[PATMAR & SURMAR]

[Bechar06]

Le 02/04/2021 à 11:04, Bechar06 a dit :

Les 8 Falcon 50M de la MN s'appellent Triton !   Et seront équipés de l'EuroFlir 410 comme les 12 Albatross à venir 

https://www.navalnews.com/naval-news/2021/04/safran-to-provide-optronic-systems-for-french-navy-maritime-surveillance-aircraft/

Safran Electronics & Defense has signed a contract with Dassault Aviation to provide new generation Euroflir™410 optronic (electro-optical) systems for two different Falcon-based aircraft: a dozen Albatros, derived from the Falcon 2000LXS, and the eight Falcon 50M Triton models upgraded as part of the French navy’s program to modernize its maritime surveillance and intervention aircraft.

Pas de nouvelles de l' ALBATROSS depuis 3 ans ? 

[pascal]

Pas de nouvelle bonne nouvelle

[Patrick]

Il y a 9 heures, pascal a dit :

Pas de nouvelle bonne nouvelle

Mouais. Au départ 11 devaient être assemblés par DRAL à Nagpur. Visiblement il y a eu des problèmes sur ce front.

[Bechar06]

Décalage des   ALBATROSS   Avsimar

"la livraison du premier appareil, prévue l’année prochaine, étant renvoyée après 2025, probablement en 2026. Cible à douze Albatros confirmée, le treizième initialement prévu allant être remplacé par des drones aériens."

 

[Titus K]

Assemblés en Inde ? Il y a peut être des retards de la FAL ?

[HK]

3 hours ago, Titus K said:

Assemblés en Inde ? Il y a peut être des retards de la FAL ?

D'après Trappier (mars 2024) il n'y a que 2 tronçons du Falcon 2000 qui sont fabriqués par DRAL en Inde, et ça semble se passer bien:

Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), la joint-venture de Dassault et de l'indien Reliance Aerospace, produit déjà les sections T12 et T4 du Falcon 2000. « Les pièces sont [fabriquées] dans les délais [et sont] conformes à nos standards de qualité. Elles sont moins chères qu'en France. C'est donc une expérience très positive », a commenté M. Trappier.

[Titus K]

[Bechar06]

A D&S cherche à "sauver" son RPAS ?     

Ou  feraient ils de la fertilisation croisée avec le projet A321 XLR MPA proposé à la FRance seule ? 

... for extended Maritime Surveillance capabilities such as Anti-Surface Ship Warfare (ASuW), Fleet Protection and Early Warning ?

 

 

[BPCs]

Révélation

Succession ATL2 : offres remises il y a quelques semaines

A l'issue d'une étude d'un an et demi financée par la DGA, Dassault Aviation et Airbus ont remis leurs offres il y a quelques semaines (a priori dans cet ordre). Airbus tente un coup de dés avec une version patmar de son A321XLR, qui avait détrôné l'Airbus 320 Neo qu'il promouvait à l'origine : plus grand, plus récent, et avec un potentiel de croissance plus important. Et une très belle allonge.

A ce stade, l'avionneur reste prudent dans sa communication, tant que la compétition n'est pas terminée. Il ne livre donc aucune performance détaillée mais assure amener des performances supérieures à l'ATL2 qu'il remplacerait, et à son principal concurrent à l'export, le P-8. Sur l'A320 neo, Airbus imaginait quatre pylônes sous les ailes, ils ont disparu sur l'A321 MPA afin de simplifier au maximum la modification de l'appareil, de le rendre aussi bien plus discret avec des armements en soute et évite un supplément de traînée.

Une soute pour le futur FCASW et des bombes guidées

La taille de la soute doit permettre d'emporter des armements qui n'existent pas encore, comme le futur FCASW qui doit succéder à l'AM39 et au Scalp-EG, et probablement, des bombes guidées (comme c'est déjà le cas sur ATL2). Les bouées acoustiques Sonoflash fournies par Thales - (elles seront dans quelques mois déjà disponibles pour l'ATL2) seront larguées par un dispositif spécifique, et disponibles en plus grand nombre que sur la génération actuelle.

L'A321 retient un radar dérivé de l'AirMasterC promis au Guépard Marine, avec plusieurs antennes conformes (vraisemblablement trois), permettant ainsi une couverture complète sans avoir besoin d'un dispositif de déploiement. Ces différents dispositifs, avec la chaîne acoustique dérivée de celle du standard 6 de l'ATL2, feront de Thales un des partenaires privilégiés de la solution Airbus, qui ne cite pas à ce stade d'autres associés.

Point fort de l'A321MPA : l'espace à bord

Un des points forts de l'A321MPA est l'espace à bord, qui permet d'envisager d'emporter un deuxième équipage pour des déploiements de longue durée. Sans oublier le confort pour les opérateurs. Ce qui est très loin d'être négligeable. Cela ne correspond pas forcément à l'actuelle pratique de la Marine, mais avec un avion plus disponible, la cadence des vols pourrait augmenter... et nécessiter d'alterner des équipages. L'appareil conserva aussi une capacité à emporter des palettes (notamment des rechanges) dans la soute à bagages, même si elle réduite par le nouvel espace occupé par la soute à munitions.

S'il n'a pas l'expérience de Dassault Aviation dans les avions marins avec sa famille Gardian/Falcon 50/Albatros/ATL-1/ATL-2, Airbus estime néanmoins pouvoir capitaliser sur les succès des versions Surmar et Patmar des Casa 235 et 295, comme sur les hélicoptères de mission navals.

Avec désormais toutes les cartes en main, la France peut désormais livrer sa décision, vraisemblablement avant la fin de l'année (des sources affirment qu'elle a déjà été prise au niveau ministériel). L'étude de levée de risque, attribuée à un des deux protagonistes, se déroulera en 2025-2026, prélude au lancement en réalisation. Les livraisons sont attendues avant 2035.

 

A321MPA

https://air-cosmos.com/article/courte-finale-pour-la-succession-des-atl2-airbus-ds-pousse-son-a321mpa-69565?utm_source=sfmc&utm_term=%%%3dRedirectTo