Castor

Ils doivent vraiment etre à la rue chez Saab. :-[ C'est pas une super nouvelle pour l'industrie europeenne de defense. Ils vendent 24 Gripen C/D neuf pour 1 milliard d'euro. ça fait 41,5 million € par avion, c'est pas cher quand même.

Un petit article interessant dans le prochain Air & Cosmos (16/04). On y parle de la possibilité d'un escadron dedié integralement à la transformation sur Rafale. Il serait doté de 10 appareils et sa necessité decoulerait en partie des exigences de formation que pourraient soulever les futurs contrats rafale de cette année. Il y à également un article sur le "Green Hornet", un F-18 qui vole au biocarburant qui devrait aider à baisser sa conso.

Y a un eurofighter autrichien qui s'est un peu abimé à l'atterissage aujourd'hui. La raison officille est un aquaplaning http://austrianindependent.com/news/General_News/2010-04-15/2129/Eurofighter_jet_damaged_in_aquaplaning_landing

Extrait d'une news venant tout droit de suisse Il est egalement precisé que Mauer demande plus d'argent pour le contrat sur le nouvel avion. Il apparait que l'acaht de 22 appareils ne coûtera pas 2,2 milliards mais plutot entre 3,5 et 5 milliards de francs.

Extrait d'une news Reuters, Sarkozy s'exprime sur les contrats rafales (après s'etre exprimé sur sa femme et sur sa candidature en 2012 au micro de la TV américaine) Il est aussi fait mention d'une decision possible pour les EAU dans le premier semestre d'après Jacques de Lajugie de la DGA.

Bon, les américains ont bien signé un accord avec le brésil en matiere de defense. Rien d'alarmant ou de nouveau pour le contrat des chasseurs. http://www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE63B5YV20100412 Jobim espere que l'accord pourra egalement faciliter la vente des Tucano mais ce n'est pas son but principal: http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100413/not_imp537493,0.php trad: http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.estadao.com.br%2Festadaodehoje%2F20100413%2Fnot_imp537493%2C0.php&sl=pt&tl=fr&hl=&ie=UTF-8

Arséniure de Gallium pour étre precis ! ;)

Et en attendant dans 15, quand y aura une upgrade à faire sur le rafale pour y incorporer les toutes dernieres technologies, il seront de toute façon obligé de tapper à la porte des industriels français. Et la les sous vont rentrer aussi. Transferts des technologies ou pas, ils sauront pas construire un antenne active tout de suite, ni un systeme spectra ...

C'est bien, c'est très bien !! Le deuxieme article donne le moral. En esperant que ça bloque pas trop sur le prix.

je suis le seul à trouver que les discounted cash flow c'est fatiguant ???? =(

Après la modernisation ils vont etre équivalent à quel standard les 2000? C'est surtout ça qui est important. Si pour 33 millions par avion il se retrouve avec un equivalent de -9 les comprarer au block 52 sera pas vraiment d'actualité en terme de capacité. Et il faut plus que 33 millions pour du block 60. En plus s'il veulent faire de l'interception, il vaut mieux garder les mirages, c'est plus performant et c'est plus beau :oops:

C'est ce que j'ai compris aussi. Apparemment, sa furtivité plus développée à été appliqué à tout les modèles de série.

j'ai trouvé ça aussi: L'article date de 1987 et il parle deja du D comme etant la demande de l'arméee de l'air d'avoir un design plus stealth que le A http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-1237397@51-1237383,0.html Je sais pas trop pour le C noir, mais il avait vraiment de la gueule celui la !! message de PolluxDeltaSeven en parlant aussi: http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,2759.msg375705.html#msg375705

J'ai trouvé !!! c'est de la com de la part de Dassault, le D dont on parle c'est le C de maintenant (et surement le M et le B aussi) de wikipedia english direct (même si j'aime pas trop wiki pour ça)

@LBP: Je ne pense pas qu'il aura un rafale NG a proprement parlé car je ne voit pas de changement sur la cellule. (peut être les entrées d'air si le F5 vole avec les M88 9t) Il s'agit d'implémenter de la "furtivité active", même s'il n'y a pas de consensus sur les technologies qu'englobe cette furtivité (annulation active, plasma...) il semblerait que se soit surtout la capacité de brouillage que l'on améliore et pas le dessin de la cellule. @ Pascal: Le problème avec le radar embarqué c'est la fréquence des signaux émis parait il et leurs modulations. C'est la que la bibli de spectra peut éventuellement aider le système, si tu connais par avance les variations du signal tu peux répondre beaucoup plus rapidement et éviter l'analyse et le traitement complet du signal incident, à condition que se soit pas parfaitement aléatoire (ce n'est qu'un avis personnel). @tay : j'avais jamais entendu parlé du Rafale D. Je croyais d'ailleurs que Rafale était déjà discret !!!!! :oops:

Merci a toi Tay. Le Monsieur est très competent en la matiere en tout cas. La suite du cours est elle aussi très interessante.

Au final, ils vont jamais l'avoir leur nouvel avion et c'est la FAB qui va pleurer .... C'est impressionnant de repousser l'échéance mois après mois comme ça. Et il va signer le contrat deux mois avant les elections Lula? ça sent pas bon tout ça .

Enfin y a une différence entre un pilote qui vient juste de se faire transformer sur Rafale après 5 ans de 2000 , un pilote qui sort de Cazeaux ou Tours et qui est mit sur la rafale direct et un mec qui est sur le Rafale depuis qu'il est disponible au CEAM. Ah oui, y aussi des pilote qui de part leurs parcours et leurs affectations connaissent mieux l'appareil que les autres et ont eu l'occasion de le pousser un peu plus dans les retranchements. ;) De toute façon y a une courbe d'apprentissage et je pense que ça joue toujours.

Je suis d'accord que la ramener sur les CME c'est osé mais parait il on est vachement bon en france, genre the best. En parlant de furtivité active, voila un petit extrait d'un cours sur la surface equivalente radar et qui parle des differentes methodes pour dimiuer la SER. Si ça peut apporter des infos aux debats

Enfin juste comme ça en passant, on parle pas une seule fois d'annulation active dans les 5 ligne d'air et cosmos. Alors il y a quoi comme autre methode pour faire de la "furtivité active" ?

Publié dans Air Cosmos du 2 avril, un petit article sur le contrat au koweit. Pas grand chose de nouveau mais une petite phrase a la fin de l'article contraste avec le fatalisme de Edelstenne.

Toute la magie du systeme repose à mon avis sur la capacité à rendre l'avion plus discret sans toucher au design de la cellule. Pas besoin de refaire l'avion et c'est surement beaucoup moins ennuyeux quand du veux faire du retrofit.

Pour l'humain sur Mars, je pense que si y a un besoin politique de frapper un grand coup sur la scene intrnational et de montrer qui a la plus grosse, on aura peut etre la chance de le voir. En tout cas j'espere que je serais encore la !! Sinon le M88 il a un moins bon ratio poid/poussée que le EJ200, donc je pense que l'on peut faire mieux que ce qu'on a actuellement. Et grabber te dira même qu'il va monter jusqu'a 11t. Après est ce qu'il va y avoir un revolution dans les turbofan ? C'est pas sur du tout mais s'arranger pour que ça coute moins cher en entretien et consommation c'est très important surtout quand les budget diminuent. Je partage pas ton avis sur les EAU, quel interet pour eux de demander un truc impossible à avoir ? Après est ce que le rafale en a besoin des 2x9t, la c'est un autre debat. Sur un autre sujet, j'aime bcp la photo des DDM NG, je me demande juste en quelle mesure les gaz chaud des moteurs peuvent masquer la vision du capteur.

En parlant de probleme d'apontage pour le matos sous le rafale. Pascal parlait du damocles, et bien il y a eu des petits soucis avec le pod Reco NG aussi. Au premier appontage ils l'ont bousillé, une partie de l'electrionique et des cartes se sont retrouvés au fond du pod .....

L'OSF IT il va pas bcp aider dans le domaine de l'IR malheureusement. Par contre y aura un vrai bond technologique avec le NG.