Marine suédoise

[HK]

Surtout que la FDI est probablement un chouilla plus longue que l'AH120 a la flottaison...

[FATac]

il y a 5 minutes, HK a dit :

Surtout que la FDI est probablement un chouilla plus longue que l'AH120 a la flottaison...

Etrave inversée oblige... 

[Titus K]

La réponse de Babcock par NavyLookout -->

 

Babcock propose une variante Arrowhead-120 pour le programme de frégates suédoises de la classe Luleå

https://www.navylookout.com/babcock-pitches-arrowhead-120-variant-for-the-swedish-lulea-class-frigate-programme/

Le programme de frégates de la classe Luleå marque un tournant décisif pour la marine suédoise, qui s’oriente vers un bâtiment de combat de surface plus grand et à longue portée, optimisé pour les opérations de l’OTAN en Europe du Nord. Nous examinons ici la proposition conjointe de Babcock et Saab pour répondre aux exigences suédoises.

De la corvette furtive à la frégate

La classe Luleå est née comme une évolution des corvettes uniques de la classe Visby, souvent décrite dans les premiers articles comme une « Visby génération 2 ». Depuis son adhésion à l’OTAN, les exigences suédoises ont toutefois évolué de manière spectaculaire. Plutôt qu’une amélioration modeste d’une corvette furtive, l’Administration suédoise du matériel de défense (FMV) a clairement indiqué que le futur combattant de surface devait être nettement plus grand, avec une endurance accrue et la capacité d’opérer bien au-delà de la mer Baltique.

Les nouveaux navires ne sont plus dimensionnés uniquement pour la défense de l’archipel et la guerre côtière, mais sont destinés à soutenir des missions OTAN permanentes dans les approches de la Baltique, le Grand Nord et l’ensemble des eaux nord-européennes. Les capacités de défense aérienne, l’endurance, l’habitabilité et les opérations prolongées constituent des éléments clés du cahier des charges.

Avec quatre navires prévus, le programme — dont la valeur est estimée jusqu’à 6 milliards de couronnes suédoises (environ 4,4 milliards de livres sterling) — représente le projet de navires de guerre le plus important pour la Suède depuis une génération. Babcock et Saab sont en concurrence avec des offres françaises (Naval Group et sa frégate FDI) et espagnoles (Navantia avec la frégate légère Alpha-400). Le partenaire industriel sera sélectionné au premier trimestre 2026, avec une livraison des deux premiers navires visée pour 2030. Les quatre noms confirmés sont HMSwS Luleå, Norrköping, Trelleborg et Halmstad.

Les principales caractéristiques du nouvel AH-120 comprennent le canon Bofors de 57 mm Mk3, un mât intégré Saab incluant le radar Giraffe, les systèmes de guerre électronique (ESM) et les antennes de communication, 8 missiles antinavires RBS15, un espace réservé pour un silo VLS ainsi qu’un pont d’envol, probablement destiné à un hélicoptère MH-60R Seahawk (la Suède abandonnant le NH90 peu fiable).

Le retour de l’Arrowhead-120

Le design Arrowhead-120 a été développé grâce à une collaboration étroite entre Babcock et Saab. Il trouve ses origines dans des travaux préliminaires menés par Babcock lors des premières phases de ce qui est devenu le programme britannique de frégates Type 31. Ce concept initial avait été écarté au profit de l’Arrowhead-140, plus grand, mais les exigences suédoises ont offert un contexte naturel pour revisiter et moderniser ce design légèrement plus compact mais toujours haut de gamme.

Bien qu’il ait été supposé que Babcock proposerait l’option Type 31 / AH-140, il était largement reconnu qu’elle serait probablement jugée trop grande. La solution Arrowhead-120 est donc un concept spécifiquement adapté aux besoins suédois. Babcock décrit le design comme largement au-delà du stade conceptuel : il ne s’agit pas d’un simple projet sur le papier, mais d’un design ayant déjà fait l’objet de travaux significatifs, avec une attention précoce portée aux équipements à long délai de fabrication afin de tenir le calendrier.

Même si un design entièrement détaillé et prêt pour la production ne serait finalisé qu’après l’attribution du contrat, le niveau de maturité est remarquable pour une offre à l’export. L’accent a été mis sur la réduction des risques liés au calendrier, la compréhension de la séquence industrielle et la garantie que le design répond réellement aux exigences spécifiques — et parfois uniques — de la Suède.

Le résultat est une frégate haut de gamme, caractérisée par un système de combat, des armements et des capteurs majoritairement suédois, tout en s’appuyant sur l’expérience britannique en matière de conception et de construction navales.

Babcock a déclaré :

« Ensemble, nous avons co-développé un design de plateforme intégrant une suite de gestion du combat extrêmement avancée et performante, inégalée pour un navire de cette taille. Saab dirige les éléments du système de combat et apporte son expérience récente en matière de conception et d’intégration issue de projets internationaux, notamment le Multi-Role Combat Vessel de Singapour et le navire SIGINT polonais. Saab fournit également les superstructures composites entièrement équipées, ainsi que les missiles antinavires et les torpilles légères. Babcock apporte son expertise en conception, construction et intégration, issue des programmes de frégates Arrowhead 140 actuellement en construction pour le Royaume-Uni, la Pologne et l’Indonésie. »

Mesurant 124 mètres de long, doté d’une coque en acier et d’une superstructure légère en matériaux composites, ce navire de 4 650 tonnes combine une très grande endurance et une forte survivabilité avec une excellente manœuvrabilité. L’AH-120 est conçu pour contrer des menaces aériennes sophistiquées, y compris des missiles balistiques, et offre de solides capacités défensives face à des menaces de surface et sous-marines complexes, habitées ou non.

Stratégie de construction répartie

Au cœur de l’offre Arrowhead-120 se trouve la profondeur de la collaboration entre Babcock et Saab. La relation entre les deux entreprises a été formalisée par une coentreprise signée en 2024, et la proposition Luleå est explicitement présentée comme un projet conjoint, plutôt que comme un maître d’œuvre épaulé par un partenaire national subordonné. Saab a intégré des systèmes de combat pour plus de 20 marines à travers le monde ; en tant que partenaire à part entière, la maximisation de la participation industrielle et du contrôle souverain revêt un poids politique important et peut constituer un avantage compétitif.

En cas de succès du consortium, les coques seraient construites par Babcock à Rosyth, en Écosse, en utilisant les nouvelles installations développées pour le programme Type 31, ce qui pourrait également justifier l’investissement dans un nouveau hall de construction navale sur le site. Une grande partie de la superstructure serait toutefois construite à Karlskrona, en utilisant des techniques de construction composite conformes aux pratiques navales suédoises. Cette superstructure serait ensuite transportée au Royaume-Uni pour être intégrée à la coque. Une fois la structure complète, le navire entièrement assemblé rejoindrait la Suède par la mer pour l’installation finale du système de combat, son intégration et sa réception.

L’industrie suédoise conserve ainsi un rôle majeur dans la construction de la superstructure et l’intégration du système de combat, tandis que le Royaume-Uni assure la construction et l’intégration de la coque. Cette approche reflète également des considérations pratiques liées aux infrastructures, aux compétences de la main-d’œuvre et au rythme du programme.

La proposition de frégate légère Navantia Alfa 4000 est relativement proche du concept AH-120 et se situe probablement à un niveau de maturité comparable.

La frégate FS Amiral Ronarc’h est arrivée à Göteborg pour une visite commerciale le 6 février 2026. La FDI présente l’avantage d’être un design mature, déjà en mer et en production ; toutefois, il s’agit essentiellement d’une solution entièrement française, avec peu de possibilités d’intégration de contenu suédois et une interopérabilité limitée avec les systèmes de mission Saab existants.

Le soutien britannique à l’Ukraine, y compris la coopération autour du programme de chasseurs Gripen, a renforcé les liens de défense avec la Suède. L’importance croissante du cadre de la Joint Expeditionary Force (JEF), de plus en plus évoquée comme une JEF renforcée ou « super JEF », met particulièrement l’accent sur une coopération étroite entre le Royaume-Uni et les pays nordiques en Baltique et dans le Grand Nord. Bien qu’alliées au sein de l’OTAN, ni la France ni l’Espagne ne font partie du dispositif JEF et ne partagent la longue expérience de la Royal Navy dans les opérations en mer Baltique.

Le Royaume-Uni a récemment joué un rôle clé dans le soutien à l’exportation du Saab Gripen vers la Colombie et, en Pologne, dans la sélection du sous-marin suédois A26. La Suède et la Pologne renforcent leurs liens militaires, et l’A26 offrira une flotte sous-marine interopérable de part et d’autre de la Baltique. Les dérivés de l’Arrowhead offrent l’opportunité de développer une flotte de surface interopérable entre le Royaume-Uni, la Suède, la Pologne et potentiellement le Danemark.

Une maquette illustre l’ampleur du saut capacitaire : une frégate Arrowhead-120 de la classe Luleå évoluant aux côtés d’une corvette de la classe Visby qu’elle pourrait, à terme, remplacer.

La construction navale à l’export est intrinsèquement complexe. Les préférences nationales, les considérations politiques, les compensations industrielles et l’appétence au risque jouent toutes un rôle. Le passage d’une Visby à une plateforme de la taille d’une frégate constitue en soi une transition délicate pour la marine suédoise, et le design retenu devra rassurer les décideurs quant à la maîtrise des risques de calendrier, de coûts et de performances.

 

 

[Patrick]

Il y a 7 heures, Titus K a dit :

Tiens, c’est marrant : selon les Anglais, dans le cadre de l’appel d’offres norvégien, les 122 m de la FDI la rendaient inapte aux opérations en haute mer, il fallait absolument les 150 m d’une T26… mais l’AH120 de 124 m, elle, serait parfaitement adaptée.

"Arrowhead 120 is a 124-meter-long vessel adapted for air defense and submarine hunting in the Baltic Sea, North Sea, and Arctic."

 

...Et tu vois ce genre de commentaires n'émanent même pas d'un exalté un peu fantasque comme tu peux en croiser sur notre forum, mais de gens censément sérieux.

Alors qu'en réalité le niveau de trollage qu'il faut avoir intégré pour en arriver là frise la folie furieuse. En France dans la bouche de professionnels ça ne passerait pas du tout.

En témoigne l'article de Navy Lookout complètement lunaire pour lequel le défaut de la FDI est... D'être Française, cité par @HK.

[ARMEN56]

Pour l’amirauté suédoise 

Empreinte sillage d’une FDI si si , c’est confirmé par la biométrie 

On vous laisse l’échantillon pour comparaison avec celle d’une AH120 ….

[Titus K]

--> https://www.linkedin.com/posts/naval-group_fdi-activity-7427007411309150208-kTUO

Naval Group et le principal chantier naval suédois, Oresund Drydocks AB, ont signé un protocole d’accord (MoU) en vue d’un accord de coopération partenariale, le 2 février 2026, lors de l’escale en Suède de la frégate FDI Amiral Ronarc’h.

Naval Group a pour ambition de proposer à la Suède la frégate de défense et d’intervention (FDI), un bâtiment de combat de surface de nouvelle génération parmi les plus avancés. La livraison de frégates à la Suède, dont la première pourrait intervenir dès 2030, serait accompagnée de capacités éprouvées de soutien en service sur l’ensemble du cycle de vie.

Grâce à ce partenariat avec Oresund Drydocks, Naval Group s’associe à un partenaire industriel de confiance pour la maintenance et le soutien en service des FDI en Suède, dans le but d’optimiser la disponibilité de la flotte et de garantir sa durabilité à long terme, tout en facilitant le transfert de compétences et de technologies.

Cet accord s’inscrit dans l’ambition plus large de Naval Group de renforcer l’industrie de défense suédoise, en approfondissant sa présence en Suède par le biais de partenariats industriels créateurs de valeur pour les secteurs de la défense et du maritime, tout en soutenant l’évolution des besoins de la marine suédoise.

[Titus K]

En 2ème partie, l'offre de Navantia pour la Suède (ALFA4000)

 

 

--> https://www.meretmarine.com/fr/defense/competition-pour-les-fregates-suedoises-vers-une-finale-franco-britannique

Quelques citations de Guillaume Weistock, directeur des ventes Europe et Amériques du Nord chez Naval Group

Aujourd’hui, la FDI est la seule frégate disponible, tangible, livrable sans risque en 2030, qui répond à l’ensemble des attendus de la Suède. Elle dispose déjà de l’Aster 30 et peut intégrer le CAMM-ER de manière dérisquée du fait de notre expérience avec MBDA, tout en disposant de la meilleure suite ASM sur cette catégorie de navires. Son équipage optimisé répond aussi aux exigences de ressources humaines de la marine de la Suède.

...

La FDI est l’état de l’art en matière de combat aérien, avec des sous-systèmes éprouvés depuis des décennies sur plusieurs classes de navires, et une capacité désormais renforcée par l’utilisation d’un des meilleurs radars navals disponibles sur le marché, si ce n’est le meilleur : le SeaFire. Le tout couplé à une capacité ASM éprouvée, reconnue internationalement, ainsi qu’à une capacité de lutte en champ proche, ou LCMA (lutte contre les menaces asymétriques), qui s’avère particulièrement pertinente en environnement archipélagique. Ajoutons que, si la Suède en fait la demande, nous avons évidemment la possibilité d’intégrer une capacité de frappe à longue portée à la FDI, grâce au missile de croisière naval. C’est donc intéressant pour eux de pouvoir bénéficier d’un navire conservant une telle capacité d’évolution.

...

Le choix des Suédois s’est porté sur l’Aster 30, qui est un excellent missile. Mais il faut donc pouvoir combiner dans une seule frégate cette capacité de mise en œuvre de l’Aster 30 ainsi que d’excellentes capacités anti-sous-marine, le tout dans une frégate assez stable pour pouvoir naviguer longuement en Atlantique Nord, tout en étant assez compacte pour opérer en environnement archipélagique et pour pouvoir entrer dans les différents ports suédois. De plus, la Suède insiste sur le fait que le navire en question ne doit présenter aucun risque de développement et qu’il doit être disponible sur étagère afin de respecter le calendrier très serré des livraisons, attendues au plus tard en 2030. Aujourd’hui, nous sommes très confiants dans le fait que l’offre FDI est la mieux positionnée pour pouvoir répondre à tous ces attendus.

...

Comme nous le faisons systématiquement, notre offre de maintenance sera complètement localisée en Suède avec un chantier naval local, qui fait que nous pourrons proposer de viser les 80% de disponibilité pour les quatre navires suédois. C’est donc une offre de valeur compète que nous proposons, avec une forte intégration des acteurs locaux pour tous les aspects de maintenance et d’évolutions.

 

 

[Lordtemplar]

@Titus K Alfa 4000 est une offre certainment plus credible que l'Arrowhead 120 de Babcock, surtout qu'ils accumulent deja des retards et surcouts pour livrer la Type31 a la Royal Navy.

Par contre je ne suis pas sur que Navantia ait une bonne image chez les Scandi depuis le naufrage de la fregate norvegienne.

Bien que FDI est la meilleure option, il ne faut pas sous estimer le partenariat SAAB et Babcock, qui doit etre tres occupe dans les coulisses.

[Patrick]

Il y a 3 heures, Lordtemplar a dit :

@Titus K Alfa 4000 est une offre certainment plus credible que l'Arrowhead 120 de Babcock, surtout qu'ils accumulent deja des retards et surcouts pour livrer la Type31 a la Royal Navy.

Par contre je ne suis pas sur que Navantia ait une bonne image chez les Scandi depuis le naufrage de la fregate norvegienne.

Bien que FDI est la meilleure option, il ne faut pas sous estimer le partenariat SAAB et Babcock, qui doit etre tres occupe dans les coulisses.

Soit peu ou prou la même affaire qu'en Norvège...

[Lordtemplar]

7 hours ago, Patrick said:

Soit peu ou prou la même affaire qu'en Norvège...

Sauf que la RU a des liens avec la Norvege bcp plus proche qu'avec la Suede (WW2, Mer du Nord, petrole etc.) et la Norvege voulait une fregate ASW, donc la Type 26 est tout a fait comprehensible surtout quand la RN a cede 2 de ses navires pour livraison avant 2030.

Par contre la France a des liens plus proche avec la Suede qu'avec la Norvege.  Qui plus est on vient de leur acheter des Globaleye, ce qui leur fait de la bonne pub en prime .., et les vedettes CB90 sont en cours d'evaluation.

Tout ca pour dire que la decision norvegienne etait previsible, par contre je serais decu si la Suede ne choisit pas la FDI, car l'Arrowhead c'est du pipot en terme de capacite AA et la livraison de 2 navires 2030 n'est pas credible une seconde

Modifié jeudi à 21:54 par Lordtemplar

[HK]

NG confirme qu'ils peuvent livrer la 1e FDI suédoise avant 2030 meme.

https://www.di.se/nyheter/oppnar-for-tidigare-fregattleverans-uppnaeligt/

Quote

Ouverture à une livraison plus rapide des frégates : « Réalisable »

Le géant français de la défense Naval Group se dit prêt à livrer une première frégate avant même 2030. Son PDG, Pierre Éric Pommellet, a fait cette annonce dans un entretien exclusif avec Dagens Industri.

« Si un contrat est signé en 2026, c’est tout à fait réalisable », affirme Pierre Éric Pommellet lors de sa première interview accordée aux médias suédois au sujet de l’accord sur les frégates.

 

Modifié il y a 10 heures par HK

[Rivelo]

1 hour ago, HK said:

NG confirme qu'ils peuvent livrer la 1e FDI suédoise avant 2030 meme.

https://www.di.se/nyheter/oppnar-for-tidigare-fregattleverans-uppnaeligt/

 

Merci les "coques blanches" 

[Titus K]

il y a 10 minutes, Rivelo a dit :

Merci les "coques blanches" 

Ca veurt aussi dire sans radar principal Saab a mon avis, c'est pas des magiciens non plus 

[Ronfly]

il y a 16 minutes, Titus K a dit :

Ca veurt aussi dire sans radar principal Saab a mon avis, c'est pas des magiciens non plus 

Serait-il possible qu'ils proposent à la première IPER de chaque frégates un retrofit....

[HK]

2 hours ago, Ronfly said:

Serait-il possible qu'ils proposent à la première IPER de chaque frégates un retrofit....

Peut-etre plus facile de leur offrir la premiere FDI en location (voir meme les 2 premieres), au standard francais, pendant 1-2 ans?

Ce qui leur permettrait de prendre livraison tres rapidement, et puis un peu plus tard de recevoir leurs FDI aux standards Suedois. Et a ce moment Naval Group reprendrait leurs FDI et les livrerait a la Marine Nationale.