Henri K.

Grillé par @Stepfox

Si c'est le cas je saurai en distinguer quant même. Par contre pas sûr quand tu mets un Rafale, un EF-2000 et un JAS-39 ensemble... Henri K.

Oh... Plein de Su-27... Henri K.

Le FC-31 N'A PAS perdu l'appel d'offre, ce n'était pas lui qui avait été présenté contre la proposition de Chengdu qui est devenu le J-20. Henri K.

Assez différente. En Chine, un grand groupe comme AVIC en aéro ou CSSC en marine a de nombreux bureaux d'études et aussi des entités de production. Ce que les gens appellent par Chengdu par exemple est un amalgame sur 2 entreprises totalement indépendantes - l'Institut 611 qui joue le rôle de BE uniquement, et l'Usine 132 CAC qui s'occupe de la production. C'est le concept qu'ils appellent "BE principal" et "Usine principale". Le BE principal ne peut avoir ses propres moyens de production, par contre une Usine principale peut avoir son propre BE (petit tout même). Pareil côté marine. Quand il y a un appel d'offre, dans la marine par exemple, deux groupes CSSC et CSIC vont se mettre en bataille avec leurs propres BE et chantiers navals. En aéro, deux (voir plus) BE au sein du même groupe AVIC vont concourir, et le gagnant de l'appel d'offre choisit l'usine principale (Bon, 611 Chengdu ne va pas choisir 112 Shenyang comme usine, c'est sûr) et sa chaîne d'approvisionnement avec cette dernière. Henri K.

Tu veux un big hug mon chou ? Henri K.

De manière macro, dans le domaine militaire : Niveau avion spatial / hypersonique - 611 Chengdu, CASC et CASIC Niveau chasseur, deux bureaux d'études principaux - 601 Shenyang et 611 Chengdu. Niveau bombardier, un principal (613 Xi'an) et un annexe (601 Shenyang). Niveau drone, deux principaux - 601 Shenyang et 611 Chengdu, et tous les plans sont envoyés à la même entité GAIC pour la production. Niveau avion de transport, deux principaux - 613 Xi'an et SAC (Shann'xi, pas Shenyang). Niveau avion d'entraînement, deux entités BE + Production - HAIG et GAIC Niveau armement AA et Air-Surface, trois pôles - AVIC, CASIC et NORINCO J'ai oublié un truc ? Henri K.

Tu es parti sur la croisade des chiffres ce matin toi, mon cher. Et bien ce n'est pas con comme idée, mais si c'est le cas ça doit répondre à des problématiques ou des objectifs techniques bien précis, et c'est ça que je cherche à comprendre aujourd'hui. Donc oui, tu m'as mis sur une piste. Merci. Henri K.

Tu n'as pas pris ton pseudo "prof" par hasard toi. Je ne suis pas intéressé par le sujet, donc je rend une copie blanche Monsieur. Henri K.

J'ai toujours pensé que la politique est une science pour répartir au mieux les intérêts. Mais on est déjà loin du sujet de FCAS mon cher prof... Henri K.

C'est humain de vouloir tout prendre, et même quand on laisse des miettes aux autres la plupart du temps c'est pour garder plus longtemps la grosse part qu'on a pris. Ça s'appelle du business. Henri K.

CETC : Test réussi d'un essaim de 119 drones à voilure fixe Read more : http://www.eastpendulum.com/cetc-test-reussi-dun-essaim-de-119-drones-a-voilure-fixe Henri K.

Oui, tout à fait, merci. Sur les trucs en France je lis je mémorise dans ma tête mais je ne note pas, du coup souvent je perd la source... Donc en tout on a fait 197 essais de catapultage aux Etats Unis, dont 116 pour les différentes configurations et le réglage associé, très intéressant, ça va me servir dans d'autres recherches que je fais. Par contre c'est intéressant ceci : Combien de degré ce petit tremplin ? Le Koz est parti sur 12° alors que les Chinois font 14° sur Liaoning et leur 2ème STOBAR. Henri K.

On change suivant la masse et les conditions, en faisant moduler le débit de vapeur dans le cylindre d'éjection, le tout doit respecter des courbes de réglage créées après des essais réels. C'est une énième légende urbaine, comme on dit qu'un CATOBAR envoie des avions plus lourd qu'un STOBAR par exemple, de dire qu'on ne peut pas réguler la puissance sur une catapulte à vapeur. Sur le CDG de mémoire on a envoyé nos avions aux States pour avoir ces données précises. Henri K.

La partie sur la Chine c'était une petite étude que j'avais initié il y a quelques temps, c'est très intéressant. Car en réalité la portée d'un SNLE par exemple en dépend, et sa sécurité / survivabilité aussi. Henri K.

Très bon article qui résume rapidement dans les grandes lignes ce que c'est la SIGNIT. Tiens pendant que j'y pense, tu as prévu de faire une série sur le réseau de communication VLF / ELF avec les soum ? Ca c'est un sujet passionnant aussi. Henri K.

DF-21C, essais balistiques... Un début de mois charnière Read more : http://www.eastpendulum.com/df-21c-essais-balistiques-un-debut-de-mois-charniere Henri K.

Côté Air, faut voir peut-être au niveau de composants électroniques aux normes civiles, il y a peut-être quelques "failles". Oui effectivement les Chinois ont déjà vendu en Biélorussie et aussi en Turquie, mais la question est, on les a déjà considéré comme "Européen" ? Pour l'intégration des armes d'origine chinoise dans le système OTAN, pour moi c'est 120% mort. Rappelons justement l'histoire de FD-2000 qui a battu le SAMP/T, PAC-3 et S-300xxx dans le deal turc, ça finit comment ? Alors que la Turquie n'est même pas dans l'Europe... Bref, c'est un peu HS pour ce fil, je m'arrête là. Henri K.

Tant que ça ne touche pas le ciel et l'océan, oui, c'est plausible. Idéologiquement, on a toujours pensé en occident que le ciel et l'océan nous appartiennent. Henri K.

C'est politiquement incorrect, et une catastrophe au niveau de la communication. C'est une question de principe fondamental, ça ne passera pas. Henri K.