Scarabé

Hirondelle si 50 N de vent le port est fermé aux traffics en attendant un amelioration de la méteo. Les navires sont déroutés. Par contre je pense à un truc Dans le réglement du canal de Suez les navires d'une certaine taille n'ont pas l'autorisation de transiter si le vent depasse les 10 Noeuds . Et si vraiment c'est une rafale de vent et non un probleme technique qui a fait, échouer "Ever Given "il va y avoir procès. Faudrais que je cherche le réglement du canal sur "Admiralty Sailing" Parce que si la taille de l'Ever Given est superieur , à ce qui est prévu dans le réglement, et que ce navire a bien suivie toute les procedures, pour s' engager dans le convoi sur ordre du pilote Suez aprés contact VHF avec la tour de l'ARC ' qui lui a bien confirmé l'autorisation de transit avec une méteo dégradé. Des têtes vont tomber. Mais bon ça reste une hypothèse. Mais ces gaziers à Suez ils sont capables d'étouffer l'affaire. C'est pas pour rien qu'on l'appel Malboro canal. En tout cas ça a du être un gros bordel quand les navires du convoi montant ont du stopper en urgence.

Rétiré du service je ne sais pas. Parce qu'elle appartient à l'armateur. La seule chose que je sais c'est qu' elle ne sera plus affrété par l'état francais en tant que RIAS (remorqueurs d intervention, d assistance et de sauvetage). Parce que le contrat nationale est de 4 RIAS et de 3 BSAA . Aprés si tu veux sortir le carnet de cheque pour la racheter en 2022 pour 1,5 millons € elle est à toi. Par contre rajoute 150 000 pour refaire la peinture et la révisions, parce que tu n'aura plus le droit d''utiliser le marquage "bleu blanc rouge" de l'action de l'etat en mer.

Les 2 navires d'occasions doivent etre modifié dans un chantier francais pour être adapté à leur nouvelle missions et prendraient également en charge une partie du travail des BSAM, qui se concentreraient sur leurs missions militaire. Une fois en service les Abeilles Bourbon et Liberté changeraient d'affectation un irait en MED à Toulon et l'autre en Manche à Boulogne. Il y a égalment un appel d'offres pour équiper les 4 RIAS d'un drone porte ammare. Des essais ont été realisé lors d'un exercice en manche cette année

A noter que l'Egypte envisage une nouvelle extenstion du canal notament le tube Sud entre Suez en mer rouge et le Lac Amer .Lors de précedente extension seule le tube Nord avat été agrandie entre le lac Amer et Port- Said en med .

C'est pas en bande D Nomalement la lettre donne la bande emission D S pour bande S L pour en bande L Aprés la longue porté est moins utile avec la mise en reseau des radars du GAN sans oublier que les fregates ne sont pas collé au PA mais reste autour parfois à plusieurs dizaine de miles. A cela il faut rajouté la presence des NH 90 en complement des E2C qui effectuent des patrouilles quotidiennes autour du GAN pour blanchir la zone. Une fregate qui se trouve à 60 nautiques devant le CDG envoie son NH 90 faire un tour à 100 nautique encore devant elle ce qui permet de laisser une certaine marge. Normalement le GAN avec 4 Frégates arrivent à se faire une bull en 3 D de 300 Nautique autour du PA . Tout ce qui y rentre ou qui en sort est identifié classifié etc.. Par contre en cas de menace sous marinie la bull d'écoute sonars se reduit à garder le PA hors de porté d'un éventuel tir de torpille . Si je me rappel bien c'est un truc comme les 40 nautiques.

Bon quelque infos Tout d'abord avec le lancement du PA NG le CDG sera bien RSA en 2038 avec l'admissions au service actif du PA NG dont les essais doivent commencer en 2036. Il reste donc environ 17 ans de vie au CDG; Le SSF table mainteant sur un seul ATM pour un dernier rechargement réacteur entre 2027 et fin 2028 environ 20 mois d'arret. De ce faite en 2023 un AT intermediaire se profile de 10 mois pour une nouvelle modernisation qui serait une continuation de ATM 2 avec les retex . Un changement des radars est en vue le DRBV-26D (veille air lointaine) et l’Arabel (désignation d’objectif pour les missiles surface-air Aster 15) seront remplacé par un unique radars; a savoir la version de l' Herakles booster que l'on trouve maintenant sur les FREMM DA Alsace Lorraine. A cette date on aura eu les premiers retex. l' Herakles irait tout en haut du mat à la place de l'arabel. Des prés cablages du CO sur les consoles multifonctions avaient été fait en prevision lors de ATM 2 . Il y aurait également des ameliorations a faire sur le soutien Rafale dans le hangar. Pour l'arret Techninque de 2028 le CDG en plus des revisions habituels et du rechargement réacteur. Son hangar devra être adapté au soutien des HIL et des nouveaux avions de guet aeriens E 2 D qui auront besoin d'instalation particuliere. Avion E2D qui seront livré pendant ATM et qui feront leur classe sur le CDG avant de passer sur le PA NG. Pendant ATM du CDG de 2027 les 2 Horizons iront à Lorient pour une modernisation mi vie . Elles seraient équipés de la derniere version du radar numérique SEA FIRE qui aurait beneficié du Retex des FDI. En 2038 du Matos de soutien installés sur le CDG pour les E2D sera ensuite transferé sur le PA NG lors de la phase d'armement et de désarmement. En gros on économise un rechargement du réacteur. A mon idée ils vont reduire le nombre des missions pour préserver du potentielle au CDG. Autre chose en 2025 lors de l'élaboration de la prochaine LPM une décision devra être prise pour la construction d'un second PA NG dans la foullé du premier. Avec bien sur l'achat d'avions supplementaires pour un parc aeriens total de 68 SCAF et 5 E2D pour l'aeronaval à l'horizon 2040/45 pour 2 PA NG .

L’ANL/Sea Venom est un missile antinavire spécialement conçu pour les hélicoptères embarqués des forces navales françaises et britanniques et est adaptable à un large spectre de plateformes. Il peut engager sans risque des bâtiments ennemis en les distinguant des embarcations civiles, y compris dans des zones littorales très encombrées, et est capable de neutraliser une grande variété de cibles, allant des petites embarcations rapides jusqu’aux bâtiments plus importants –en mer aussi bien qu’à quai- ainsi que des objectifs côtiers. Les PO embarqueront le HIL qui sera rapidement qualifier pour ANL. Donc quoi qu'il arrive il faudra une soute à munition pour ce missiles. En plus de ça un pack de 8 missiles orientable facon lanceur crotale est à l'etude par MBDA pour les Patrouilleurs. Apparement le truc ne serait pas en silos comme les Aster car il perdrait trop d'energie lors du tir. Mais bon vue que le truc peut tapper des cibles terrestre à plus de 100 km ça interresse fortement plusieurs pays et des ventes export ne sont pas à exclure. Surtout si la DGA valide le lanceurs "Surface to objectif" pour les PO. Je te donne un indice Fait un beau dessin du PO Le sonar de coque Un 40 MM sur l'avant Une petite plaforme au dessus pour un lanceur ANL 1 Simbad RC sur chaque bord 1 seule Narwhal téleopere au centre du hangar avia comme sur les Horizons pour couvri l'arriere 4 support x 12,7 mm ou mag 2 Rib facon Ardoit Une grue comme sur le patrouilleur hollande qui pourra eventuellement servir pour deplacer le drone et du matos divers et on sera pas loin du truc final.

Certains bateaux de pêches utilent des sonars pour traquer les bancs de poissons. Par contre je connais pas leur performance.

On sais tout ça Ne leur remue pas le couteau dans la plaie. Il y a des douaniers ici. Ils vont te tomber dessus.

Le DP1 Subie la houle et le vent de travers; En retex ils ont ralongé le 2 et 3 qui ont suivie. http://www.schippertje.be/PILOTS, POLICE, CUSTOMS/JACQUES-OUDART-FOURMENTIN/JACQUES-OUDART-F-1G.jpg Le belge à plus de puissance moteur ( 2 MTU 2800 ) sur une coque mieux éffilé, et plus longue, pour un poids à peu prés équivalent. Bref un bateau de marin avec une bonne tenue de mer . Par contre, il est moins habitable que celui des gabelous mais bon, eux font plus d'heures à quais, que les belges. ttp://www.gazettenpdc.fr/wp-content/uploads/2014/05/BL.Patrouillleur-belge-Castor.2.jpg

Entre 08h00 et 10h00. Déjà sortie l'ensemble des certificats et les verifier ça prend du temps.

Un truc bizarre cette histoire le navire était éscorté par des navires de la marine grecs et ils ne sont pas intervenue ??

La gendarmerie maritime remplace ses patrouilleurs cotier de 30 M paar des PC NG de 50M en alu avec 13 pax en equipage + 6 pax supplémentaires pour des missions de 6 jours . Vitesse de 22 N et un affut 12.7 mm Pour l'instant le contrat n'est pas encore attribué. Mais je sais que l'on se rapproche de la classe Pollux revisiter pour la GM. Apres faut voir aussi Ocea en finale avec socarenam Il semble que le Jacques Oudart Fourmentin (DF P1) de la douane soit moins bien taillés pour la mer du Nord et la Manche que les 2 patrouilleurs belges donc je mets une piéces pour un truc comme ça

Un probléme technique dans des eaux ultra-resserrées ne laisse aucune chance de mettre en oeuvre des mesures alternatives.

Pas besoin de vidéo je sais trés bien comment ça se passe. Et, c'est la misére, si le navire n'est pas claire. En gros quand les inspecteurs du " port stage control" montent à bord c'est minimum 3/4 pax Un reste en permanence à la passerelle avec le commandant et les autres tournent sur le navire . Ils peuvent par exemple mettre le navire en blackout puis demander aux membres d'équipages de decendre 1/2 lifboats. Autre truc "couper les collecteurs d'eau" puis demander de faire marcher 2/3 lances à incendies en même temps et bien sur il vérfie si la pression en bar est suffisante . Lors des blackouts ils verfient que les éclairages de secours fonctionne bien un inspecteurs qui fait le tour du navire et qui te trouve plus de 5 ampoules lors de sa ronde, sa va pas le faire . Celui qui reste en passerelle verfie également les capteurs par exemple les batterries de secours doivent toujours avoir 70% de charge. Si lors d'un blakout l'aiguille de la batterrie indique 50% de charge c'est pas bon. En gros les visites se passe 90 % sur la securitée si ils trouvent une " fir door" ou une "water tie door" qui ne fonctionne pas c'est pas bon . Le mieux c'est de combiner la certification avec le port stage control comme ça les inspecteurs vérfie le travail de la soiciété de certification et valide les documents d'inspections que le navire envoie au port d'aprés et d'aprés aprés aprés etc.. via son agent maritime . En Europe il y a une base de données "un navire controlé en Itale ou en Espagne ne sera pas controlé en France" et vis versa. En principe si les certifications sont à jour avec approbation du "port stage control" le navire est tranquille pour 2 ans. Par contre si beaucoup de trucs pas claires le navire doit refaire un controle dans les 6 mois, et bien sur avoir fait les réparations. Voila moi je suis pas inspecteurs mais déja subie des controles

J'ai déjà expliqué en page 1 qu'une réfléction était en cours pour un armement secondaire au T40. Je sais pas ce qu'il vont decider mais de toute façon on aura droit au 2 Narwal sur chaque bord et je pense à au mois un Tetral Mistral. Mais vue La situation on pourrait aussi avoir un bloc Aster 15 à 8 missiles voir des Missles Anti navire. Rien n'est encore figé.

Le Rapidfire T40 est derivé de la tourelle de 40mm du Jaguar. Elle sera installée en premiers lieux sur les futurs batiments ravitailleurs de force, sur lequels sa qualification serait validaitée aprés des prémiers essais de tir en usines et les premiers essais de tir à terre à Biscarosse contre des cibles terrestre et contre des drones aerien . Ce CTA 40 aura sur les navires un viseur doté de camera jour/nuit optronique avec fonction de suivi de cible en mouvement. Il pourra intercepter des hélicopteres des drones des embarcations légères jusqu'à 4000M.

J 'ai trouvé aucun articles rien sur cette incident a part le truc Grec Vous avez trouvé des liens qui en parle ?

Le NH à une rampe arriere pour faire monter des quads etc..

C'est le Smart L des Horizons le radar à longue portée. Le Smart S n'a pas trop de différence avec l'Herakles au niveau portée.

Pour l'instant pas prévu d'avoir les PAG et les POM à double équipage. Je pense que c'est une question d'infrastructure sur place regade mon message au dessus pour les 3 PSP à Cherbourg ils ont construit des structures modulaires pour loger tout le monde. En outre mer les bases navales sont ric et rac et doubler les éffectifes c'est pas évident. Déja les FREMM DA et les Horizons ne sont pas prévu pour être à double équipage. La FREMM 5 doit l'etre en 2023 et la FREMM 6 en 2024. Et la Marine revoie les effectifs à la hausse avec le plan mercator ++ D'ici 2025 il doit y avoir 1400 Marins en plus dont 260 officiers dans la MN . Avec les navires qui vont arriver sur en 5 ans 1 FREMM +3 FDI +2 BRF + 6 POM + 2 PO Entre 2025 et 2030 la hausse des effectifs doit encore continuer avec plus de 2000 Marins à recruter et à former en plus. Une remontée en puissance ne ce fait pas avec un coup de cuillére à pot.

L'Astrolabe https://www.facebook.com/157499087606631/videos/496224271731269

M&M en avait parlé mais c'est pas la premiere fois ni la derniere. Des fortunes de mer il y en a tout les jours. Les anglais ont aussi de gros probleme de dispo sur les 114 Kryten. https://www.meretmarine.com/fr/content/la-tourelle-de-100mm-du-cassard-prelevee-pour-un-aviso

Je pense que c'est surtout des navires Neufs Le MCO sur les navires de 35/40 est bien plus rude par manque de rechange. On commence à avoir égalment des probleme de MCO sur les armes comme les 100 mm, les Crotales etc... Par exemple le 100 mm du Cassard a été transferé sur aviso qui navigué avec un 100 mm HS. Aujourd'hui nous sommes en rupture capacitaire de patrouilleurs. En Métropole avec seulement 6 A 69 restant c'est pas la joie. La Marine pour compenser utilise les BSAM et les anciens cotier Buffle et Bison qui embarquent des équipes d'interdiction martime de 6 fusiliers +2 GM pour faire des missions de SV Un exemple: Défense Méditerranée ActionÉtatEnMer Le remorqueur Bélier de la base navale de de Toulon à effectué une patrouille dans les approches maritimes françaises sous le contrôle opérationnel du centre des opérations de la Méditerranée (COM). Au programme : report d’épave, repêchage de dangers à la navigation, mission de police des pêches et connaissance des activités en mer dans sa zone de patrouille. Chaque jour des moyens navals et aériens assurent cette mission de surveillance pour détecter toute menace et lutter contre les trafics et activités illicites. En outre mer sur la zone Antilles Guyanne avec ERF les 3 PLG les 2 FS le BSAOM le Chaland Multi-Missions sans oublier qu' en 2023 ils recevront le nouveau remorqueur cotier et l'EDAS le probléme est en partie réglé. Par contre dans les autres zones ça reste critique. Les 2 premiers POM sont prévu d'arriver dans le Pacifique en 2023.

Bien sur les A 69 sont à l'agonie Les PSP sont trop petit et travaillent dans une mer rude avec des missions de plus en plus complexe. Ils doivent tenir une alerte apparaillage dans une zone ou le traffic augmente le nombre de migrant à secourirs et en perpetuelle augmentation sur toute la zone Manche les AEM ne diminue pas les patrouilleurs GM sont HS les 2 nouveaux ne seront pas la avant 2023/24 . bref les doubles équipages sur les PSP ont redonné de la dispo mais le MCO commence lui à faire défaut. Plus de jours de mer = pls de frais de carburant et plus de MCO; c'est un des premiers retex des doubles équipages. Il faut égalment construire des logements https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/livraison-d-une-structure-modulaire-destinee-aux-doubles-equipages-des-psp-cherbourgeois