Bechar06

Comme tout lui réussit à Celui là ! Bonne chance à Celui - ci !

Merci T800 de me signaler un calendrier 2011 des JPO des bases algériennes Cette JPO de Laghouat : de quand date t elle ? Bonne année et merci pour vos infos

Les mauvais augures continuent pour cet AN-70: selon Air & Cosmos du 24/12/2010 n° 2246-S, même l ' UKRAINE ( où il est fabriqué ) "renonce à l'achat d'AN-70" ( page 7 ) Pourtant sacré constructeur qu' ANTONOV ... Ses marchés d'antant n'existent plus ... tout simplement J'aurais aimé e voir voler à côté de notre A400M, rien que pour comparer les formules, sommes toutes assez proches Un expert ( qui se reconnaîtra ) disait que les "simples" hélices de l' A400M étaient plus simples et plus efficaces que les contra-rotatives de l'AN-70, malgré l'expérience accumulée par les sovietiques dans ce domaine de propulsion, surtout pour un cargo militaire tactico-stratégique

Intéressant sujet que je suis surpris de trouver ici, par hasard ( essais d'armes nucléaires opérationnelles, aériennes notamment ) ... Ne mériterait il pas d'être déplacé ? Merci le rédacteur général

Plutôt discret l' EC-175 ... Cependant, à noter : le PT3 ( le PT2 chnois sans doute ... encore plus discret ! ) "12/17/2010 : Eurocopter begins flight testing of the second EC175 helicopter prototype - The second EC175 prototype helicopter performed its first flight today at Eurocopter’s Marignane, France facility, marking another on-time milestone in the development of this new-generation rotary-wing aircraft." in: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Press-Releases_310.html and : http://www.studiopad.com/eurocopter/main.php?g2_itemId=2717

Et de 4 protos en l'air ! http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/117/Fourth-Airbus-Military-A400M-makes-first-flight.aspx "Grizzly 4 ... will be primarily dedicated to cargo and air-to-air refuelling operations and carries a medium flight-test instrumentation load."

Merci Pascal, Philippe et les autres pour ces rappels des réalités capitalistiques ( propriété de Dassault ), étatiques, de souveraineté ... Finalement, ce que j'en retiens à ce stade: le schéma actuel de l'industrie aéronautique française ( Dassault, Eads .. ) serait fait pour durer et assez "optimal" compte tenu des diverses contraintes !

J'en vois d'ici des barbus bien planqués qui doivent se bidonner devant ce nouvel avatar du "tapis volant" Aussi lourds qu' Iznogoud ces amerloques !

Merci Philippe de rappeler cette réalité oubliée ( au moins par moi ) et retrouvée sur le Net "Les Etats-Unis ont bloqué une exportation de Viggens vers l'Inde en 1978 en ne publiant pas un permis d'exportation pour le moteur de RM8/JT8D, forçant l'Inde à choisir Jaguar de SEPECAT au lieu de cela" (http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/fr/Saab_37_Viggen ) Occasion d'évoquer ce qui fut un scénario évoqué il y a qq temps ( ici peut être, sur ce Forum) : le rapprochement de Saab-aéro et Dassault ( au delà du NeuRon ) Actualité, futur et réalisme de ce scénario ?

Pourquoi Y aurait il de l'inqiétude à voir les "capitaux" humain, de savoir-faire et industriel se rapprocher plus rapidement du fonds EADS ? Trop longtemps Il y a eu une espèce d "opposition" entre ces 2 sociétés : "Aérospatial - EADS" d'un côté et Dassault de l'autre Au delà de l'"émulation: qu'est ce que cela a coûté ??? à la France j'entends ET puis il y a toute l'activité FALCON ... Non négligeable réussite, à cultiver évidemment "Au premier semestre, Dassault Aviation a dégagé un bénéfice net (hors Thales) de 170 millions d'euros contre 124 millions au premier semestre 2009. Son chiffre d'affaires a progressé de 44 % pour atteindre 1,99 milliard. Le groupe table sur un chiffre d'affaires 2010 «comparable à celui de 2009 avec des livraisons de l'ordre de 85 Falcon et 11 Rafale " Pas de quoi pleurer sur la famille Dassault , me semble t il, surtout en dehors de l'aviation... Pour le reste, l'ensenteil : devoir d'état de gérer cela au mieux !

Il y aurait donc 5 cellules d' ATL-2 "disponibles" d'un côté et les équipements planifiés pour les Nimrod-MR4 de l'autre http://media.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Nimrod_MRA4_Mission_Upgrades_lg.gif + Other upgrades En : http://www.defenseindustrydaily.com/nimrod-was-actually-a-good-hunter-upgrading-britains-fleet-updated-02442/ Deal Franco-Anglais en perspective ? Où en est le stade de test et de production des équipements du MR4 ? Imaginable un ATL-2 ... MR-4-able ??

Merci pour ce signalement ... à l'occasion, je découvre qu'existait sur Air Défense AdA/ Nationales / Amériques : un thême: [Transport] speed Agile Et aussi Nouveau cargo à réacteur de l' USAF ... Fusion de thèmes ?

Cf. http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,14742.30.html

Désolé BPC, mais je ne lis rien dans votre citation Aussi je me permets cet ajout: Symbole : "attaining a true airspeed of 180 kts ( 333 km/hr ) in level flight at a reduced level of engine power." ( http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/a-major-milestone-for-eurocopter-s-x3-hybrid-helicopter/7899/ ) http://www.boursier.com/vals/FR/eads-le-demonstrateur-x3-a-atteint-la-vitesse-de-333-km-h-news-411975.htm Mais aussi: http://www.maritima.info/actualites/economie/marignane/227/une-etape-majeure-pour-l-helicoptere-hybride-x3-d-eurocopter.html Qui écrit: " Publié le 09/12/2010 à 16h18 Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier.Après avoir effectué son premier vol le 6 septembre dernier, le démonstrateur à grande vitesse X3 d’Eurocopter a rempli le 29 novembre l’objectif fixé par la première étape (step1) du programme : atteindre la vitesse propre de 180 nœuds (333 km/heure) en vol en palier avec un niveau de puissance moteur réduit. Cette performance a été enregistrée sur la base “DGA Essais en vol”, située à Istres, dans le sud de la France. Au cours des essais effectués jusqu’à ce jour, le domaine de vol a été ouvert avec et sans pilote automatique afin de valider la stabilité et la maniabilité du véhicule de base de cet aéronef hybride. Le X3 a atteint l’altitude de 12 500 pieds (3 810 mètres) et exécuté des manœuvres et des virages à droite et à gauche avec des angles d’inclinaison latérale jusqu’à 60 degrés. Les vols du X3 ont été effectués par Hervé Jammayrac, pilote d’essai d’Eurocopter et Daniel Semioli, ingénieur d’essai, sur la base “DGA Essais en vol” située à Istres. « Le X3 s’est extrêmement bien comporté, faisant preuve de qualités de vol et de maniabilité qui correspondent exactement aux résultats des évaluations sur notre simulateur au sol », a déclaré Hervé Jammayrac. « Cet hélicoptère est réellement taillé pour voler à grande vitesse et notre équipe d’essais est impatiente de franchir les prochaines étapes de son programme de vol. » Ayant déjà dépassé la vitesse d’un hélicoptère classique, la prochaine étape (step2), pour le démonstrateur, aura lieu à Marignane, siège d’Eurocopter, dans le sud de la France. Le X3 réalisera une deuxième campagne d’essais en vol, au cours de laquelle il devrait atteindre des vitesses de croisière supérieures à 220 nœuds." Spotters de Marignane: préparez vos télé-objectifs !

Consolation: on a vendu 2 grand-Duc au Benin ! Youpi ! ... Triste époque et bien mauvais VRP ... on devrait dire V-PR ... qui ne sait que passer des annonces bidons !

Quand on voit les rues indiennes on est étonné par la grande diversité des véhicules utilisés : ils ne jette rien des "véhicules" du passé ( Brouette, charette à bras, pour âne, chameau, éléphant ... rickshaw .. toutes les générations devoitures et de bus et de camions ... jusqu'au plus modernes ... Tout est durable ! pour peu que cela tienne ! et soit utile .. De nos côté occidental, Nos recherches de productivité nous font "jeter" nos Jaguars, Mirage-4, Mirage F1 avant qu'on en ait tiré tout le bon jus ... Sans Drone MALE, par ex. le Mirage-4-P de reconnaissance stratégique aurait encore son intérêt ! A +

C'est de moins en moins la "mode" des champions européens ! après le naval qui a échoué ( avec l' Espagne ) ou balbutie ( avec l'Italie, peut être l'Angleterre ... ) ... Même en national ( Thalès et DCNS ) et EADS + MBDA ( qui ont réussit: c'est mon point de vue ! ) Voilà que pour la "terre": on essaie de faire un champion national .... C'est de toute façon pas mal que Nexter se renforce !

Par le temps qui courrent ( économies économies ... après avoir négligé les recettes - bouclier fiscal - et après les "trentes piteuses" qui avaient suivi les "trente glorieuses" ( cf. article de Legendre du Monde, la semaine dernière ) ... ) On risque de voir cassés tous les acquis de longue date ... dont une présence en Afrique, et une troupe d'élite ... Irréversible !!?? On ( nos politiques ) nous fait rentrer dans les "trente frileuses" depuis qq temps en intoxiquant le citoyen avec du n'importe quoi qui fait bling bling !! Résistons !!

Pour ma compréhension de ce débat intéressant, j'ai fait la recherche des sigles employés. J'en fais profiter ceux qui auraient encore les mêmes lacunes que j'eu .. CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) CAS : Close Air Support ?

En plus une coopération passée fut envisagée et annulée: preuve qu'on avait ce qu'il fallait en Europe ! "In 1999, Mil Moscow Helicopter Plant, Kazan Helicopters and Eurocopter, joint members of the Euromil joint stock company, agreed a programme to complete the development, production and marketing of the Mi-38 helicopter. Eurocopter withdrew from the programme in 2003." http://www.aerospace-technology.com/projects/mil-mi-38/ Par contre de nombreux pays sont équipés de Mi-8 et M-17 : à eux de voir si ils veulent rester dans le solide rustique avec le -38 !

Que vont ces braves Harriers britanniques devenir ? sont ils revendables ? qui pourrait les racheter ? Depuis les débuts des vols du P.1127 Kestrel, pratiquement 50 ans ! Resistera t il encore ?

Avec un peu de retard: "reconnaissance" américaine pour l'A400M http://miscalnoor.blogspot.com/2010/11/la400m-cite-dans-le-magazine-popular.html "l'A400M cité dans le magazine "Popular Science" dans la catégorie " Best of What's New" - A400M recognised in Popular Science Best of What's New Awards"

Bien vu Philippe, j'avais oublié ces précédents achats. Vis à vis du Sea Hawk, c'est plutôt au NH-90 Marine que je pensais ... mais il traîne pour arriver celui là

When the "Buy european act" ?

Et les pales caractéristiques de Agusta-Westland !