French Kiss

Quelqu'un sait ou on en est avec le chantier de modernisation de 15 ATL2 dont le contrat a ete signe fin 2013?

Merci pour le recadrage, desole je n'ai pas lu le contenu de l'appel d'offre ou ce qui tient lieu d'expression du besoin, effectivement dans le choix catalogue, un seul rempli les criteres... quant a la pertinence de ces derniers, esperons que cela collera aux besoins reels :)

Ca depend du dressage, mais globalement on a soit des chiens "de bras" ou "de jambe", certains maitres-chiens qui ont de la bouteille font parfois du dressage plus specifique en attaque ou en defense. Travailler avec un chien (comme avec tout animal de travail), suivant la complicite et les capacites qu'on developpe avec lui, ca peut vraiment devenir un art.

En dynamique l'equipe cyno c'est un maitre et son chien, pour faire de la recherche d'intrus la plupart du temps, plus rarement pour des inter NEDEX (cas specifique et chien specifique), la recherche de stups, c'est encore autre chose, on peut y entrainer les chiens les plus "calmes", mais quand on en trouve, pour les usages militaires on prefere les former NEDEX. En statique on peut trouver des chiens dans les doubles clotures ou attaches a des trolleys (semi statique nocturne par ex., les chiens sont releves par une garde de jour), ou ils sont autonomes autour des zones protegees, un par cloisonnement, en general c'est les agites/penibles a gerer qu'on y met, en general quand ils y entrent, ils n'en sortent qu'une fois vieux/malades/rapes ou les pattes en l'air...

Mouais, pour moi le ranger ressemble a un phantasme de grades qui ont passer trop de temps a venerer la culture US, quand je me rappelle avec leurs C15 pour la plupart, comment les autochtones circulaient dans les cambrousses montagneuses du sud a l'epoque ou j'y trainait regulierement les guetres... des Duster Poclain seraient deja bien, les modifications sont faites sur les elements critiques (ce qui montre que l'accent est mis aussi sur la maitrise des couts): protection carter et boite de vitesse, petit plus pour le franchissement avec le LSD et la garde rehaussee. A mon avis le Duster passe dans plus d'endroit que le ranger question gabarit, et offrirait sans doute un moindre cout de maintenance. Revelateur ou pas aussi, le choix US plutot que germanique puisque VW propose l'amarok sur le meme creneau que le ranger?

La premiere me rappelle mon sejour a Nimes-Garons, dans une autre vie...

Plus probablement pour valider les capacites et la doctrine d'emploi de l'engin sur le terrain, parce qu'avec 2 systemes (qui arriveront en octobre)... sans compter le train logistique du bouzin avec les elongations qu'on a dans le Sahel, je pense que le caesar est plus adapte aux operations que nos armees menent la bas, son empreinte logistique devant etre plus faible que celle du LRU .

C'est quoi cette double etrave? le design est vraiment particuliers...

Encore un sudiste, bienvenu!

Le carrix c'est bien tant qu'on reste sur les chemins... mais je me fais la meme reflexion, 70kg sur le dos, meme si les gars sont entraines, la majorite en garderont des sequelles a vie, que ce soit le dos, les hanches ou les genoux, certains ressembleront a des playmobils (merci les protheses) bien avant la fin de leur carriere.

Cela fait deja un certain temps que cette volonte est exprime, mais le facteur "rapidite" n'a pas le meme etalon en France et en Inde, patience, patience, surtout avec l'aspect offset, il va falloir aussi attendre que ces negociations cote indien permette qu'un contrat soit signe.

Ca pourrait faire une plateforme anti-surface a vocation AVT plus que correcte, mais pour de l'ASM, en dehors d'un role de soutient pour les helicos, je ne sais pas ce que vaudrait un BPC, disons que tant qu'on a pas a se colleter a une sous marinade qui aurait des raisons de passer en mode offensif, ca pourrait reduire considerablement les temps de ratissage.

D'accord je visualise le soucis, et comme en plus les BPCs ne sont pas du tout tailles pour la vitesse, ils ne sont pas adaptes a l'escorte ASM, au mieux ils peuvent assister sur la partie aeroportee mais il y aura deja ce genre de vecteur sur la FREMM qui accompagne le BPC puisque ce genre d'unite n'est pas sense se ballader en solo.

Comme quoi, j'aurais pense que les pods offrait une propulsion moins bruyante que les solutions habituelles... mais effectivement, pre-positionne aux EAU ou a Djibouti avec des patrouilleurs et/ou des chalands dans le radier, ca permettrait d'avoir un atout polyvalent pour intervenir du golf d'Aden a Mayotte et vers l'ocean indien, ca permettrait d'ailleurs de remettre en place ALINDIEN si cela s'averait necessaire. Il y aurait un interet a avoir ce type de batiment pour operer sur la zone la Reunion / Polynesie ou bien c'est un chouia overkill?

Question bete: pour les operations amphibie ne serait-il pas opportun de remettre un programme type horizon (orchidee a l'origine) a l'ordre du jour pour equiper les HM de l'ALAT? ca permettrait d'avoir un moyen organique ALAT a embarquer sur les BPC pour surveiller la zone de debarquement et ses environs. Sinon pour la reconversion des BPC russes, la piste de la plateforme ASM pourrait etre interessante, avec la capacite du radier a mettre en oeuvre des drones de surface et sous marins comme ceux du sterenn du, un pont d'envol d'ou il est sans doute possible de faire decoller et de recuperer des drones comme l'orca ou le scan eagle sans compter les autres moyens deja en operation comme les Panther et NFH de la MN, reste a comparer le rapport cout operationnel/efficacite par rapport a une FREMM ASM, mais si ca permet de degager les FREMM des missions de controle de zone pour la mise en oeuvre des SNA/SNLE, assurer une permanence de veille ASM/AShW la ou on en a besoin... ca se discute ;)

Tres beau documentaire, un bel hommage a nos forces et a nos allies qui ont paye le prix du sang pour que cette operation reussisse et porte ses fruits.

Avec tous ces engagements, j'ai un peu peur que nos armees finissent par se retrouver rincees par les opex comme chez les britons, avec le risque de devoir se retirer par manque de budget et de moyens... ce serait dramatique. Bref je me demande si nous avons sagement choisit en mettant les doigts dans autant de fourmilieres a la fois, d'autant que localement les etats (et meme l'union africaine) sont encore souvent trop faibles ne serait-ce que pour occuper le terrain devermine. Bon je derape un peu du sujet, esperons que ces caiman (et les lots de maintenance qui vont avec) arrivent pour de bon...

Ben pour remplacer le nombre de puma et de cougar encore capables de prendre l'air, ce ne sera pas de trop non? et ce serait un rattrappage par rapport a la seconde tranche de 34 appareils qui est passee a la trappe malgre le gouffre capacitaire que cela a occasionne.

Ce serait ballot de le liquider avant de pouvoir infiltrer son reseau et savoir exactement avec qui et comment il bosse, sinon on arrivera jamais a demanteler ces filieres qui sont probablement entremelees avec celles des autres traffics. Mieux, on pourrait lui trouver une motivation (financiere ou autre) pour qu'il aide a stopper cette hemoragie migratoire, ce qui permettrait sans doute de freiner aussi les autres traffics ou de mieux les controler.

Pour des navires legers genre eagle 43, ca va bien parce qu'on est justement dans du leger, mais pour quoique ce soit de plus gros, c'est beaucoup de contraintes de construction, d'entretien et de maintenance, donc un cout important tout au long de la vie du navire par rapport a un monocoque, en fait ca complexifie beaucoup de chose pour un gain assez marginal au niveau operationnel, et sur des materiels qui vont devoir servir entre 30 et 40 ans, les plateformes monocoques sont bien plus pratiques et economiques. Bref tres bien pour des engins de course qui ne vont pas faire enormement de milles dans leur vie, mais pour des navires qui vont accumule les tours de planete comme le Clem qui aura parcouru plus d'un million de milles nautiques a l'issue de son service...

Les classe Formidable (version bodybuildee des FLF vendues a singapour) ont de l'aster 15/30 sur une plateforme de 3200t, par contre l'autonomie est limitee a 4000NM a 18nds, en fait si DCNS repartait de ce design en epurant un peu les systemes, 4 exocets a la place des 8 harpoons, une suite ESM thales, 2 sylver au lieu de 4 pour embarquer 16 aster, un captas-2 on ne serait pas loin d'une FTi coherente. avec un bon panache de capacites light mais credibles.

Je crois que l'objectif derriere ces navires de 4000t est plus prosaique: pouvoir vendre a des marines qui ont des infrastructures plus modestes ou incapable de recevoir des navires de 6000t dans de bonnes conditions. Ca me paraitrait etre la meilleure explication, d'autant qu'on sait que c'est pas la ferraille qui coute le plus cher. Par contre ca permettrait surement de choisir aussi un systeme propulsif moins complexe et moins cher que celui des FREMM qui semble super-chiade. Bref, on dirait qu'on a le choix entre tirer la porte-folio FREMM vers le bas mais en conservant le label "excellence technologique", soit tirer le porte folio Gowind vers le haut en jouant sur la vague de vente actuelle, et dans ces considerations marketting, on dirait que DCNS essaie peut-etre de satisfaire la MN en sortant un truc qui s'appelle FTi, histoire de dire qu'on reste dans l'excellence mais que cela ne coutera pas plus cher qu'une Gowind... Concernant le volume des equipages, il est clair que la MN a garde un volant de manoeuvre puisqu'il y a deja des cabines pour 20-24 personnes supplementaires, reste a savoir si c'est suffisant pour gagner en resilience de sorte a pouvoir continuer d'operer en mode degrade, qu'il s'agisse d'avarie de combat ou d'autre chose, la resilience d'un navire aux dommages tenant egalement a bien d'autres facteurs lies a sa conception.

Pas mal comme analyse, encore mieux les commentaires qui pointent le sous-armement des equipages FREMM, de la a conclure que la MN a voulu etre trop avant-gardiste avec le design des FREMMs, et qu'on cherche a compenser cette abherration par le developpement de ces FTi en revenant a un design plus rustique et plus resilient (FLF remis au gout du jour en somme), il n'y a pas loin...

Tout pareil, merci pour ces belles images :)

Certes, supputation gratuite, my bad, comme dirait Perceval dans ses comptes : 13, 14, 15... Enfin tous les chiffres impairs jusqu'à 22.