ascromis

Certes, y a pas photo. En termes de facteurs humains, ce genre de "prouesse" à un terme bien précis: l'indiscipline. Dans le cas que tu cites, ça c'est terminé avec les pilotes qui se sont mis leur reconversion (quasi-entérinée, c'était leur dernière OPEX avant la quille) chez AF dans le baba.

C'est sûr que ce n'est pas la plate-forme la plus adaptée. Mais point de vue prise d'expérience (navigation de longue durée, bombardement réel) pour les équipages, c'est tout bénef.

Bizarre comme choix de base, les infrastructures disponibles (parkings) sont assez limitées sur cet aéroport (1 seul parking de dispo de 300mx100m). De plus c'est un aéroport civil (capacités en carburant faibles, pas de dépôt de munition). La base de Kermanshah serait plus logique, c'est une base de l'IRIAF qui dispose de nombreuses marguerites (une dizaine de 70m de diamètre) plus à même de pouvoir recevoir un nombre significatif de TU-22M3. En plus, elle est plus près de la Syrie.

Sans compter aussi les batteries de Rapier FSA présentes à Mount Pleasant.

Exercice "Polar roar" 2016 pour les B-52H du 2nd Bomb Wing basé à Barcksdale AFB. De Barcksdale à la mer Baltique, ça les amené à rencontrer du monde: -F-16AM MLU Danois -JAS-39C Suédois -CF-188A Canadien (avec de l'AIM-7M Sparrow III en emport, bizarre, je pensais qu'ils avaient été "poubellisés") Bien qu'équipé de 2 beaux MFD, le cockpit reste quand même assez antédiluvien, surtout au tableau hydraulique (témoin d'alimentation hydro pour le lanceur AGM-69 SRAM toujours présent !)

Entraînement à la mise en place de FARP (Forward Arming and Refuelling Point) pour le personnel d'une MAGTF (Marine Air Ground Task Force).

Organisation de la P.O en Allemagne avec les Taifun. -la LwG 71 "Richtofen" basée à Wittmund est responsable du nord de l'Allemagne de la Baltique jusqu'à la ligne Cologne-Dresde. La LwG 74 à partir de Neuburg an der Donau s'occupe de la partie sud.

Attention il y a plusieurs types de suivi de terrain, qui sont définis par les contraintes de la mission, les paramètres seront différents entre un vol d'entraînement (ou un vol test), et une mission de guerre contre un objectif défendu par un réseau intégré de défense aérienne ainsi que des intercepteurs. Ici on est dans le premier cas, aucun besoin de stresser la cellule (ainsi que l'équipage) inutilement. Bien qu'étant une grosse bête, les capacités de suivi de terrain du B-1B sont loin d'être ridicules.

C'est en cours, mais ça commencera par la lettre G c'est la seule certitude. "Grumpy" peut-être......

B-1B en suivi de terrain.

Je m'en doutes au vu de tes posts. Tu avoir en termes de doc MBT/ICV/APC un peu plus que ce qu'on peut trouver chez les éditions Atlas.

Et encore je suis sûr qu'il en manque !

Demain se termineront les "jeux militaires internationaux" édition 2016. Évolution en termes de moyens impliqués par rapport aux précédents biathlons, qui ne concernaient que les MBT, les Jeux militaires internationaux se tiennent du 30 juillet au 13 août sur 19 polygones militaires russes ainsi que dans les eaux de la mer Noire et de la mer Caspienne. En dehors du biathlon, quasiment chaque arme a eu le droit à sa compétition: -Le Génie: -Les troupes amphibies (impressionnant le brise-lames du ZBD-05): -L'infanterie (ICV+tir ALI, RPG, grenades et.... Lancer de pelle !) -Troupes de montagne: -Démontage/remontage armes individuelles et mise en œuvre armement collectif (AAA ZU-23-2 et TA 122D30) Et j'en oublie sûrement.....

Le remplaçant du 9K338 Igla-S (SA-24 Grinch),le 9K333 Verba.

c'était un réacteur de Vautour Thermo-soufflantes TS4-A9C fabriquées par Bertin. Réacteur Atar 9C

Campagne de tir (jour et nuit) pour les AS 550 A2 Fennec armés de pods 12,7mm ainsi que pour les gunners sur AS 365 K Pantera.

M109A3 en action. Couleur sable, c'est les rav munitions ?

AH-64D en campagne de tir canon sur le polygone de Grafenwoehr.

Campagne d'essais de largage MU-90 à partir de Lynx Mk88A au large d'Andoya, en Norvège. Le navire de soutien Mittelgrund (Y864) était présent pour récupérer les torpilles tirées.

Les locaux vie n'ont pas l'air d'avoir fait un bon phénoménal par rapport à mes souvenir. (CVN par exemple). A comparer aux FREMM ou aux FAA qui sont de la même génération.

Le casque et le "groin" ne font pas partie de la dotation pilote d'hélico à mon avis.