ascromis

Deux éléments de réponse: -Le lanceur bâbord est dédié aux menaces issues de ce bord, idem pour le lanceur tribord. -Les émanations issues d'un booster (premier étage) d'un Aster 15 (et d'un 30, c'est la même composition chimique, sauf qu'il y en a plus) sont vraiment nocives, mortelles même, mais d'une persistance faible. So what ? -En cas de nécessité de tirer durant le lancement ou le recueil d'une pontée, c'est à la diligence de l'officier responsable de traiter les menaces aériennes envers le PA (situé sur le CDG, ou sur une autre plate-forme dédiée à la défense anti-aérienne, une Horizon par exemple). Quel est le moindre des mal ? L'éventualité d'avoir du personnel de pont d'envol intoxiqué ou se prendre un missile anti-navires ? -Au cas où un des Sylver (bâbord ou tribord) est vide, ont-ils une capacité de tir multidirectionnelle ? La configuration VLS le laisse à penser, mais seules les personnes habilitées sont susceptibles de fournir un élément de réponse.

En vidéo timelapse, la tentative de sortir la "bête" de son échouage volontaire, tentative malheureuse AMHA. https://www.aftenposten.no/norge/i/yv2kBa/Tankskip-og-fregatt-kolliderte-ved-Oygarden--krigsskipet-mistet-styringen Le coupable (physiquement parlant, pas d'un point de vue juridique, l'enquête le determinera):

Portées différentes, modes de guidage différents.... Tu t'avances vite je trouves. C'était prévu, le proto a existé mais projet non mené à terme (toujours le même problème : le pognon).

C'est quoi le rapport avec le post de @Gibbs le Cajun ??

J'ai eu l'occasion de fréquenter un autre "hub" massif, celui d'Atlanta, en Géorgie. Enfin on m'as expliqué que l'aéroport d'Atlanta était une une plate-forme majeure, un relais vers le reste des USA. Mais bon après avoir (rien qu'une fois, on se rend compte que c'est problématique) connu l'aéroport Atatürk, les gens qui se plaignent que Chicago O'Hare ou Hartsfield–Jackson sont des usines à gaz, modérez vos propos...

En écolage, binômé avec un instructeur ? Pas des masses à mon avis.

Oh trois fois rien..... l'élève (Zu Aspirant Pavy, se retrouve en vol d'instruction sur un biréacteurs, à Salon. C'est faux, les élèves volent sur SR-22: On est loin d'un biréacteurs n'est-ce pas ? Ensuite, cet élève en formation se retrouve confronté à des conditions météo dangereuses (vol à travers d'un CB), si sa préparation post-vol était un tant soit peu sérieuse, il aurait évité ces conditions météo (ou au pire, son instructeur, le Ltt Mermoz aurait dû le lui rappeler (avec une "burne" à l'issue)). La météo peut changer rapidement certes, mais pas à ce point là quand on vole dans le sud de la France, il serait en instruction en zone équatoriale (avec le FIT) je n'aurais rien dis, mais là.... Moralité: ce genre de clip vend du rêve aux jeunes voulant épouser la carrière de PN, on n'est pas dans une BD de Tanguy&Laverdure, la préparation ainsi que le briefing servent justement à éviter, voire minimiser, ce genre de situation accidentogène.

Un GROS retour dans le passé, l'époque bénie où en tant que pilote de F-22, on avait l'occasion de se mesurer avec des pilotes de Su-35 Somaliens, des MiG-35 Érythréens, voire des Su-30 Yémenites... C'était il y a 20 ans de cela.... Toute mon adolescence.

Tu ne m'apprends rien mon bon, sauf que l'époque des appelés titulaires du TC c'est fini maintenant (tout comme les Saviem S45), le parc disponible pour "transbahuter" du personnel est géré par les civils actuellement, et ça ouvre (ou pas) de nouvelles perspectives. Notamment que le parc TC (Transport en Commun) a fondu comme neige au soleil depuis déjà 4 ans, le quotidien de l'aviateur devant partir en OPEX reposes beaucoup sur les capacités de desserte de la SNCF, et concernant la gare d'Istres, et bien c'est pas glorieux.

Quand je tombes sur ce genre de..... truc.... Je me dis que certaines personnes au SIRPA Air mériteraient d'aller en Guyane compter les mygales.... Sérieusement !

Le patron de la BA 125 d'Istres commente l'arrivée du MRTT: Donc à terme (après que les Airbus de l'Esterel aient étés mis au rebus), embarquement à Istres pour tout le monde partant en OPEX par VAM. Va falloir sérieusement doper la capacité d’hébergement sur la base, passer la nuit précedant l'embarquement sur place seras obligatoire pour certaines unités (moitié nord de la France), surtout vu le nombre de trains passant à la gare d'Istres..... Et en plus au retour on sera accueilli par l'école des douanes sur place.....

Ummhmphhh...... Tu bottes en touche, tout en sachant que je n'est pas les compétences en cyrillique Russe pour exploiter ce genre d'infos. En même temps, ce genre de sujet est plus que sensible, que ce soit la Russie, la France ou les USA.... Mais je maintiens mon affirmation comme quoi les Tu-22M3 ne sont plus considérés en tant que vecteurs de l'arme nucléaire.

Allez demander mon bon, allez-y !!

Allons plus loin que ça: est-ce que les TK-55 existent encore dans l'inventaire Russe, ou ont-elles étés démantelées (ou exportées/démantelées à la suite de la chute du mur) ???

Mouis, atomiser un CAG.....

Honnêtement, bien qu'ils fassent partie du 37-я воздушная армия, sont ils vraiment voués à assurer des frappes nucléaires préventives ?

C'est mignon les commentaires sur cette page, ça aurait été un Rafale concerné, les commentaires auraient-ils étés aussi incisifs ? Laissez bosser les gens compétents, les réponses arriveront en temps et en heure.

Tu as juste omis le fait que je répondais au post de @The mouse, et il me semble (en dehors de l'aspect TECHNIQUE) que, à l'heure actuelle, les Tu-22M3 ne font pas partie des forces nucléaires stratégiques Russes.

Certes, mais la mission "nuke" ne fait plus officiellement des missions attribuées au Tu-22M3. On pourrait même aller plus loin, en parlant de la perche de ravitaillement dont le Tu-22M3M est visiblement équipé, en violation flagrante des accords START II.

On a beau "tackler" les Britons, combien avons nous d'etendard IV, ou de SNCASE SE 535 "Mistral" encore en état de vol ?

Et un radar GM-400 ! Mais sans l'antenne IFF, c'est bizarre... https://www.thalesgroup.com/en/ground-master-400

La tour de sauvetage est capable d'effectuer une poussée rétro-active (étape 11) ?

Ça permets aussi de mieux distinguer des margoulins essayant de dissimuler un 4x4 sous des frondaisons (des kékés).