Henri K.
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Tout ce qui a été posté par Henri K.
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Tous les flaps...etc servent aussi d'aérofrein, et ils ne sont pas planqués. Henri K.
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Je ne sais plus, j'ai lu dans un truc d'un aérodynamicien qu'il ne sert qu'à freiner. Ca remonte à quelques années donc ma mémoire peut dérailler. Henri K.
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Pas sur Su-33 de mémoire, son canard n'est utilisé pour améliorer la performance à faible vitesse. D'ailleurs son canard est sur le même plan que la voilure aussi en dièdre 0. Henri K.
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J'ai juste lu deux mots clés dans le document cadre - décollement et portance. Henri K.
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Ne t'en fais pas, moi non plus... -_- Mais dieu sait que la vie est trop courte pour tout apprendre. S'ils l'ont conçu ainsi c'est qu'ils ont réglé le problème, je suppose. Henri K.
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La faible observabilité oblige. Quel problème ? Henri K.
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[Chine] Type 001 & Type 002 - Porte-avions STOBAR
Henri K. a répondu à un(e) sujet de Henri K. dans Asie / Océanie
Au dernier compte il y en a 18 de série, plus 7 ou 8 prototypes. Henri K. -
Moi moi... Henri K.
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[Russie] Sukhoï T-50 / Su-57 PAK FA
Henri K. a répondu à un(e) sujet de jeanmi dans Asie / Océanie
@Dorfmeister Tu aurais la spécification du casque ЗШ-10 et de la combinaison ППК-7 dédiés (??) au PAK FA ? Il pourrait être intéressant de comparer avec Full Coverage G-Suit de F-35 qui, théoriquement, pourrait aider le pilote d'atteindre 11 à 12g. Henri K. -
J-20 : la danse des trois canards... Pour en savoir plus : http://www.eastpendulum.com/j-20-danse-trois-canards ================================================== On dit souvent que le J-20 est "grand", mais en réalité il est même un peu plus petit qu'un Flanker. Le canard de J-20 en dièdre positif et le LERX participent à la création de vortex qui s'intègre à celui de la voilure et améliore la portance de tout avion. Cette configuration a été décidé en l'an 2000, bien avant que l'Institut 611 a gagné l'appel d'offre de l'armée de l'air chinoise en Octobre 2007. La complexité d'intégration et le taux d'exploitation de vortex sont, pour moi, plus complexe que dans le cas du Rafale. Henri K.
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Concernant le PIF-PAF, je suis curieux de voir que sur certaines roquettes guidées c'est utilisé aussi maintenant. (Bon j'avoue que c'est plus PIF que PAF...) Dans le cas d'une configuration sans voilure, c'est que tu ne peux plus utiliser l'air donc l'aérodynamique pour le pilotage, par exemple au dessus de 40km où l'air se fait rare. Donc tu abandonnes le PAF mais pas PIF. Le plupart des missiles ABM nearspace utilise ce mode PIF (mais pas PAF) - THAAD, PAC-3, HQ-29...etc. Pour ta dernière phrase, je ne sais plus si c'est applicable aux missiles AA. Normalement oui vu que ce sont les mêmes lois physique mais j'ai un petit doute... Henri K.
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[Chine] Force des Fusées (ex Second Corps d'Artillerie)
Henri K. a répondu à un(e) sujet de Henri K. dans Dissuasion nucléaire
DF-21C : Quand l'Inde est dans la visée... Pour en savoir plus : http://www.eastpendulum.com/df-21c-linde-visee Henri K. -
Je ne regarde même plus la CCTV depuis un moment, je télécharge uniquement les info militaire du jour. Et puis c'est bon quoi, les pipi kaka sur YouTube qui ont 3 millions de vue en 24h, je crois que un je n'ai plus l'âge à ça, et deux je m'en bra..e Tisane... TISANE...... WHISKYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY Henri K. P.S. Merci, ça va mieux...
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Et nous, aucune industrie française ne l'a fait ? Et puis, parce qu'ils ont truqué les tests d'émission de l'EJ200 donc tous les produits allemands sont nazes, c'est ça que je dois comprendre ? Henri K.
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D'une manière générale, les produits français ont la réputation d'être "Bon, fragile et cher" chez les Chinois lambda. Idem chez les passionnés de la défense. Le Rafale, par exemple, est pour eux un excellent camion à bombe. Après l'industrie allemande est quant même gage de la qualité et l'excellence pour les Chinois. Henri K.
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[Chine] Programme Hypersonique et Near Space
Henri K. a répondu à un(e) sujet de Henri K. dans Engins spatiaux, Espace...
Hypersonique : Nouvel essai du 28 Septembre Il faut se connecter (ou s'inscrire gratuitement) pour voir l'article : http://www.eastpendulum.com/hypersonique-nouvel-28-septembre-2016 Henri K. -
Europe vs USA, LE duel.
Henri K. a répondu à un(e) sujet de KnewEdge dans Politique etrangère / Relations internationales
Et tout ça parce qu'on a fait boom à leur ambassade !! (en outre) Henri K. -
Europe vs USA, LE duel.
Henri K. a répondu à un(e) sujet de KnewEdge dans Politique etrangère / Relations internationales
Un manque massif d'investissement dans les capacités de projection qui résulte dans la construction du 2ème et du 3ème porte-avions, plus un 4ème qui est en cours de conception. Sans parler une flotte de LSD qui a été multipliée par deux, une nouvelle classe de LHD de près de 40 000t qui devrait démarrer la découpe de tôles d'ici 2017, des destroyers de 6 000t qui vont compter par dizaines, un nouveau destroyer de 12 000t, des nouveaux ravitailleurs de 40 000t, un nouveau bombardier stratégique, un avion de transport militaire de classe 200t...etc...etc. Si c'est ça le manque, je veux bien que la France soit en manque sans arrêt... Henri K. -
Le tout est de ne pas oublier que sur un CATOBAR la catapulte n'est pas là pour permettre un avion de décoller plus chargé (il n'en a pas ce pouvoir), mais de permettre aux avions d'atteindre sa vitesse de décollage sur une distance plus courte, et ce moins dépendant des conditions extérieures par rapport à un STOBAR. La MTOW dans ce cas du CATOBAR est propre à l'avion, presque indépendante de la catapulte (sauf que la catapulte ne peut pas lancer n'importe quel poids non plus) Alors que dans le cas d'un STOBAR, l'avion peut décoller à sa MTOW ou pas dépend de tout un cas de conditions (pascal et d'autres en ont déjà parlé). Donc en somme dire qu'un CATOBAR peut envoyer des avions plus lourd que sur un STOBAR est pour moi une amalgame. C'est tous que je voulais dire depuis le début. Henri K.
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Pas nécessairement, c'est ce que je m'efforce d'expliquer. Henri K.
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La marine chinoise se dote d'un trois-mâts carré Pour en savoir plus : http://www.eastpendulum.com/marine-chinoise-veut-trois-mats-carre Henri K.
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Enfin 1 qui me comprend, c'est déjà pas mal... A ceci près - 30 000kg pour le Su-33 (le porte-avions à 7kn, longueur de piste 195m) 32 800kg pour le Su-33 (le porte-avions à 15kn, longueur de piste 195m) Si on ne tient pas compte de la longueur de la piste, la MTOW de Su-33 peut non seulement atteindre mais aussi dépasser. Tiens pour la MTOW du Rafale B et M, voici les chiffres que j'ai vu : Rafale B : 24,5t Rafale M : 21,5t environ Henri K.
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Je ne conteste nullement ceci. Mais la question est, quel est le rapport avec ce que nous avons discuté ? B ou M ? J'ai besoin des deux. Henri K.
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Qu'est ce que son expérience opérationnelle à voir là dedans dans notre discussion ? C'est comme si on est en train de discuter la différence entre deux couteaux et on me dit que ça dépend de l'expérience des cuisiniers... Suis pas très intelligent certes mais la suis largué. si on est en train de discuter le taux d'envoi, oui l'expérience et le niveau d'entraînement de l'équipage compte, mais là on compare les caractéristiques physiques de deux systèmes mécaniques donc il n'y a rien de plus direct et "mathématique". Henri K.
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La suis avec mon téléphone donc Je répète simplement ce que j'ai dit : Dire qu'une catapulte permet d'envoyer des avions plus lourds par rapport au STOBAR n'est pas correct. C'était ca l'objet de mon intervention au départ. Pour un PA de plus de 300m, on dit qu'il utilise 195m donc c'est toute sa longueur, désolé suis un peu casse couille mais mon petit cerveau n'accepte pas l'équation > 300m = 195m D'ailleurs est-ce quelqu'un peut me donner la MTOW de Rafale B et de Rafale M svp ? Henri K.
