[Rafale]

[LePetitCharles]

il y a 1 minute, Jarod a dit :

Jauge et débitmètre. Si tu sais combien tu as mis de carburant, et que tu sais combien tes réacteurs ont consommés, tu sais combien il te reste. 

Modulo le cas d'espèce que je citais (mais qui n'a peut être pas de sens) : une fuite. Non ?

Pour être honnête je pensais à cela en voyant la série Master of the Air où l'on voit les B-17 perdre des quantités de carburant du fait des dégâts reçus au combat

[Jarod]

il y a 3 minutes, LePetitCharles a dit :

Donc en fait le système extrapole en permanence sur le carburant restant et se recale uniquement lorsque les bidons sont identifiés comme vides ?

Et pourquoi précises tu les "réservoirs externes des avions AIR" ?

Non l’avion sait combien on lui a mis de réservoir. Tout les réservoirs internes sont jaugés. Donc l’avion sait très précisément combien il a. Les pompes des nourrices ont un débitmètre qui permet de savoir combien les réacteurs ont consommés. Donc l’avion sait parfaitement faire la corrélation en fonction de la pression et de la densité du carburant, ce qui lui reste dans les réservoirs. 
 

je dis bidon air, car les bidons externe des marins sont jaugés, comme les réservoirs de l’avion. Donc les marins ont une infos sur le restant sur le contenu des bidons. J’imagine que c’est important en cas d’appontage d’urgence pour savoir s’il explose sa masse maximal a l’appontage ou non. 4000l de différence possible, ca joue énormément. Donc la précision est importante dans leur cas. 

[Jarod]

il y a 5 minutes, LePetitCharles a dit :

Petite question qui en découle : Lors d'un vol de convoyage (au cours duquel par définition il n'y a pas d'adversité), on pourrait vouloir (voir choisir) de d'abord consommer le Réservoir Pendulaire Central pour réduire la fatigue de la structure ?

Par défaut c’est ceux sous les ailes. Mais le pilote peut choisir de vider d’abord le centrale oui. Cela a t’il un impact sur la cellule ? Je sais pas te dire. 

[Jarod]

il y a 4 minutes, LePetitCharles a dit :

Modulo le cas d'espèce que je citais (mais qui n'a peut être pas de sens) : une fuite. Non ?

Pour être honnête je pensais à cela en voyant la série Master of the Air où l'on voit les B-17 perdre des quantités de carburant du fait des dégâts reçus au combat

Bah l’avion ayant des jauges et des capteurs point haut et bas, si un réservoir fuit, le système lui dira qu’il un soucis entre la consommation des réacteurs et le restant annoncés qui ne colle pas. 

[pascal]

Il y a 1 heure, LePetitCharles a dit :

comment calcule t on un poids en l'air ?

Savant calcul en tout cas quand tu écoutes ou lis tous les compte-rendus de rvt en vol, ou les rapports de pilotes ou maintenant quand tu visionnes les écrans des ORV (leur nom a changé) des Phoenix tous les transferts s'opèrent en masse ...

[Jarod]

En parlant de réservoirs, je sais pas si je vais vous l’apprendre, mais hormis la dérive, le carburant interne de l’avion est devisé en deux parties, affectées chacune à une réacteur de l’avion. Donc le groupe avant et nourrice gauche alimente le moteur gauche, le groupe avant et nourrice droite, le moteur droit. 
Biensur chaque sous-ensemble peut-être interconnecter sur demande du pilote. 

[LePetitCharles]

Et pour contribuer (beaucoup plus modestement) aussi, il y a longtemps nous avions eu des discussions sur les procédures d'éjection avec notamment l'éjection en premier du siège arrière vers la gauche puis du siège avant vers la droite. (pour tout à la fois éviter la dérive et ne pas se télescoper).

J'ai récemment appris que cela n'était valable que pour les Rafale Air (logique puisqu'on parle de biplaces). Si le siège éjectable du Rafale C envoie bien son pilote vers la droite (pour éviter la dérive), ce n'est pas vrai sur le Rafale M : le siège éjectable y envoie son pilote vers la gauche pour éviter de l'envoyer sur l'ilot dans le cas d'un crash au catapultage ou à l'appontage. C'est donc un MB arrière qui est installé "à l'avant" du Rafale M.

[g4lly]

Il y a 1 heure, Jarod a dit :

Bah l’avion ayant des jauges et des capteurs point haut et bas, si un réservoir fuit, le système lui dira qu’il un soucis entre la consommation des réacteurs et le restant annoncés qui ne colle pas. 

Comment ça marche avec la surface libre du fluide ? On a juste deux mesure ... plein et vide non?

[Jarod]

il y a 23 minutes, LePetitCharles a dit :

Et pour contribuer (beaucoup plus modestement) aussi, il y a longtemps nous avions eu des discussions sur les procédures d'éjection avec notamment l'éjection en premier du siège arrière vers la gauche puis du siège avant vers la droite. (pour tout à la fois éviter la dérive et ne pas se télescoper).

J'ai récemment appris que cela n'était valable que pour les Rafale Air (logique puisqu'on parle de biplaces). Si le siège éjectable du Rafale C envoie bien son pilote vers la droite (pour éviter la dérive), ce n'est pas vrai sur le Rafale M : le siège éjectable y envoie son pilote vers la gauche pour éviter de l'envoyer sur l'ilot dans le cas d'un crash au catapultage ou à l'appontage. C'est donc un MB arrière qui est installé "à l'avant" du Rafale M.

Yes, tout à fait. C’est un siège arrière sur le Marin :)

[Jarod]

il y a 30 minutes, g4lly a dit :

Comment ça marche avec la surface libre du fluide ? On a juste deux mesure ... plein et vide non?

C’est ça. Les bidons air te donne juste l’info plein ou vide. 
Après l’avion sait qu’il a des bidons de 2000L remplis. Il connaît sa conso de kero, donc il sait à peu près ce qu’il doit rester dedans. Mais c’est par calcul, pas par jaugeage. 

Modifié le 13 mars par Jarod

[Titus K]

Quelques mots sympa sur le rafale pour une fois ...

je note : "Les français sont très bon en guerre électronique"

[LePetitCharles]

Il y a 1 heure, Titus K a dit :

Quelques mots sympa sur le rafale pour une fois ...

je note : "Les français sont très bon en guerre électronique"

Quelqu'un a compris la différence de procédure d'appontage à partir de la 11' ?

[pascal]

Ce que je comprends c'est que le Rafale approche avec plus de pente et opère une prise de brin plus directe que la procédure US où les avions arrivent dans le groove avec un profil plus plat pour balayer la zone des brins quand les français auraient tendance à viser le brin 2

C'est ce que j'ai compris ... les CDVE doivent jouer un rôle. Toujours garder à l'esprit que leurs CDVE et la qualité des commandes de vol et du pilotage sont 2 atouts majeurs du 2000 et du Rafale

"les français sont bon en GE" ben oui et ça vaut aussi pour les navires.

[cicsers]

Et surtout les français ont des bars où on peut s’envoyer une mousse à bord. Mine de rien c’est le troisième ricain, les deux autres étaient un pilote en échange interviewé par chasse embarquée et un ranger en échange au 27e BCA en Afghanistan, qui sont juste sur le cul qu’on puisse s’envoyer une bibine en servant le drapeau. Ça a l’air de rien, mais en lisant entre les lignes les gars semblent parfois en avoir marre des quantités de procédures infantilisantes en vigueur au sein des forces armées US.

[HK]

1 hour ago, cicsers said:

Ça a l’air de rien, mais en lisant entre les lignes les gars semblent parfois en avoir marre des quantités de procédures infantilisantes en vigueur au sein des forces armées US.

Ayant côtoyé des marins US dans des bars je confirme qu’ils se lâchent vraiment.

Faut comprendre que la moyenne d’âge chez eux est très jeune (plus que chez nous il me semble)… sur un porte avions USN 30% de l’équipage est gradé OR-1 - OR-3 (Matelot ou Quartier Maître 2eme classe). C’est même pire sur un navire amphibie avec des US Marines à bord. Bref… leurs règles sont pensées pour gérer des mecs de 19-20 ans qui n’ont même pas l’âge légal pour boire chez eux (21 ans).

Modifié le 13 mars par HK

[Patrick]

Il y a 14 heures, cicsers a dit :

Et surtout les français ont des bars où on peut s’envoyer une mousse à bord. Mine de rien c’est le troisième ricain, les deux autres étaient un pilote en échange interviewé par chasse embarquée et un ranger en échange au 27e BCA en Afghanistan, qui sont juste sur le cul qu’on puisse s’envoyer une bibine en servant le drapeau. Ça a l’air de rien, mais en lisant entre les lignes les gars semblent parfois en avoir marre des quantités de procédures infantilisantes en vigueur au sein des forces armées US.

HS donc en masqué.

Révélation

Quelle surprise (ou pas) 

Le S.H.A.R.P. est une purge, et je n'entrerai pas dans les détails qui sont hautement politiques...

Mais sinon on peut aussi se souvenir du fameux article de Chris Hernandez

https://chrishernandezauthor.com/2013/07/09/working-with-the-french-army/

ONE BIG DIFFERENCE

We in the US military are often treated like mentally-slow kindergartners. I think every last soldier in the US Army becomes homicidally violent at the thought of wearing a reflective belt in a combat zone. I used to shake my head at new unit commanders in Bagram who ordered their soldiers to travel everywhere inside the wire with a battle buddy, even to a porta-john right outside their tent. Many of us, especially senior NCOs, bristle at the hand-holding, “you’re too stupid to trust” mentality that has permeated the Army.

And don’t even get me started on General Order number One, the prohibition on alcohol. I don’t drink, but just about everyone else in the world does. It wouldn’t be unreasonable to allow grown men and women to escape the stress of war with a beer or two. Apparently our command thinks if they allow us to drink we’ll all go on kill-crazy rampages a la Robert Bales. The thought of moderate alcohol use under controlled conditions induces an automatic brain aneurism in our senior leaders. The French, on the other hand, don’t have that problem.

A typical hangout with the French and Afghans. Americans drink soda instead of alcohol to avoid offending Afghans, who of course are drinking alcohol with the French.

 

Many Americans have asked me, “Is it true the French served wine at dinner and had wine in their MREs?” The answer is yes and no. They not only served wine at dinner, they sometimes served it at lunch as well. The firebase I was on, which wasn’t that big, had three bars. The regular French Joes could have all the alcohol they wanted in their tents.

I went on a week-long mission to a combat outpost with a French recon platoon. The outpost was at the furthest edge of coalition control, surrounded by Taliban. One of their company XO’s, a captain, accompanied us. When we occupied the outpost, the first thing the troops did was pop open beers and break out steaks to grill.

Me with French Mountain Troops on a patrol, Alasai Valley, Kapisa province, Afghanistan.

 

I had a conversation with the French captain about stupid things that happen in the American military, like the sergeant major and captain in Iraq whose only apparent duty was screaming at troops in the DFAC for wearing paracord bracelets. I’ll never forget the French captain standing there totally relaxed with a beer in hand, without armor or helmet, troops drinking and grilling behind him, telling me, “Things like that don’t happen in the French Army.”

So yes, the French could drink as long as it didn’t interfere with their duties. But alas, the French MREs I saw didn’t have wine rations. Sorry, guys.

Oh, and I don’t remember seeing even one French soldier wearing a reflective belt.

SEXUAL HARASSMENT

To readers currently in the military this is old news, but civilian readers may not appreciate the dramatic effect sexual harassment complaints have had on us. We’re constantly reminded of the punishment for committing sexual harassment, or not reporting it. Sexual harassment training and prevention classes are always being held. It’s a huge issue in the military.

Here’s an example: after my deployment I picked up an additional duty of preparing a weekly presentation for a group of stressed out, overly serious staff officers. The presentation was way too formal, so I began adding joke pictures to the final slide. The pictures were a hit. Then I tried to add this picture to one presentation:

 

I thought it was funny as hell. The officers I worked for, of course, deemed it far too offensive. I didn’t see why (and still don’t), but still had to remove it. I suppose the picture might offend female officers who used to be strippers or male officers who married strippers. Whatever the reason, this picture fell outside the boundaries of common decency. That’s the US military for you.

So, how might the French have felt about that picture, or about sexual harassment?

When my team began operations, the French had a going-away party for the outgoing team. Males and females, officer and enlisted mingled over French food and wine. Europeans are really into DJing, so a French officer played music videos with a laptop and projector. Some of those videos were from huge discos in Europe where people strip and have sex on stage; in effect, the French officer was playing techno porn videos on a big screen to female soldiers. I saw this happen on more than one occasion.

NOBODY CARED. There were no sexual harassment complaints, or threats of complaints. I never even heard of a sexual harassment incident among the French.

When the French Marines took over, I attended weekly briefings with their battalion commander. The battalion commander opened every brief with a joke, usually a picture. One female officer was on his staff. At the beginning of one briefing, the BC showed a series of pictures of naked women painted to look like animals. All the officers in the room, including the female, laughed at each one. Then the BC told the female, “So you don’t feel left out, here’s one for you,” and showed a picture of a naked man painted like an elephant. The female laughed in appreciation. In the US Army, the BC would have been relieved.

A French soldier in one of the line platoons had a girlfriend in Headquarters Company. His platoon shared a big tent that had been partitioned into individual cubicles. Every night he wasn’t in the field, his girlfriend stayed with him. Nobody up the chain of command said a word to him about it. As one French officer told me, “Our only rule about sex is, ‘be smart’”.

My French friends used to gently kid me about the “puritan mentality” of American society. They were right. The French seem to have gotten past that. They expect their soldiers not just to fight, but to enjoy life’s basic pleasures while they do it.

 

 

Modifié le 14 mars par Patrick

[mudrets]

Il y a 17 heures, cicsers a dit :

Et surtout les français ont des bars où on peut s’envoyer une mousse à bord. Mine de rien c’est le troisième ricain, les deux autres étaient un pilote en échange interviewé par chasse embarquée et un ranger en échange au 27e BCA en Afghanistan, qui sont juste sur le cul qu’on puisse s’envoyer une bibine en servant le drapeau. Ça a l’air de rien, mais en lisant entre les lignes les gars semblent parfois en avoir marre des quantités de procédures infantilisantes en vigueur au sein des forces armées US.

Le leitmotiv des commandants US invitant leur homologue français à leur bord était: BYOB (Bring Your Own Bottles!)

[Ponto Combo]

Radar,OSF, Talios et Spectra... Quelques images inédites de Talios

 

[Claudio Lopez]

Ils sont malins RMC, ils ont décomposé le reportage en plusieurs sous partie sur YouTube pour engranger un max de vues et de visibilités 

[FATac]

Vu sur le fil du SCAF :

Moi aussi, je suis prêt à raconter des conneries partout pour avoir ensuite la chance de voler en Rafale, ou même en Alphajet, voire en PC-21, ou même en Grob 120...

Blague à part, quelques détails de la troisième photo me posent question :

• Le revêtement du bord d'attaque des canards semble avoir évolué vers une bande surajoutée, plus facile à changer lorsqu'elle subit des dommages, non ? Je ne me souvenais pas d'avoir vu cet effet "surcouche" précédemment.
• C'est quoi les deux évents, juste à côté du marquage "Danger Siège Ejectable" ? Une évacuation de l'eau de condensation de la climatisation ? Autre chose ?
• Justin Bronk n'a pas eu droit au meilleur des Rafale ... il n'y a pas les pastilles de repérage de la position du casque sur la verrière.

 

 

[Patrick]

il y a une heure, FATac a dit :

Vu sur le fil du SCAF :

Moi aussi, je suis prêt à raconter des conneries partout pour avoir ensuite la chance de voler en Rafale, ou même en Alphajet, voire en PC-21, ou même en Grob 120...

Blague à part, quelques détails de la troisième photo me posent question :

• Le revêtement du bord d'attaque des canards semble avoir évolué vers une bande surajoutée, plus facile à changer lorsqu'elle subit des dommages, non ? Je ne me souvenais pas d'avoir vu cet effet "surcouche" précédemment.

Ça fait des années que c'est comme ça.

il y a une heure, FATac a dit :

• C'est quoi les deux évents, juste à côté du marquage "Danger Siège Ejectable" ? Une évacuation de l'eau de condensation de la climatisation ? Autre chose ?

Je crois que ce sont les prises d'air de refroidissement des EMTI/MDPU.

il y a une heure, FATac a dit :

• Justin Bronk n'a pas eu droit au meilleur des Rafale ... il n'y a pas les pastilles de repérage de la position du casque sur la verrière.

Oui, F3R. Pas F4.1.

[FATac]

il y a 27 minutes, Patrick a dit :

Je crois que ce sont les prises d'air de refroidissement des EMTI/MDPU.

Hmmm...

Chez moi, ça, c'est une prise d'air (aéronautique, a faible trainée).

Et ça, c'est, au choix, un évent ou une gouttière en mode "pissette".

[Jarod]

Il y a 11 heures, Patrick a dit :

Ça fait des années que c'est comme ça.

Je crois que ce sont les prises d'air de refroidissement des EMTI/MDPU.

Oui, F3R. Pas F4.1.

@FATac

- C'est une bande adhésive 3M. Tu en retrouve sur les bords des entrées d'air également.

- C'est prise d'air et évacuation d'eau du système OBOGS. l'EMTI est plus en arrière et n'a aucune évacuation.

- Aucun Rafale F4.2 n'est déployé dans les unités. Tous sont au CEAM ou en test.

Modifié le 19 mars par Jarod

[Titus K]

Âmes sensibles s'abstenir ... vraiment.

Modifié le 23 mars par Titus K

[Picdelamirand-oil]

Il y a 2 heures, Titus K a dit :

Âmes sensibles s'abstenir ... vraiment.

La vidéo fait des hypothèses sans justifications et des erreurs sur les caractéristiques du Rafale. Par exemple un point essentiel du raisonnement sur le faible débit des bus internes du Rafale est fondé sur le fait qu'il y a besoin d'améliorer le débit de ces bus pour pouvoir utiliser le pod Talios ce qui se ferait seulement avec F4.1. Mais c'est complètement faux puisque Talios est déjà utilisé avec F3R ce qui montre qu'il n'y a pas besoin d'upgrade. A partir de là tout s'écroule.

De toute façon si par hasard il avait raison, on essayerait pas de faire passer de la vidéo sur un bus système 1553 qui est un bus de commande mais on rajouterait à l'architecture un bus Vidéo, par exemple un bus 7221

Citation

En 2016, le STANAG 7221 a été introduit, qui décrit la norme B-RTDB (Broadband, Real-Time Data Bus) qui prend en charge un transfert de données jusqu'à 200 Mbps sur le même câblage bi-axial actuellement dans les plates-formes sans interférer avec la norme MIL-STD- 1553 transfert de données. Essentiellement, le STANAG 7221 utilise une architecture de multiplexage par répartition en fréquence (FDM) de type Digital Service Link (DSL). Digital Service Link est défini comme suit : un service de transport fourni via Internet ou un autre réseau électronique, qui est automatisé et nécessite peu ou pas d'intervention humaine pour fonctionner.

 

Modifié le 23 mars par Picdelamirand-oil