans-les-19-et-20-juin-2010-t8194.htm ( Pour sa peine, si cela ne tenait qu'à moi, je demanderais bien au Chevalier Ardent de nous faire un résumé objectif et technique de ce topic A400M, déjà lourd d'infos ... )

Bienvenu tardif à un "expert" dont j'apprécie les interventions, "expert" pour moi, au moins !

Cela s'appelle la cohérence dans la continuïté ! avec une bonne vision long terme + globale, Monsieur ! ( LOL ) ... Ou il y a, pour l'A400M, l'ébauche d'une nouvelle étape du bras de fer politico-économico-européen, dans le jeu du "je te tiens, tu me tiens" ( tristese ) Heureusement que les ingé travaillent, eux ! la continuïté, la vraie, elle est là ( et ils l'ont montré avec les premiers vols et premières démos ) : Ouf !

A propos d'incidence, je débarque ( et en plus pas encore eu le temps de lire de n° HS sur le Rafale de A&C ): Y a t il une relation de ces limitations évoquées ici et de la réalisation de la figure dite "du cobra" , figure assez fameuse des SU-27 et consorts, et que la Rafale n'a jamais réalisée en public tout au moins ? Merci et excuses si déjà évoqué ailleurs