Boeing

[Bechar06]

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Modifié le 8 novembre 2024 par Bechar06

[Bechar06]

"Boeing has released its figures over October 2024. Last month, the manufacturer received orders for 63 aircraft. Due to a strike of many of their co-workers the number of delivered aircraft was only fourteen ( 14 ) .

https://www.scramble.nl/civil-news/boeing-october-2024-orders-deliveries

[Bechar06]

"In November 2024, Boeing has received a total of 49 orders, fourteen cancellations => (   Net of 35 orders ] and was able to deliver only thirteen aircraft"

"Over the complete year of 2024, Boeing has now received 427 orders and 57 cancellations, leaving a net of 370. The total number of delivered aircraft stands at 314."

https://www.scramble.nl/civil-news/boeing-november-2024-orders-deliveries

[Wallaby]

https://economictimes.indiatimes.com/news/international/global-trends/can-boeing-bounce-back-from-crisis-key-steps-leading-aerospace-firm-can-take-to-fix-its-longstanding-problems/articleshow/117058248.cms (8 janvier 2025)

Boeing est en crise profonde et 2024 a été une année noire pour Boeing. Non seulement elle a dû faire face à une crise de la sécurité et du contrôle de la qualité, mais elle a perdu des milliards de dollars à la suite d'une grève des travailleurs qui a paralysé la production dans deux de ses plus grandes usines.

Un panneau de fuselage qui s'est détaché en plein vol. Des accidents dans l'usine. Des astronautes bloqués. Une grève paralysante et cinq pertes annuelles consécutives. Boeing, le plus grand exportateur américain et l'un des deux principaux constructeurs mondiaux de gros porteurs commerciaux, avec l'européen Airbus, a été secoué par un problème après l'autre, allant de l'embarrassant au tragique.

Boeing fabrique des avions à réaction, des bombes et des hélicoptères pour l'armée américaine. Il fabrique des fusées et des engins spatiaux pour la NASA. Elle emploie quelque 170 000 personnes dans le monde et constitue le rouage central d'une chaîne d'approvisionnement mondiale composée de milliers d'entreprises, depuis les petits ateliers de réparation jusqu'aux géants multinationaux comme GE Aerospace.

Les problèmes de Boeing ne cessent de s'accumuler, et cette liste ne comprend pas seulement deux accidents mortels en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes. Cet été, le constructeur d'avions, âgé de 108 ans, a accepté de plaider coupable dans le cadre d'une affaire pénale fédérale liée à ces accidents. La série de crises a laissé l'entreprise exsangue, embourbée dans des problèmes de fabrication et en désaccord avec les compagnies aériennes, les régulateurs et ses propres employés. Le 29 décembre, 179 personnes ont été tuées dans un accident en Corée du Sud dont la cause fait actuellement l'objet d'une enquête.

L'entreprise est également confrontée à des pertes financières massives dues à une grève paralysante et à des années de problèmes opérationnels et de sécurité. La cote de crédit de Boeing est tombée au niveau le plus bas de la catégorie investissement - juste au-dessus du statut d'obligation de pacotille - et les principales agences de notation ont prévenu Boeing qu'il risquait d'être rétrogradé au niveau d'obligation de pacotille.

Que peut faire Boeing pour résoudre ses problèmes ?

Pendant des décennies, Boeing a été un pionnier de l'aérospatiale, mais cela fait 20 ans qu'il n'a pas présenté de nouvel avion. Depuis lors, le constructeur d'avions à réaction s'est contenté de mettre à jour ses modèles existants. Phil Condit, qui a été PDG de Boeing de 1996 à 2003, a déclaré que Boeing devait s'atteler à la conception d'un nouvel avion dès que possible. Le 737 Max, le cheval de bataille de la flotte Boeing, est la dernière génération d'un avion qui a été introduit en 1968. « Ils ont mis en place de nouveaux composants, mais je pense qu'ils ont besoin d'une toute nouvelle conception d'avion basée sur toutes les leçons tirées de l'aéronautique au cours des 60 dernières années », a déclaré Bill George, l'ancien directeur général de Medtronic, cité par le NYT.

Ramener le siège social à Seattle, au cœur des activités d'ingénierie de l'entreprise : Boeing a déménagé sa base à Chicago en 2001, puis près de Washington, D.C., en 2022. M. George a déclaré que c'était une erreur. « La direction doit reprendre contact avec les ingénieurs qui comprennent la sécurité des vols », a-t-il déclaré. « Les cadres supérieurs de Boeing n'ont pas de diplôme d'ingénieur en aéronautique, pour la plupart », selon le NYT.

La culture de Boeing est aujourd'hui à l'origine de nombreux problèmes, selon un reportage du WSJ. La culture de l'entreprise s'est transformée au fil du temps, passant d'une culture qui valorisait la qualité à une culture qui privilégiait le rendement pour les actionnaires. Elle doit mettre la sécurité au premier plan. Encourager les employés à signaler les problèmes de sécurité réduirait le nombre de dénonciateurs « et c'est vraiment ce que nous surveillons et essayons de faire en sorte qu'ils y parviennent », a déclaré Mike Whitaker, chef de l'administration fédérale de l'aviation, qui a imposé des limites de production à l'usine 737 de Boeing.

[Bechar06]

"figures over December 2024. In that month, it received orders for 142 new aircraft, 135 cancellations and was able to deliver 30 new Boeings"

"In total, the manufacturer received 569 orders and 192 cancellations, leaving a net of 377 orders. The"

"The total number of delivered aircraft for 2024 stands at 348. The breakdown of that per type is 260 B737MAXs, five P-8As, eight KC-46As, ten B767-300Fs, one B777-300ER, thirteen B777Fs, one B787-8, 29 B787-9s, and 21 B787-10s."

https://www.scramble.nl/civil-news/boeing-december-2024-orders-deliveries

[TarpTent]

CNBC a sorti un article particulier.

Apparemment, la CEO de Boeing Kelly Ortberg aurait demandé l’aide d’E. Musk pour aider la société à finaliser le futur Air Force One.

"« Nous nous sommes engagés avec Elon » sur le programme Air Force One afin de réduire les coûts et de livrer l'avion plus tôt."

"« Le président veut que ces avions soient construits plus tôt. Nous travaillons donc avec Elon pour voir ce que nous pouvons faire pour accélérer le calendrier de ces programmes », a déclaré M. Ortberg."

https://www.cnbc.com/2025/01/28/elon-musk-boeing-air-force-one-replacements.html

Trump avait menacé en 2017 de mettre fin à ce contrat pour 2 appareils.

[Bechar06]

https://www.scramble.nl/civil-news/boeing-january-2025-orders-deliveries

"In January 2025, the US manufacturer noted down orders for 36 aircraft, zero cancellations, and was able to deliver 45 new Boeings." 

( respectvement 51 et  25 pour Airbus )

[Ronfly]

https://www.journal-aviation.com/actualites-industrie-aeronautique/avions-commerciaux/le-calendrier-du-boeing-777x-fait-douter-emirates-et-dautres-20250218.html

C'est pas encore ça le Triple 7X...

[Ciders]

Faisons simple.

Citez un programme civil - un, pas deux, un - de Boeing où les choses vont bien en ce moment. 

[Ardachès]

Il y a 9 heures, Ciders a dit :

Faisons simple.

Citez un programme civil - un, pas deux, un - de Boeing où les choses vont bien en ce moment. 

… Il fut un temps ou l'on "espérait" que Boeing se loupe - un peu - pour que "nous" puissions prendre quelque PDM … Là, on a plutôt envie que leurs errements se termine rapidement et qu'ils puissent reprendre sereinement leur marche en avant. 

[Bechar06]

il y a 9 minutes, Ardachès a dit :

on a plutôt envie que leurs errements se termine rapidement et qu'ils puissent reprendre sereinement leur marche en avant

Ah bin ? Tu n'es pas pour les monopoles ?  Ils l'ont longtemps été ... eux avec Douglas et  Loockeed 

[Ardachès]

Il y a 7 heures, Bechar06 a dit :

Ah bin ? Tu n'es pas pour les monopoles ?  Ils l'ont longtemps été ... eux avec Douglas et  Loockeed 

… Disons que l'essence de mon message souhaitait à Boeing, ses salariés, ses clients et in fine a ceux qui emprunte leurs avions de retrouver l'essence de ce qu'était cette compagnie a savoir des avions d'ingénieurs* et pas de financiers. 

* De bons ingénieurs, hein ;-)

[clem200]

Il y a 3 heures, Ardachès a dit :

… Disons que l'essence de mon message souhaitait à Boeing, ses salariés, ses clients et in fine a ceux qui emprunte leurs avions de retrouver l'essence de ce qu'était cette compagnie a savoir des avions d'ingénieurs* et pas de financiers. 

* De bons ingénieurs, hein ;-)

Un message gentil et empathique pour un concurrent américain, vraiment n'importe quoi ... 

Il n'y a pas de mauvais ingénieur, seulement de mauvais décideur

[zozio32]

42 minutes ago, clem200 said:

Un message gentil et empathique pour un concurrent américain, vraiment n'importe quoi ... 

Il n'y a pas de mauvais ingénieur, seulement de mauvais décideur

non, il y a de mauvais ingenieur, comme dans tous les corps de metiers d'ailleurs. des ingés qui cachent des erreurs de calculs, ca existe. Des ingés qui ne font pas l'effort de se mettre a jour techniquement, de comprendre et appliquer les actualisation de standard dans l'industrie, ca existe. Des ingé qui font des calculs mais qui ne comprennent pas pourquoi et ne sont pas capables d'intepreter les resultats, ca existe.  Y'en a des bons aussi :D

[Patrick]

Le 19/02/2025 à 09:35, Ardachès a dit :

… Il fut un temps ou l'on "espérait" que Boeing se loupe - un peu - pour que "nous" puissions prendre quelque PDM … Là, on a plutôt envie que leurs errements se termine rapidement et qu'ils puissent reprendre sereinement leur marche en avant. 

Notamment parce que le fait que ça aille mal pour Boeing impacte aussi leurs sous-traitants FRANÇAIS qui ne bossent pas uniquement avec Airbus et autres...

La France a aussi un lien avec Boeing. L'un des premiers clients du 777 (1996) puis le client de lancement du 777-300ER et du 777F, c'était Air France, qui est encore le plus grand opérateur Européen du type, avec 63 appareils. Il y a 10 ans de ça une mienne connaissance contrôleur aérien m'avait même dit "le triple 7 c'est la machine à cash d'Air France". Moi qui pensais benoîtement que c'était plutôt un modèle d'Airbus...

[Ciders]

C'est peut-être le moment de relancer l'A380. Tant qu'à faire.

[Ronfly]

https://www.air-journal.fr/2025-02-22-boeing-son-nouveau-gros-porteur-777-9-obtiendra-sa-certification-fin-2025-ou-debut-2026-5261135.html

..."Les livraisons de 777-9 pourront commencer dès l’obtention de la certification par le régulateur américain de l’aviation civile (FAA), Boeing ayant a déjà assemblé un nombre non divulgué d’exemplaires à son usine d’Everett (nord-ouest des États-Unis). Plus de 500 exemplaires de cet appareil, qui a vocation à être le plus grand biréacteur opérationnel au monde, ont déjà été vendus..."

[Ardachès]

Il y a 6 heures, Ronfly a dit :

https://www.air-journal.fr/2025-02-22-boeing-son-nouveau-gros-porteur-777-9-obtiendra-sa-certification-fin-2025-ou-debut-2026-5261135.html

..."Les livraisons de 777-9 pourront commencer dès l’obtention de la certification par le régulateur américain de l’aviation civile (FAA), Boeing ayant a déjà assemblé un nombre non divulgué d’exemplaires à son usine d’Everett (nord-ouest des États-Unis). Plus de 500 exemplaires de cet appareil, qui a vocation à être le plus grand biréacteur opérationnel au monde, ont déjà été vendus..."

… Est-ce le rendement de la vue 3D mais je trouve le profil des ailes assez incroyable. 

Il semble qu’avec la portance elles se « déploient » comme des ailes d’oiseau … C’est moi ou quoi ?

[Ronfly]

il y a 47 minutes, Ardachès a dit :

… Est-ce le rendement de la vue 3D mais je trouve le profil des ailes assez incroyable. 

Il semble qu’avec la portance elles se « déploient » comme des ailes d’oiseau … C’est moi ou quoi ?

C'est vrai qu'elles sont très impressionnantes. Avec leur envergure de 71m, elles ont une grande capacité de flexion. Quand tu regardes les images des vols du proto, ça recoupe cette image de synthèse.

Pour compléter, sur Google earth, on peut voir une vingtaine de B777X sont stockés sur l'aéroport de Paine Field d'Everett.