bubzy

Presque normal. Qui s'intéresse aujourd'hui a l'aéronautique en france? Pas grand monde. En plus, le peu de sujets disponibles qui intéressent une grande partie du lectorat font que t'es obligé de lécher des bottes pour rentrer là où il faut montrer pâte blanche. C'est vrai pour les privés Qui possèdent leurs propre médias. Ou des médias qui, comme air et cosmos, dépendent en grande partie du GIFAS pour survivre. Pour l'armee , c'est pareil. m. Tanguy m'avait fait comprendre que je ne m'étais pas fais beaucoup d'amis le jour où, il y a un an, j'avais annonçé la fin des meetings de l'air, obligeant la grande muette a communiquer. En france, si tas pas un moyen d'être influent et/ou d'être indépendant financièrement, ben tu t'assois sur tes principes, et tu fais des articles a partir des communiqués de presse que tu trouves a droite et a gauche. C'est pas du tout ça que je m'imaginais en me lançant. Du coup t'en arrive a proposer du contenu avec peu de réel intérêt.

jérôme ?

Bon ben je suis en retard de 24H !!! http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/05/dans-lintimite-du-rafale-partie-1.html Sinon, étant en contact avec M. Vianney, auriez vous quelque questions que je pourai lui poser ? Je vais tenter une interview "officielle". Il m'a donné RDV pour le Bourget. Chouette! va falloir que je bosse mon anglais. Pas chouette.

faudra quand même une sacré aide de la part des américains. ni les coréens ni les turcs sont encore autonome dans des domaines stratégiques comme la propulsion ou les systèmes d'arme.

Il y a toujours des fuites. C'est la raison pour laquelle depuis plusieurs mois il n'y en a pas eu entre britannique et français. Mais il y a des typhoon ailleurs...

un super RWR pour le 2000 ? un peu gros l'instrument.

ha, c'était de moi ça. Mais c'était du liquide vaisselle ;)

y'a un module Google translate directement dur la page. Oui je sais je suis feignant. Mais je ne suis pas assez doué en anglais encore pour me permettre cela. edit: je viens de corriger ma phrase pas vraiment très lisible, mais avec mon smartphone pourri, souvent je tape à l'aveugle...

C'est ce qu'on appelle un retour a l'expéditeur! J'avais déjà demander a vianney l'autorisation de l'utilisation de son image. Je vais finir par me faire remarquer! Édit: je n'ai pas réussi a trouver le twit en question. Aurais tu un lien?

Géométrie variable?

là je vais faire de la science fiction et imaginer une piste probables. Pour calculer la distance de l'avion adverse en mode passif, est il possible de calculer la puissance de l’émission de l'onde reçue et d'en déduire la distance ?

Si l'avion, avec ses senseurs passifs, est capable d'accrocher une cible de manière passive d'une part. Et si, d'autre part il est capable de tirer vers l'arrière d'autre part, Qu'est ce qui empêche à ce moment là à l'avion de désigner lui-même la cible et de tirer vers l'arrière ? C'est une déduction simple. A moins que je sois trop simpliste, et que ma déduction m'a amené à de la science fiction. Tout le reste de l'article que j'ai écris n'est qu’interprétation et vulgarisation. Je pense que si javais dis une bêtise, on se serait empressé ici de le dire. C'est la raison pour laquelle je soumets l'article. Après le Combat proven, j'aimerai bien créer une pastille "air-defense.net proven"

Un 180° c'est pas un demi-tour ? Ha tiens. Non je déconne, j'ai compris ce que tu voulais dire. Par contre, sait-on comment ce 180 s'effectue ? Sur le plan horizontal ou vertical ?

personnellement, j'ai traduit avec google chrome. C'est moyen mais on arrive à comprendre.

les antennes AESA présentes dans les modules Spectra participes au brouillage offensif, ça s'éloignait un peu du sujet. J'aimerai bien faire un jour un article complet sur tout ce que l'on sait de Spectra. Mais si pour en dire 1 il faut en savoir 10, j'aurai besoin de toute la compétence des membres de ce forum, quitte à ce que l'article soit publié ici. La guerre électronique, c'est très pointu. Il faut en plus en connaitre un rayon sur les émissions, les bandes, les modules, les fréquences, les tactiques, etc. etc. Et là... Y'a des gars très pointus ici dont je ne fais pas parti. J'arrive déjà à peine à comprendre quand ils se lâchent...

durant le vol ils ont fait du dogfight avec le mirage. Je suppose donc qu'ils ne se sont pas trop éloignés. Maintenant, je me vois mal demander à Dassault, ou à l'armée de l'air :"siouplé, pouvez vous me fournir un screen d'un plot d'un hostile acroché par des moyens passifs à plus de 30NM ?" Quoi que... Qui ne tente rien...

La photo de JR Vianney vallait bien un petit article ! J'ai tenté d'expliquer les choses ici http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/04/rafale-lancer-un-missile-em-radar.html Et avant de me tirer dessus à boulet rouges, ou à coups de DEFA... (ahem), ne pas oublier que j'ai 5000 fans sur ma page Facebook qui me demandent beaucoup de vulgarisation... Ce qui n'est pas forcément très évident. Par contre j'accepte toute critique pour l'exercice que je vous ai rendu. Ecrire quelque chose de court, mais en même temps tenter d'expliquer quelque chose de complexe. Si y'a des volontaires d'ailleurs ;) Et je n'ai pas oublié de faire un petit clin d'oeil à ce forum, où j'en apprends tous les jours. Et j'ai beau avoir des centaines d'abonnements sur twitter, je n'aurai jamais découvert la photo en question si je n'était pas venu ici.

Je confirme que c'est bien à Bex et en 2007. Pour ce qui est du montage tardif, c'est tout simplement un manque de temps.

Je ne sais pas si c'est l'effet "trappier aux commandes", mais le lock d'un missile sur Spectra, si je ne m'abuse, ça fait quelque années qu'on en parle, sans que jamais cela soit confirmé ni par Dassault, ni par l'armée de l'air ou la Marine. Au moins, maintenant, c'est acté. y a il un autre avion capable de cette prouesse ? Il ne reste plus qu'à confirmer ou le Rafale en est de ce qui est de l'annulation active. Edit: j'ai oublié l'autre moitié de ce que je voulais dire... Locker une cible sans utiliser de Radar, cela veut dire que la cible ne sera au courant de rien tant que le missile n'est pas lancé/la fusée non détecté par l'alerte départ missile/l'autodirecteur du missile locké sur la cible) ça veut dire qu'un pilote en combat suivant un Rafale doit quand même vachement serrer les dents! Parce que non seulement il est obligé de s'approcher pour tirer, à cause de l'éloignement, mais en plus il peut se faire tirer dessus sans s'en rendre compte. De plus, même en tirant dans ses six heures, le missile perd beaucoup d'énergie, mais la cible se rapproche et ça compense. y'a pas à dire. C'est balaise un Rafale. et vicieux.

Haaa... Lionel Charlet... Il est bon non ?

Je suis peu être un peu bête, mais tout ce que je retiens, c'est qu'on a un hélicoptère plus lourd, plus cher, plus moderne certes, mais moins performant. Avec des budgets en berne... Franchement je me pose des questions !

J'ai pas trop cherché, pour les voilures tournantes. Comme c'est un sujet que je cherche à comprendre concernant l'armée de terre, j'ai posté là où ça me semblait juste. Mais ça peut être déplacé si il y a un lieu plus approprié.

La 2 est quand même super moche ! Bref. Je me souviens de l'interview d'un colonel qui disait, en somme:"qu'est ce qu'on s'en fou d'avoir un capteur alarme si la porte latterrale est mal fermée pendant le vol... Un simple loquet suffit! Et c'est toute une somme de gadgets qui allourdissent la machine et son prix" Le jour ou eurocopter fera une dacia de l'hélicoptère, je lui prédit un succès encore plus grand qu'il n'a déjà. Et pour ma question initiale, je reste toujours plus ou pins sans réponse. Quel est le potenti d'evolution d'un hélicoptère plus léger?une cellule est faite pour encaisser tant de cycles ou d'heures de vol, qu'elle ai été conçue en 1980 ou 1990....

je vais donc répondre par une autre analogie. En terme de modernité, je dis pas. Mais d'efficacité opérationnelle... C'est là que je veux savoir. L'ADLA par exemple, remplace un transall par un avion qui va plus vite, plus loin, et emporte 4 fois sa charge. Je me pose pas la question de racheter aujourd'hui des transall... et là, j'ai un hélico qui est plus lourd d'une tone, et dont son MTOW est d'une tonne inférieur. J'y perds en capacité, bien que j'y gagne en modernité. Mais pour quel intérêt ?

ce n'est qu'une question de motorisation. Sinon, j'ai souvenir qu'il est arrivé une fois ou un général américain s'était demandé, du fait des mauvaises conditions météos, comment ça se faisait que seuls les hélicos français étaient en vol... Et c'était les caracals. on a donc avec le caracal un hélicoptère de manoeuvre de moyen tonnage très moderne, même en regard des capacités de l'US Army. Que va-t-on donc chercher chez NH ?