clem200

C'est juste une question de finance. D'un point de vue purement technique ont peut monter un peu prêt n'importe quoi sous un avion de combat. Il faut "juste" que la liaison mécanique à l'aile se fasse, que l'armement reçoivent la connectique nécessaire et que le système de combat soit configuré pour lui. Je ne vois pas du tout en quoi le Gripen possède un avantage la dessus.

Bon courage ! :)

Je n'aime pas trop ton argument maintenance. Certes aujourd'hui tout est supposé hyper bien conçut à la base (vive la CAO) mais les systèmes se complexifient aussi à chaque génération. Pour caricaturer, une voiture 2013 est bien plus dure à entretenir qu'une voiture 1990. Et à chaque fois c'est d'ailleurs le même discours, chaque entré de nouveaux matériels fait plsu ou moins exploser le cout de maintenance.

C'est bizarre les avis, moi j'aurais pris tes 3 exemples pour t'affirmer l'inverse ^^

Si on part dans la réalité physique Godzilla lui même ne peut pas existé alors bon ....

N'inverse pas les rôles. L'armée de l'air a émit un cahier des charges répondant à toutes ses missions. Et toi tu voudrais jeter ce cdc pour en refaire un basé sur l'exportation ? Bha oui, on aurais perdu en capacités ce qui est totalement idiot.

Tu en parles comme si c'était un vague projet. Quasiment tous les motoristes sont dessus ! Quand je parle de 10 ans ce n'est pas un chiffre que je donne au pifomètre mais qui est souvent donné dans le milieu des motoristes pour la maturité des Open rotor. Et c'est en partie à cause de cela que qu'Airbus et Boeing n'ont pas renouvelé leurs entrées de gamme A320 et 737.

N'importe quoi ... changer le cahier des charges pour qu'il ne puisse rien faire de ce que l'on veut ?

Dans 10 ans les open rotor arriveront. L'emplacement des moteurs devrait être bien modifié.

En ce qui concerne les torpilles rapides ce n'est pas de la super haute technologie. Et vue que ce genre de torpille ne peux filer qu'en ligne droite l'interet de la vitesse est tout relatif ...

Je crois que ceux qui veulent un Rafale à pas chère veulent un mono réacteur. Il sera très certainement plus chère qu'un F16 qui est rentabiliser depuis un bail, c'est sur. Mais le F16 arrive en fin de vie quand même.

+1 ! Faut pas en faire toute une histoire non plus. Surtout que l'Inde est sur la bonne route.

Je ne comprends pas la question. Ce Rafale low coast concurrencerai tes 2 exemples, c'est tout.

Surtout que ce n'est qu'un 1er contrat amenant au final à plus de 100 appareils.

Bof le rayonnement de la France il est plus à cela près ... De toute le Français moyen est persuadé que cet avion est nul et invendable.

C'est parfaitement le CDC d'un BPC en tout cas.

Le voitures modernes subissent déjà des mise à jour de leur logicielle sans que l'on paye.

Cela dépend du nombre qui arrive sur le marché d'un seul coup. Mais il est vrai que les ingénieurs venants de l'aéronautique ne sont pas les plus à plaindre.

Tu roules en classe S g4lly !! =)

Tu extrapoles un peu la. On a pas la moindre idée de pourquoi les hommes sautent en parachute. Ce qui m'intrigue c'est leur fumigène au pied ...

Pour ne pas faire preuve de mauvaise fois dans la vie, il suffit de se baser sur des chiffres officiels et non discutables. Nous parlions de la société Tupolev et de son état de santé. A ma connaissance (je peut me tromper), la seul production actuelle de Tupolev est le Tu-204SM. Cet avion à été construit à 74 exemplaires depuis 1995, soit 4 appareils par an. Et aujourd'hui sa version modernisé sortie en 2011 a été commandé à 10 exemplaires seulement. Donc commercialement parlant on ne peut pas parler de société en "parfaite santé" comme le dit Baikal.

Je ne pense pas que ce soit les armes utilisables qui décident du prix de l'avionique. Surtout si tout le sort est déjà développé sur le Rafale.

Bha oui ça diminue forcement le furtivité sur le secteur avant.

Non mais j'ai justement évité de parler de la France et de l'Afrique ... Je parle en général, d'un usage probable de cet avion par un pays plutôt riche.

Comme avion de combat seul non en effet, mais comme avion d'entraînement avec des capacités légères de combat il a peut être une place. Si un pays en achète par exemple 80-100 exemplaires pour l'entraînement il peut se permettre d'en deployer quelques un pour de la PO, diplomatiquement chez un allié, dans des zones de faibles intensités ... Etc