L'Inde

[bubzy]

J'aime bien. Ils poussent médiatiquement pour faire adopter une solution aujourd'hui quasiment totalement mise en place et prête à être utilisée par DRAL, en mettant en avant un exemple fait avec le constructeur du concurrent malchanceux du MMRCA. 

C'est finement joué, c'est beau. Car oui, le modèle entre Airbus et Tata, c'est peu ou prou la même chose entre Dassault et Reliance. 

Dans les deux cas, "Y NADA DE HAL..." (ou presque) 

[Alberas]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

Après le succès de Tata-Airbus, l'IAF souhaite adopter le même modèle pour ses avions de combat.

Ca a le mérite d'être clair. Mais est ce que les politiques vont suivre la position de l'IAF? Parce que ça ressemble à un ultimatum.

[Alberas]

Le 24/04/2022 à 16:44, wagdoox a dit :

Je pense que tu ne comprends pas les priorites indiennes. Le rafale et l’amca sont concurrent sur l’argent les roupies utilisees pour acheter des rafale ne vont pas en r&d pour le amca. Les capacites non car chrnologiquement, les phases de productions ne se feront peu ou pas au meme moment. 
l’inde cherche d’abord et avant tout a faire par elle meme. En bon francais je ne peux que respecter cette demarche. Mais est elle realiste sur le court moyen terme ?

Cet article, qu'on pourrait titrer "le roman de l'AMCA" ressemble à un plaidoyer pour continuer de financer le projet. Mais, c'est pas gagné! Certes cet article est "grand public" mais les arguments présentés sont d'une pauvreté navrante. Passer du LCA à l'AMCA 2, avion de 6ème génération, ...

AMCA: Comment l'Inde a terminé la conception des chasseurs furtifs Made In India

il y a 6 heures

La structure circulaire de trois étages est indescriptible. Il abrite cependant une installation top secrète et de haute technologie. Le siège de l'Agence de développement aéronautique se trouve à Vimanapura, une banlieue de Bengaluru et un hub aéronautique. C'est là que les meilleurs experts indiens de la défense travaillent sur un chasseur furtif de cinquième génération avec le soutien d'environ 250 assistants.

Les États-Unis ont dominé la technologie furtive jusqu'à présent. Même la Russie et la Chine n'ont pas atteint ce niveau de développement. Le siège de l'ADA, sans surprise, est protégé par plusieurs couches de sécurité. THE WEEK a été invité à Vimanapura pour la première fois pour couvrir l'Advanced Medium Combat Aircraft.

Les avions furtifs sont construits pour éviter d'être détectés par des radars ou des systèmes de défense aérienne hostiles. L'AMCA est un chasseur furtif de cinquième génération avec une conception à faible observabilité. Autrement dit, il serait difficile de le détecter, et même si c'était le cas, l'AMCA pourrait "disparaître" et s'approcher de la cible, laissant peu de temps à l'adversaire pour réagir.

« Les avions furtifs sont nécessaires dans les premières phases d'un conflit pour abattre les défenses aériennes de l'ennemi », explique Girish S. Deodhare, directeur général de l'ADA. D'autres chasseurs, comme les LCA (Light Combat Aircraft), peuvent prendre le relais si les défenses aériennes sont détruites.

Il a affirmé que la conception de l'AMCA était terminée. "Maintenant, il ne reste plus qu'à construire l'avion", a-t-il déclaré. Un avion de chasse comprend près de 15 000 composants, qui ont tous été finalisés en termes de conception.

L'utilisation d'un mélange de techniques pour limiter la réflexion ou l'émission de la lumière visible, du radar, de l'infrarouge, du spectre des radiofréquences et de l'audio aboutit à une technologie furtive. La «prise d'air serpentine» (qui aide à réduire la signature infrarouge), une baie intérieure pour les armes intelligentes (plutôt que les armes montées sur les ailes) et un matériau absorbant les radars font partie des caractéristiques de furtivité avancées. Il disposera de radars AESA (réseau actif à balayage électronique) capables de balayer plusieurs directions à la fois, ce qui lui permettra d'atteindre des vitesses de croisière supersoniques sans utiliser de postcombustion.

L'AMCA sera un chasseur monoplace bimoteur d'une envergure de 11,13 m et d'une masse maximale au décollage de 25 tonnes. L'AMCA Mark-1 sera un chasseur de cinquième génération, tandis que le Mark-2 sera presque certainement un chasseur de sixième génération.

Le Mark-2 aura également des moteurs fabriqués localement plutôt que les moteurs fabriqués aux États-Unis du Mark-1 (F414 de GE Aviation). Plusieurs pays ont exprimé leur intérêt à s'associer au développement de moteurs pour le Mark-2, selon Deodhare.

Le coût de développement initial du projet devrait être d'environ Rs15,000 crore. De la conception au développement, les experts estiment que les avions furtifs F-22 Raptor et F-35 Lightning II aux États-Unis auraient coûté environ Rs1,86,150 crore et Rs1,06,875 crore, respectivement.

Lockheed Martin était responsable du développement des deux. Le F-22, le premier chasseur de cinquième génération, a mis 20 ans à se développer (1983-2003), tandis que le F-35 a mis 16 ans (1995-2011). Selon les estimations actuelles, le premier AMCA sortira en 2026.

L'ADA a organisé un petit groupe d'étude pour comprendre les capacités d'un chasseur de cinquième génération en 2005, lorsque le F-22 a fait ses débuts.

Cinq scientifiques de la défense - Ashish Kumar Ghosh, Krishna Rajendra Neeli, MB Angadi, AK Vinayagam et Fairoza Naushad - ont formé le groupe central pour créer le chasseur furtif en 2009. NAK Browne, alors chef adjoint de l'armée de l'air indienne, leur a donné l'IAF. exigences opérationnelles. La confiance de l'ADA dans la conception d'un avion furtif découlait de son expertise dans la conception du LCA Tejas.

Le directeur du projet est Ghosh, également connu sous le nom de "Mr AMCA Man". Le directeur du groupe, Neeli, communique avec le ministère de la défense ainsi qu'avec d'autres parties prenantes. Vinayagam est en charge de l'ingénierie système, Angadi de la configuration (fournissant à l'avion sa forme et y plaçant les systèmes et équipements) et Fairoza de l'avionique.

Le F-22 était le seul chasseur furtif de cinquième génération en service lorsque l'effort de l'ADA a commencé sérieusement en 2009. Il était extrêmement maniable et pouvait naviguer à des vitesses supersoniques (à Mach 1,8) sans utiliser de postcombustion. "Une étude de faisabilité a été lancée sous ma supervision avec un budget de 090 crore, y compris tout, de la technologie aux capacités et à l'apparence", a déclaré Ghosh. Il a déclaré que l'équipe avait discuté avec le personnel de l'IAF pour comprendre les exigences depuis le début.

Il a poursuivi en disant que le programme LCA avait enseigné à l'ADA que le développement technologique devait commencer par le début. "Ainsi, alors même que l'étude de faisabilité était en cours, nous avons commencé à créer la technologie", a-t-il expliqué.

Le concept original de l'équipe AMCA était un chasseur multirôle tout temps capable de combat aérien, d'attaques au sol, de suppression de la défense aérienne ennemie et de guerre électronique. Après quatre ans, la première configuration pratique a été développée en 2013 et l'IAF l'a approuvée.

Cependant, suite au succès du projet BrahMos, une joint-venture avec la Russie a été formée pour créer un chasseur furtif de cinquième génération (une JV Inde-Russie). Suite à de nombreux points de discorde, l'IAF s'est retirée de l'initiative en 2018.

L'IAF, par exemple, souhaitait pouvoir modifier le nouveau chasseur sans l'aide de la Russie. La Russie a refusé de divulguer les codes sources informatiques qui permettraient à l'Inde d'accomplir cela. Au cours des deux programmes de chasseurs de cinquième génération, le ministère de la Défense a également été tiraillé dans deux directions. Tous ces facteurs ont causé des retards dans le projet AMCA, sur lequel l'IAF a finalement décidé de se concentrer.

Avec la création du Centre national d'essais en vol en 1996, les pilotes de l'IAF ont commencé à participer à la conception des aéronefs. Les pilotes d'essai, quant à eux, ne faisaient que fournir des commentaires sur les performances de l'avion dans les airs. La rétroaction de l'équipe au sol faisait défaut.

Cela signifie que des facteurs cruciaux tels que la préparation et la maintenance ont été négligés lors du processus de conception. Le projet LCA a finalement été retardé à cause de cela. Pour résoudre ce problème, le projet AMCA a développé une équipe de suivi du projet (PMT) pour superviser tous les éléments. Le PMT est maintenant composé de 25 membres du personnel de l'IAF et est dirigé par un maréchal de l'air.

Le PMT assiste à toutes les réunions de l'ADA et accélère toutes les autorisations du siège de l'IAF qui sont nécessaires. Auparavant, l'ADA devait écrire au ministère de la Défense et attendre des mois l'approbation de l'IAF. Toutes les autorisations sont maintenant terminées en deux jours. "La participation des utilisateurs (IAF) est énorme de nos jours", a ajouté Deodhare. "

"Les deux parties (l'IAF et l'ADA) sont convaincues de ce qui peut être accompli physiquement et technologiquement."

Les Russes avaient l'habitude de dire que la création d'une technologie furtive pour les avions de combat nécessitait un effort de coopération de deux à trois nations au cours de la joint-venture vouée à l'échec avec les États-Unis. Ghosh et son équipe, en revanche, ont pu accomplir la tâche par eux-mêmes.

Il a affirmé que le développement de la technologie furtive en Inde était auparavant considéré comme presque impossible. "Développer les caractéristiques furtives, telles que sa forme, son revêtement de peinture et sa substance absorbant les radars", a-t-il déclaré. "Chaque substance qui rend l'avion furtif a été finalisée, mais cela a pris beaucoup de temps."

Ghosh a noté que les qualités furtives et une excellente maniabilité étaient prioritaires dans le projet AMCA. L'importance de cet équilibre est démontrée par le Sukhoi Su-57, l'avion furtif russe de cinquième génération. Il n'a pas encore été intronisé car l'armée russe n'est pas satisfaite de sa conception furtive, qui se préoccupe davantage de la maniabilité.

Les États-Unis, en revanche, semblent avoir une stratégie très claire. Il utilise également le Northrop Grumman B-2 Spirit en plus des deux chasseurs - le F-22 et le F-35 (un bombardier lourd stratégique furtif, avec une envergure plus large qu'un terrain de football).

Équilibrer maniabilité et faible observabilité, selon Ghosh, est une tâche difficile. Il a utilisé le Lockheed Martin F-117 Nighthawk comme exemple du premier avion furtif des États-Unis.

Le F-117 a effectué son premier vol en 1981 et a prouvé sa valeur opérationnelle tout au long de la guerre du Golfe (1990-1991) et des conflits ultérieurs dans les Balkans. Il a été construit pour larguer des bombes, pas pour le combat aérien, selon Ghosh. « Le F-117 avait très peu de maniabilité ; il ne pouvait pas esquiver une attaque de missile », a-t-il expliqué. "S'il a été découvert par l'ennemi, c'était un canard assis."

En conséquence, les États-Unis ont décidé que la furtivité seule était insuffisante pour l'avion F-22, optant plutôt pour un mélange de maniabilité et de furtivité. Cependant, le chasseur est devenu si cher qu'il ne pouvait plus être acheté en grand nombre. Les États-Unis ont réduit à 173 F-22 par rapport à un plan antérieur de plus de 700.

"Ils ont réalisé que trop de performances combinées à la furtivité étaient inabordables", a expliqué Ghosh. "En conséquence, le F-35 a été conçu dans un souci de furtivité et de maniabilité."

L'IAF a déterminé que seuls sept escadrons AMCA sont nécessaires (y compris le Mark-2). En raison de ses caractéristiques furtives, l'AMCA sera plus cher que les autres chasseurs. Après une maigre allocation de 90 millions de roupies pour l'étude de faisabilité en 2009, le gouvernement a accordé 447 crores de roupies supplémentaires pour la conception en 2018. Pour commencer la fabrication, le comité du cabinet pour la sécurité (CCS) doit d'abord l'approuver.

Le budget est sensiblement plus élevé que le programme LCA, et le premier avion ne sera pas construit avant au moins quatre ans après l'approbation du CCS. La paperasse était déjà au secrétariat du cabinet, selon Neeli, et l'approbation du CCS "devrait arriver d'un jour à l'autre".

L'ADA a fixé un calendrier de 10 ans pour la construction des cinq premiers prototypes et la réalisation d'essais en vol. Chacun des cinq prototypes coûtera environ Rs900 crore. Cependant, le coût est susceptible de chuter considérablement plus tard dans le processus de fabrication. Les prototypes coûtent toujours plus cher, selon les scientifiques de la défense, car ils testent également des véhicules. Cependant, comme l'AMCA est principalement indigène, cela coûterait moins cher que l'importation.

L'avion de base pourrait être de 50% à 60% moins cher (hors coût de l'armement, de la maintenance et des mises à niveau). Le coût total de possession sera réduit de 70 %.

Outre les moteurs, les sièges éjectables du Mark-1 sont également importés. Les capteurs, l'avionique et les systèmes de contrôle de vol sont tous fabriqués aux États-Unis. Cela signifie que près de 70 % des avions sont fabriqués aux États-Unis. Les scientifiques ne veulent pas augmenter le contenu indigène car il n'est pas commercialement viable. Le contenu local passera à 90 % une fois que les moteurs Mark-2 seront développés.

Pour l'IAF, le programme AMCA est crucial. La quatrième plus grande armée de l'air au monde fait face à une flotte de combat en diminution; il compte désormais 32 escadrons au lieu des 42 sanctionnés.

Un Neeli ravi décrit les capacités de l'AMCA à l'IAF, déclarant que le chasseur aura une vitesse de pointe d'environ 2 600 km/h (Mach 2,15) et une portée de combat de 1 620 kilomètres. Il sera armé d'un canon de 23 mm et de 14 points durs pour transporter 6 500 kg d'armement. La capacité de carburant est également de 6 500 kg, bien que le LCA n'ait que 2 400 kg.

L'avion est censé être mortel dans les opérations air-air et air-sol. Des missiles air-sol Brahmos-NG (nouvelle génération), des missiles air-air Astra, des missiles antichars, des missiles anti-radiations Rudram, des bombes à guidage laser et des munitions de précision seront tous installés à bord de l'AMCA.

Les fonctionnalités « les plus avancées » du chasseur comprennent l'avionique pour la communication et les capteurs du pilote, les radars et les capacités de recherche et de suivi infrarouges, selon Fairoza.

Fairoza, qui a 45 ans, est le plus jeune membre de l'équipe. En 2005, la mère de deux enfants est devenue membre de l'ADA, la même année où le groupe d'étude AMCA a été créé. Elle a déclaré: "L'avionique doit correspondre aux critères des avions furtifs." "On nous a confié le défi de développer des radars à longue portée avec des capteurs à longue portée." Des capteurs de détection étendus (système d'alerte précoce) et une capacité de guerre centrée sur le réseau (qui amélioreront la coordination des pilotes) seront également inclus dans l'avion.

Elle a poursuivi en disant qu'une meilleure connaissance de la situation était un autre élément important de l'AMCA.

"Des capteurs multispectraux sont répartis dans toute la cellule, permettant au pilote d'avoir une vue à 360 degrés sans avoir à manœuvrer le chasseur", a expliqué Fairoza.

Cela permet "First Look, First Kill", dans lequel le pilote AMCA détecte et détruit la cible sans que l'ennemi ne soit conscient de la menace. Les pilotes pourront utiliser un système d'avertissement audio 3D et des commandes vocales dans le cockpit, ce qui réduira leur charge de travail et leur permettra de se concentrer davantage sur les missions.

La caractéristique la plus essentielle de l'avionique, cependant, est le "pilote électronique". Une plate-forme de chasse nécessite traditionnellement deux pilotes. L'un est un pilote qui vole et l'autre est un pilote de mission (qui dirige le pilote aux commandes). "Ce jet n'aura qu'un seul cockpit avec un pilote électronique", a déclaré Fairoza. "Sans appui au sol, l'AMCA peut mener une frappe en profondeur."

Même les avions de chasse les plus modernes, comme le Dassault Rafale, nécessitent l'assistance d'un autre avion ou de personnel au sol. Selon elle, le F-35 était la seule plate-forme avec des capacités équivalentes. Elle a cependant dit qu'elle n'était pas sûre du Su-57 ou du Chengdu J-20 de Chine (la Chine affirme qu'il s'agit d'un chasseur furtif de cinquième génération).

Avec seulement 60 scientifiques, l'ADA a été créée en 1984 en tant qu'organisme nodal pour l'initiative LCA. Ensuite, l'Inde a dû tout recommencer. Mais, avec Tejas, il a rejoint un groupe restreint de pays qui ont développé en interne des chasseurs multirôles supersoniques de 4,5 génération. Les retards du projet LCA ont appris beaucoup de bonnes leçons à l'Inde.

En conséquence, le ministère de la Défense a créé en 2019 un comité dirigé par l'ancien chef du DRDO, VK Saraswat, pour développer une méthodologie d'exécution AMCA.

Le processus de fabrication des aéronefs, qui a été conçu par l'ADA et fabriqué par HAL, a été jugé nécessaire de modifier et d'incorporer davantage de parties. Le comité de Saraswat a suggéré de développer un véhicule à usage spécial (SPV) avec la participation de l'industrie privée pour construire l'AMCA après un an de débat.

L'ADA formera le SPV avec HAL et les acteurs privés après que le cabinet aura autorisé la fabrication. La majorité de la fabrication devrait être contrôlée par des entreprises privées. L'ADA a déjà entamé des conversations avec trois entreprises privées sur la répartition des responsabilités.

Une chose est certaine, quelle que soit la répartition du travail. Le chasseur furtif indigène développé par l'Inde sera plus que la somme de ses parties et sera rentable.

[wagdoox]

Il y a 3 heures, Alberas a dit :

Cet article, qu'on pourrait titrer "le roman de l'AMCA" ressemble à un plaidoyer pour continuer de financer le projet. Mais, c'est pas gagné! Certes cet article est "grand public" mais les arguments présentés sont d'une pauvreté navrante. Passer du LCA à l'AMCA 2, avion de 6ème génération, ...

AMCA: Comment l'Inde a terminé la conception des chasseurs furtifs Made In India

il y a 6 heures

La structure circulaire de trois étages est indescriptible. Il abrite cependant une installation top secrète et de haute technologie. Le siège de l'Agence de développement aéronautique se trouve à Vimanapura, une banlieue de Bengaluru et un hub aéronautique. C'est là que les meilleurs experts indiens de la défense travaillent sur un chasseur furtif de cinquième génération avec le soutien d'environ 250 assistants.

Les États-Unis ont dominé la technologie furtive jusqu'à présent. Même la Russie et la Chine n'ont pas atteint ce niveau de développement. Le siège de l'ADA, sans surprise, est protégé par plusieurs couches de sécurité. THE WEEK a été invité à Vimanapura pour la première fois pour couvrir l'Advanced Medium Combat Aircraft.

Les avions furtifs sont construits pour éviter d'être détectés par des radars ou des systèmes de défense aérienne hostiles. L'AMCA est un chasseur furtif de cinquième génération avec une conception à faible observabilité. Autrement dit, il serait difficile de le détecter, et même si c'était le cas, l'AMCA pourrait "disparaître" et s'approcher de la cible, laissant peu de temps à l'adversaire pour réagir.

« Les avions furtifs sont nécessaires dans les premières phases d'un conflit pour abattre les défenses aériennes de l'ennemi », explique Girish S. Deodhare, directeur général de l'ADA. D'autres chasseurs, comme les LCA (Light Combat Aircraft), peuvent prendre le relais si les défenses aériennes sont détruites.

Il a affirmé que la conception de l'AMCA était terminée. "Maintenant, il ne reste plus qu'à construire l'avion", a-t-il déclaré. Un avion de chasse comprend près de 15 000 composants, qui ont tous été finalisés en termes de conception.

L'utilisation d'un mélange de techniques pour limiter la réflexion ou l'émission de la lumière visible, du radar, de l'infrarouge, du spectre des radiofréquences et de l'audio aboutit à une technologie furtive. La «prise d'air serpentine» (qui aide à réduire la signature infrarouge), une baie intérieure pour les armes intelligentes (plutôt que les armes montées sur les ailes) et un matériau absorbant les radars font partie des caractéristiques de furtivité avancées. Il disposera de radars AESA (réseau actif à balayage électronique) capables de balayer plusieurs directions à la fois, ce qui lui permettra d'atteindre des vitesses de croisière supersoniques sans utiliser de postcombustion.

L'AMCA sera un chasseur monoplace bimoteur d'une envergure de 11,13 m et d'une masse maximale au décollage de 25 tonnes. L'AMCA Mark-1 sera un chasseur de cinquième génération, tandis que le Mark-2 sera presque certainement un chasseur de sixième génération.

Le Mark-2 aura également des moteurs fabriqués localement plutôt que les moteurs fabriqués aux États-Unis du Mark-1 (F414 de GE Aviation). Plusieurs pays ont exprimé leur intérêt à s'associer au développement de moteurs pour le Mark-2, selon Deodhare.

Le coût de développement initial du projet devrait être d'environ Rs15,000 crore. De la conception au développement, les experts estiment que les avions furtifs F-22 Raptor et F-35 Lightning II aux États-Unis auraient coûté environ Rs1,86,150 crore et Rs1,06,875 crore, respectivement.

Lockheed Martin était responsable du développement des deux. Le F-22, le premier chasseur de cinquième génération, a mis 20 ans à se développer (1983-2003), tandis que le F-35 a mis 16 ans (1995-2011). Selon les estimations actuelles, le premier AMCA sortira en 2026.

L'ADA a organisé un petit groupe d'étude pour comprendre les capacités d'un chasseur de cinquième génération en 2005, lorsque le F-22 a fait ses débuts.

Cinq scientifiques de la défense - Ashish Kumar Ghosh, Krishna Rajendra Neeli, MB Angadi, AK Vinayagam et Fairoza Naushad - ont formé le groupe central pour créer le chasseur furtif en 2009. NAK Browne, alors chef adjoint de l'armée de l'air indienne, leur a donné l'IAF. exigences opérationnelles. La confiance de l'ADA dans la conception d'un avion furtif découlait de son expertise dans la conception du LCA Tejas.

Le directeur du projet est Ghosh, également connu sous le nom de "Mr AMCA Man". Le directeur du groupe, Neeli, communique avec le ministère de la défense ainsi qu'avec d'autres parties prenantes. Vinayagam est en charge de l'ingénierie système, Angadi de la configuration (fournissant à l'avion sa forme et y plaçant les systèmes et équipements) et Fairoza de l'avionique.

Le F-22 était le seul chasseur furtif de cinquième génération en service lorsque l'effort de l'ADA a commencé sérieusement en 2009. Il était extrêmement maniable et pouvait naviguer à des vitesses supersoniques (à Mach 1,8) sans utiliser de postcombustion. "Une étude de faisabilité a été lancée sous ma supervision avec un budget de 090 crore, y compris tout, de la technologie aux capacités et à l'apparence", a déclaré Ghosh. Il a déclaré que l'équipe avait discuté avec le personnel de l'IAF pour comprendre les exigences depuis le début.

Il a poursuivi en disant que le programme LCA avait enseigné à l'ADA que le développement technologique devait commencer par le début. "Ainsi, alors même que l'étude de faisabilité était en cours, nous avons commencé à créer la technologie", a-t-il expliqué.

Le concept original de l'équipe AMCA était un chasseur multirôle tout temps capable de combat aérien, d'attaques au sol, de suppression de la défense aérienne ennemie et de guerre électronique. Après quatre ans, la première configuration pratique a été développée en 2013 et l'IAF l'a approuvée.

Cependant, suite au succès du projet BrahMos, une joint-venture avec la Russie a été formée pour créer un chasseur furtif de cinquième génération (une JV Inde-Russie). Suite à de nombreux points de discorde, l'IAF s'est retirée de l'initiative en 2018.

L'IAF, par exemple, souhaitait pouvoir modifier le nouveau chasseur sans l'aide de la Russie. La Russie a refusé de divulguer les codes sources informatiques qui permettraient à l'Inde d'accomplir cela. Au cours des deux programmes de chasseurs de cinquième génération, le ministère de la Défense a également été tiraillé dans deux directions. Tous ces facteurs ont causé des retards dans le projet AMCA, sur lequel l'IAF a finalement décidé de se concentrer.

Avec la création du Centre national d'essais en vol en 1996, les pilotes de l'IAF ont commencé à participer à la conception des aéronefs. Les pilotes d'essai, quant à eux, ne faisaient que fournir des commentaires sur les performances de l'avion dans les airs. La rétroaction de l'équipe au sol faisait défaut.

Cela signifie que des facteurs cruciaux tels que la préparation et la maintenance ont été négligés lors du processus de conception. Le projet LCA a finalement été retardé à cause de cela. Pour résoudre ce problème, le projet AMCA a développé une équipe de suivi du projet (PMT) pour superviser tous les éléments. Le PMT est maintenant composé de 25 membres du personnel de l'IAF et est dirigé par un maréchal de l'air.

Le PMT assiste à toutes les réunions de l'ADA et accélère toutes les autorisations du siège de l'IAF qui sont nécessaires. Auparavant, l'ADA devait écrire au ministère de la Défense et attendre des mois l'approbation de l'IAF. Toutes les autorisations sont maintenant terminées en deux jours. "La participation des utilisateurs (IAF) est énorme de nos jours", a ajouté Deodhare. "

"Les deux parties (l'IAF et l'ADA) sont convaincues de ce qui peut être accompli physiquement et technologiquement."

Les Russes avaient l'habitude de dire que la création d'une technologie furtive pour les avions de combat nécessitait un effort de coopération de deux à trois nations au cours de la joint-venture vouée à l'échec avec les États-Unis. Ghosh et son équipe, en revanche, ont pu accomplir la tâche par eux-mêmes.

Il a affirmé que le développement de la technologie furtive en Inde était auparavant considéré comme presque impossible. "Développer les caractéristiques furtives, telles que sa forme, son revêtement de peinture et sa substance absorbant les radars", a-t-il déclaré. "Chaque substance qui rend l'avion furtif a été finalisée, mais cela a pris beaucoup de temps."

Ghosh a noté que les qualités furtives et une excellente maniabilité étaient prioritaires dans le projet AMCA. L'importance de cet équilibre est démontrée par le Sukhoi Su-57, l'avion furtif russe de cinquième génération. Il n'a pas encore été intronisé car l'armée russe n'est pas satisfaite de sa conception furtive, qui se préoccupe davantage de la maniabilité.

Les États-Unis, en revanche, semblent avoir une stratégie très claire. Il utilise également le Northrop Grumman B-2 Spirit en plus des deux chasseurs - le F-22 et le F-35 (un bombardier lourd stratégique furtif, avec une envergure plus large qu'un terrain de football).

Équilibrer maniabilité et faible observabilité, selon Ghosh, est une tâche difficile. Il a utilisé le Lockheed Martin F-117 Nighthawk comme exemple du premier avion furtif des États-Unis.

Le F-117 a effectué son premier vol en 1981 et a prouvé sa valeur opérationnelle tout au long de la guerre du Golfe (1990-1991) et des conflits ultérieurs dans les Balkans. Il a été construit pour larguer des bombes, pas pour le combat aérien, selon Ghosh. « Le F-117 avait très peu de maniabilité ; il ne pouvait pas esquiver une attaque de missile », a-t-il expliqué. "S'il a été découvert par l'ennemi, c'était un canard assis."

En conséquence, les États-Unis ont décidé que la furtivité seule était insuffisante pour l'avion F-22, optant plutôt pour un mélange de maniabilité et de furtivité. Cependant, le chasseur est devenu si cher qu'il ne pouvait plus être acheté en grand nombre. Les États-Unis ont réduit à 173 F-22 par rapport à un plan antérieur de plus de 700.

"Ils ont réalisé que trop de performances combinées à la furtivité étaient inabordables", a expliqué Ghosh. "En conséquence, le F-35 a été conçu dans un souci de furtivité et de maniabilité."

L'IAF a déterminé que seuls sept escadrons AMCA sont nécessaires (y compris le Mark-2). En raison de ses caractéristiques furtives, l'AMCA sera plus cher que les autres chasseurs. Après une maigre allocation de 90 millions de roupies pour l'étude de faisabilité en 2009, le gouvernement a accordé 447 crores de roupies supplémentaires pour la conception en 2018. Pour commencer la fabrication, le comité du cabinet pour la sécurité (CCS) doit d'abord l'approuver.

Le budget est sensiblement plus élevé que le programme LCA, et le premier avion ne sera pas construit avant au moins quatre ans après l'approbation du CCS. La paperasse était déjà au secrétariat du cabinet, selon Neeli, et l'approbation du CCS "devrait arriver d'un jour à l'autre".

L'ADA a fixé un calendrier de 10 ans pour la construction des cinq premiers prototypes et la réalisation d'essais en vol. Chacun des cinq prototypes coûtera environ Rs900 crore. Cependant, le coût est susceptible de chuter considérablement plus tard dans le processus de fabrication. Les prototypes coûtent toujours plus cher, selon les scientifiques de la défense, car ils testent également des véhicules. Cependant, comme l'AMCA est principalement indigène, cela coûterait moins cher que l'importation.

L'avion de base pourrait être de 50% à 60% moins cher (hors coût de l'armement, de la maintenance et des mises à niveau). Le coût total de possession sera réduit de 70 %.

Outre les moteurs, les sièges éjectables du Mark-1 sont également importés. Les capteurs, l'avionique et les systèmes de contrôle de vol sont tous fabriqués aux États-Unis. Cela signifie que près de 70 % des avions sont fabriqués aux États-Unis. Les scientifiques ne veulent pas augmenter le contenu indigène car il n'est pas commercialement viable. Le contenu local passera à 90 % une fois que les moteurs Mark-2 seront développés.

Pour l'IAF, le programme AMCA est crucial. La quatrième plus grande armée de l'air au monde fait face à une flotte de combat en diminution; il compte désormais 32 escadrons au lieu des 42 sanctionnés.

Un Neeli ravi décrit les capacités de l'AMCA à l'IAF, déclarant que le chasseur aura une vitesse de pointe d'environ 2 600 km/h (Mach 2,15) et une portée de combat de 1 620 kilomètres. Il sera armé d'un canon de 23 mm et de 14 points durs pour transporter 6 500 kg d'armement. La capacité de carburant est également de 6 500 kg, bien que le LCA n'ait que 2 400 kg.

L'avion est censé être mortel dans les opérations air-air et air-sol. Des missiles air-sol Brahmos-NG (nouvelle génération), des missiles air-air Astra, des missiles antichars, des missiles anti-radiations Rudram, des bombes à guidage laser et des munitions de précision seront tous installés à bord de l'AMCA.

Les fonctionnalités « les plus avancées » du chasseur comprennent l'avionique pour la communication et les capteurs du pilote, les radars et les capacités de recherche et de suivi infrarouges, selon Fairoza.

Fairoza, qui a 45 ans, est le plus jeune membre de l'équipe. En 2005, la mère de deux enfants est devenue membre de l'ADA, la même année où le groupe d'étude AMCA a été créé. Elle a déclaré: "L'avionique doit correspondre aux critères des avions furtifs." "On nous a confié le défi de développer des radars à longue portée avec des capteurs à longue portée." Des capteurs de détection étendus (système d'alerte précoce) et une capacité de guerre centrée sur le réseau (qui amélioreront la coordination des pilotes) seront également inclus dans l'avion.

Elle a poursuivi en disant qu'une meilleure connaissance de la situation était un autre élément important de l'AMCA.

"Des capteurs multispectraux sont répartis dans toute la cellule, permettant au pilote d'avoir une vue à 360 degrés sans avoir à manœuvrer le chasseur", a expliqué Fairoza.

Cela permet "First Look, First Kill", dans lequel le pilote AMCA détecte et détruit la cible sans que l'ennemi ne soit conscient de la menace. Les pilotes pourront utiliser un système d'avertissement audio 3D et des commandes vocales dans le cockpit, ce qui réduira leur charge de travail et leur permettra de se concentrer davantage sur les missions.

La caractéristique la plus essentielle de l'avionique, cependant, est le "pilote électronique". Une plate-forme de chasse nécessite traditionnellement deux pilotes. L'un est un pilote qui vole et l'autre est un pilote de mission (qui dirige le pilote aux commandes). "Ce jet n'aura qu'un seul cockpit avec un pilote électronique", a déclaré Fairoza. "Sans appui au sol, l'AMCA peut mener une frappe en profondeur."

Même les avions de chasse les plus modernes, comme le Dassault Rafale, nécessitent l'assistance d'un autre avion ou de personnel au sol. Selon elle, le F-35 était la seule plate-forme avec des capacités équivalentes. Elle a cependant dit qu'elle n'était pas sûre du Su-57 ou du Chengdu J-20 de Chine (la Chine affirme qu'il s'agit d'un chasseur furtif de cinquième génération).

Avec seulement 60 scientifiques, l'ADA a été créée en 1984 en tant qu'organisme nodal pour l'initiative LCA. Ensuite, l'Inde a dû tout recommencer. Mais, avec Tejas, il a rejoint un groupe restreint de pays qui ont développé en interne des chasseurs multirôles supersoniques de 4,5 génération. Les retards du projet LCA ont appris beaucoup de bonnes leçons à l'Inde.

En conséquence, le ministère de la Défense a créé en 2019 un comité dirigé par l'ancien chef du DRDO, VK Saraswat, pour développer une méthodologie d'exécution AMCA.

Le processus de fabrication des aéronefs, qui a été conçu par l'ADA et fabriqué par HAL, a été jugé nécessaire de modifier et d'incorporer davantage de parties. Le comité de Saraswat a suggéré de développer un véhicule à usage spécial (SPV) avec la participation de l'industrie privée pour construire l'AMCA après un an de débat.

L'ADA formera le SPV avec HAL et les acteurs privés après que le cabinet aura autorisé la fabrication. La majorité de la fabrication devrait être contrôlée par des entreprises privées. L'ADA a déjà entamé des conversations avec trois entreprises privées sur la répartition des responsabilités.

Une chose est certaine, quelle que soit la répartition du travail. Le chasseur furtif indigène développé par l'Inde sera plus que la somme de ses parties et sera rentable.

C’est clairement du rapporté mais pas compris, en tout cas pas complètement. 
 

pour faire super simple, dans un projet comme celui là on part du constat d’un probleme ou d’un besoin. L’industriel reformule le besoin et present une solution dans les grandes largeurs avec un budget, un calendrier et des solutions capacitaires. Les militiaires et le politique approuvent ou retravaillent la propale avec les industriels. 
Voilà ou nous en sommes avec l’amca.

Il y a donc ensuite  le développement d’un démonstrateur et dans le meme temps les specifications détaillées qui vont expliquer comment on obtient les capacites techniquement parlant. On a alors comme resultat les prototypes mais c’est bien en au cours de cette phase qu’on gèle la configuration de l’avion (en fonction des besoins mais aussi des limites techniques temps financiere …). 
 

On a ensuite une phase d’integration de tous les systemes avec les spécificités mecaniques, electriques … on entre dans la préserie ou les premiers de serie. 
 

Plus les premieres solutions informatiques adhoc (spécifiques), la mise en service initiale… les phases de testes sont permanentes a chaque itérations et surtout pour éviter les erreurs recursives (une nouvelle ligne de code qui va affecter le reste et foutre le bordel partout, probleme que connait le f35, code trop complexe, trop de fonctionnalité en meme temps et les equipes trop nombreuses deviennent ingerables). 
 

l’amca est encore loin d’être une realite mais la premiere phase est bien entamée, sur rafale, on serait en 83 et sans toute l’experience des mirage 2000. Le tejas correspondant a un f1 (et encore). Et pour conclure, il y a une confusion entre l’etape actuelle et celle de la fixation de la configuration détaillée d’au moins 4 ans si c’est pas plus. Dire qu’il sera bireacteur, furtif ok meme moi je peux le faire. 

Modifié le 25 avril 2022 par wagdoox

[Benji10]

Modi en France semaine prochaine pour faire un pti bisou à Macron.

[herciv]

il y a 20 minutes, Benji10 a dit :

Modi en France semaine prochaine pour faire un pti bisou à Macron.

Modi veut souffler. Blinken et Biden ne laisse pas respirer depuis  deux mois. 

[Asgard]

32 minutes ago, Benji10 said:

Modi en France semaine prochaine pour faire un pti bisou à Macron.

Deal du siècle (encore, plus gros, plus grand, plus enorme que tout) en vue ? Lequel ? Marine ou Air ? PA ou Avia ?

[Picdelamirand-oil]

Citation

Outre les moteurs, les sièges éjectables du Mark-1 sont également importés. Les capteurs, l'avionique et les systèmes de contrôle de vol sont tous fabriqués aux États-Unis. Cela signifie que près de 70 % des avions sont fabriqués aux États-Unis. Les scientifiques ne veulent pas augmenter le contenu indigène car il n'est pas commercialement viable. Le contenu local passera à 90 % une fois que les moteurs Mark-2 seront développés.

C'est pas les Etats Unis c'est l'Inde 

Citation

Même les avions de chasse les plus modernes, comme le Dassault Rafale, nécessitent l'assistance d'un autre avion ou de personnel au sol. Selon elle, le F-35 était la seule plate-forme avec des capacités équivalentes. Elle a cependant dit qu'elle n'était pas sûre du Su-57 ou du Chengdu J-20 de Chine (la Chine affirme qu'il s'agit d'un chasseur furtif de cinquième génération).

[Patrick]

Il y a 8 heures, Alberas a dit :

Il disposera de radars AESA (réseau actif à balayage électronique) capables de balayer plusieurs directions à la fois, ce qui lui permettra d'atteindre des vitesses de croisière supersoniques sans utiliser de postcombustion.

...  What?

[Alberas]

Il y a 9 heures, Asgard a dit :

Deal du siècle (encore, plus gros, plus grand, plus enorme que tout) en vue ? Lequel ? Marine ou Air ? PA ou Avia ?

Barracuda 

Il y a 4 heures, Patrick a dit :

 What?

Cette affaire d'AMCA me donne l'impression d'une équipe tentant de copier le F35 à partir d'une collection de boites de Meccano et sans avoir l'expérience des avions de combat et de tout ce dont il est composé. Et que parce qu'ils savent faire des missiles Brahmos et autres armes aéroportées, ou qu'ils sont capables de lancer des satellites, ils pensent savoir développer un avion 5G et 6G (?).

Il faut que quelqu'un m'explique comment ce pays, qui ne manque pas de scientifiques, d'informaticiens, etc, n'a pas pu faire un LCA correct après autant d'années d'investissement.

Je tenterai bien une hypothèse qui est celle de la conjonction de la méconnaissance de la complexité de l'avion de supériorité aérienne et du retard accumulé par rapport aux Chinois, ce qui les pousse à vouloir sauter les étapes intermédiaires.

 

[Patrick]

Il y a 6 heures, Alberas a dit :

Je tenterai bien une hypothèse qui est celle de la conjonction de la méconnaissance de la complexité de l'avion de supériorité aérienne et du retard accumulé par rapport aux Chinois, ce qui les pousse à vouloir sauter les étapes intermédiaires.

Ce qui ne fera que leur faire perdre plus de temps.

Si ils pouvaient arrêter de rager aussi, ça serait pas mal. L'ORCA et le TEDBF qui cherchent à émuler le Rafale en le copiant (mal) mon Dieu mon Dieu... 

[Alberas]

Toujours sur le même sujet. Mais là, la problématique  est bien posée ... et c'est pas rassurant 

Approvisionnement autochtone pour la défense : Mantra pour l'autonomie ou dogme ?

Contrairement au projet de sous-marin qui a au moins atteint le stade RfP, la proposition d'acquérir 110 avions a peu progressé après que la demande d'informations (RfI) a été émise par le MoD aux fabricants étrangers dans le courant de 2018 dans le but de recueillir les informations initiales requises. pour juger de l'adéquation de l'avion disponible.

Écrit par L'invité

26 avril 2022 17:34:57

Par Amit Cowshish,

Désespérée d'arrêter la force en forte baisse de ses escadrons de chasse - actuellement réduite à 30 contre la force sanctionnée de 42 - l'Indian Air Force (IAF) serait désireuse d'adopter un mode d'approvisionnement éprouvé pour l'acquisition de 110 avions de combat multi-rôles moyens (MMRCA), au lieu de persister dans le complexe modèle de partenariat stratégique (SPM) d'acquisition en vertu duquel aucun contrat n'a été attribué jusqu'à présent.

En avril 2015, le Premier ministre  Narendra Modi a pris tout le monde par surprise lors d'une visite à Paris en annonçant que l'Inde achèterait 36 avions de combat Rafale à la France en état de vol. Cela a mis fin aux négociations dans l'impasse avec le français Dassault Aviation pour l'achat pur et simple de 18 Rafale MMRCA entièrement formés et la production de 108 autres en Inde grâce au transfert de technologie. Mais comme il ne s'agissait que d'un arrangement provisoire, l'IAF a lancé une nouvelle proposition peu de temps après pour acheter 110 MMRCA supplémentaires dans le cadre du SPM.

Introduit en 2016, SPM vise à faire de l'Inde un centre de fabrication d'avions, d'hélicoptères, de sous-marins et de véhicules de combat blindés. Ce modèle prévoit la présélection des plates-formes étrangères répondant aux besoins opérationnels des forces armées par le ministère de la Défense (MoD) et, dans un processus parallèle, la présélection des entreprises indiennes qui ont le potentiel de s'associer aux fabricants des plates-formes présélectionnées. et soumissionner pour l'accord de fabrication de la plate-forme en Inde.

À l'origine, SPM visait à créer une capacité de fabrication supplémentaire dans le secteur privé en plus de la capacité qui existait déjà dans le secteur public, mais l'idée a été abandonnée en juillet dernier lorsque le ministère de la Défense a publié la demande de propositions (RfP) pour la construction de six moteurs diesel conventionnels. -sous-marins électriques (SSK) dans le cadre du projet 75I (Inde) à deux partenaires stratégiques indiens (SP) potentiels présélectionnés. Alors que l'un d'eux était le géant du secteur privé Larsen & Toubro (L&T), l'autre était la société d'État Mazagaon Dock Shipbuilders Limited (MDL).

Contrairement au projet de sous-marin qui a au moins atteint le stade RfP, la proposition d'acquérir 110 avions a peu progressé après que la demande d'informations (RfI) a été émise par le MoD aux fabricants étrangers dans le courant de 2018 dans le but de recueillir les informations initiales requises. pour juger de l'adéquation de l'avion disponible.

D'après la réponse à la RfI, le F-21 de Lockheed Martin, le Super Hornet F/A-18 E/F de Boeing, le Rafale de Dassault, le Gripen JAS-39 E/F de Saab, les MiG-35 et SU-35 russes et l'Eurofighter Typhoon sont apparus comme les prétendants probables à l'accord, mais le ministère de la Défense n'a pas encore présélectionné les entreprises indiennes capables de s'associer à ces fabricants étrangers. La proposition semble bloquée à ce stade car aucune demande de propositions ne peut être émise à moins que les entreprises indiennes auxquelles elle pourrait être émise ne soient présélectionnées.

Dans les circonstances, le malaise de l'IAF avec SPM, s'il est vrai, est compréhensible. La présélection des entreprises du secteur privé indien qui peuvent entreprendre un projet aussi important, estimé à environ 20 milliards de dollars, pose un défi car aucune, à l'exception de l'entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL), n'a d'expérience antérieure dans la fabrication d'avions. Cela contraste fortement avec l'industrie de la construction navale qui peut se vanter de quelques chantiers navals du secteur privé ayant suffisamment d'expérience dans le domaine.

Les rapports indiquent que l'IAF souhaite que la proposition d'acquisition de 110 MMRCA soit classée dans la catégorie "Achat (Global - Fabrication en Inde)". Dans cette catégorie, le contrat est attribué par le ministère de la Défense à la société étrangère, sélectionnée par le processus d'appel d'offres prescrit, pour la fourniture d'un certain nombre de plates-formes dans un état entièrement formé, si tel est le souhait du ministère de la Défense, et la fabrication du nombre restant de plates-formes en Inde en partenariat avec une société indienne.

Il s'agit d'un processus relativement simple, notamment parce qu'il permet aux entreprises étrangères de choisir les entreprises indiennes avec lesquelles elles souhaitent s'associer pour fabriquer la plate-forme en Inde. Ils peuvent également exécuter le contrat par l'intermédiaire de leurs propres filiales. Cela évite également au ministère de la Défense d'avoir à présélectionner des entreprises indiennes, ce qui, par expérience, n'est pas une tâche facile.

Plus précisément, ce système a fonctionné. Bien qu'il ait fallu près d'une décennie, Airbus Defence and Space SA a remporté l'année dernière un contrat d'environ 3 milliards de dollars pour l'acquisition de 56 avions de transport moyens C-295MW. Alors que 16 de ces appareils doivent être acquis en état de vol, les 40 restants seront fabriqués en Inde en collaboration avec Tata Advanced Systems Limited, qui a été sélectionné par Airbus seul. Il s'agissait du premier cas de ce genre, mais maintenant qu'un précédent est disponible, la bureaucratie averse au risque ne devrait avoir aucun problème à appliquer cette formule à d'autres propositions d'approvisionnement.

Toute notion selon laquelle les contrats « Buy (Global - Manufacture in India) » restreignent la capacité du ministère de la Défense à fixer les conditions du transfert de technologie, du développement de l'écosystème industriel en Inde, de l'indigénisation, de la maintenance, de la mise à niveau, etc., conformément aux exigences des forces armées serait mal placé.

Les termes qui peuvent être définis pour un contrat SPM peuvent également être définis pour un contrat dans le cadre du contrat « Buy (Global – Manufacture in India) ». Il n'y a également aucune raison de croire que si les entreprises étrangères accepteraient volontiers un ensemble particulier de termes et conditions dans un contrat SPM, elles seraient réticentes à accepter les mêmes termes et conditions si le contrat est attribué dans la catégorie susmentionnée.

Ce qui importe pour les vendeurs, comme d'ailleurs pour le MoD en tant qu'acheteur, ce sont les termes et conditions du contrat et non la catégorie ou le modèle sous lequel le contrat est attribué. Décider des bonnes conditions générales à inclure dans la demande de propositions qui constitue la base du contrat, et non la catégorisation de la proposition d'achat, est ce sur quoi le MoD doit se concentrer.

La question est aussi simple que cela, mais on peut faire confiance à la bureaucratie civile et militaire pour compliquer le problème et tenir de longues délibérations internes sur les mérites et les inconvénients d'opter pour « Acheter (Global - Fabrication en Inde) » au lieu de SPM.

Le Conseil d'acquisition de la défense ayant décidé le 22 avril que toutes les exigences de modernisation des services doivent être d'origine locale, quelle que soit la nature de l'approvisionnement, les chances sont grandes de ne pas concéder ce que l'IAF veut, car, contrairement aux contrats SPM qui sont attribués à l'Indien entreprises, des contrats « Buy (Global – Manufacture in India) » sont attribués à des entreprises étrangères. Ce serait une mauvaise optique dans un contexte de ferveur croissante pour minimiser les relations contractuelles directes avec les entreprises étrangères.

(L'auteur est un ancien conseiller financier (acquisition) du ministère de la Défense. Les opinions exprimées sont personnelles et ne reflètent pas la position ou la politique officielle de Financial Express Online. La reproduction de ce contenu sans autorisation est interdite).

[Schnokleu]

Breaking news !

La France réfléchit à la vente de quatre Rafale Marine d'occasion en Inde. Le Premier ministre indien Narendra Modi est attendu en France très prochainement.

"Selon des sources concordantes, la vente de quatre Rafale Marine d'occasion au standard F3R est de nature à donner un avantage concurrentiel à la France face aux Américains dans le cadre de l'appel d'offres indien en vue d'équiper l'INS Vikrant. Ces quatre appareils récemment modernisés pourraient effectivement être rapidement mis en service sur le porte-avions indien. Le Rafale Marine est bien adapté à la configuration du porte-avions indien en termes de gabarit : il peut notamment utiliser facilement les ascenseurs de l'INS Vikrant. Ce qui ne serait pas tout à fait le cas de son rival américain, le F-18 de Boeing, qui rentre au chausse-pied dans les ascenseurs du porte-avions indien (en travers), explique-t-on à La Tribune."

 

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-marine-la-france-etudie-la-vente-d-appareils-d-occasion-au-profit-de-l-inde-915349.html

Modifié le 27 avril 2022 par Schnokleu

[Pakal]

https://www.hindustantimes.com/india-news/us-f-18-fighters-to-be-tested-for-ins-vikrant-at-goa-on-may-21-101649214644477.html

après Février, puis Mars , puis fin Avril/début Mai, les tests du F18 sur tremplin à Goa sont encore reportés de 3 semaines (Fin Mai).   Les Américains jouent manifestement la montre pour retarder/contrecarrer l'adoption de Rafale M par l'Indian Navy...

[herciv]

il y a 3 minutes, Pakal a dit :

https://www.hindustantimes.com/india-news/us-f-18-fighters-to-be-tested-for-ins-vikrant-at-goa-on-may-21-101649214644477.html

après Février, puis Mars , puis fin Avril/début Mai, les tests du F18 sur tremplin à Goa sont encore reportés de 3 semaines (Fin Mai).   Les Américains jouent manifestement la montre pour retarder/contrecarrer l'adoption de Rafale M par l'Indian Navy...

Ou ils ne sont pas prêt. N'oublions pas qu'ils avaient déjà une campagne de décolage en 2021 qui s'est terminé prématurément.

[Pakal]

En parallèle les anglais font de la retape pour intégrer l'Inde dans leur programme Tempest

https://www.cnbc.com/amp/2022/04/26/uk-pledged-to-help-india-build-advanced-fighter-aircraft-heres-why.html

[fraisedesbois]

… sinon, le Tejas a tiré des Hammer:

 

[Patrick]

Il y a 7 heures, fraisedesbois a dit :

… sinon, le Tejas a tiré des Hammer:

Et c'est quoi la source?

[Kelkin]

Il y a 8 heures, Patrick a dit :

Et c'est quoi la source?

Le lien donné dans le touïte : https://www.overtdefense.com/2022/04/29/hal-successfully-integrates-test-fires-aasm-hammer-from-tejas/

HAL had stated to Overt Defense during DSA 2022 at Malaysia, on March 29, that the Hammer was to be tested within a few days. Sources at HAL have now confirmed that the ‘planned activity of AASM Hammer drop was successful’. AASM Hammer enables Tejas to strike hardened targets at distances of over 70km. A single Tejas will be capable of carrying up to five Hammers. IAF Rafales are already equipped with this weapon.

HAL has all but integrated the planned munitions for Tejas. However, certification of each munition is expected to take more time. Both JDAM and SAAW are slated to be tested this year. Meanwhile the DRDO Astra air to air missile is planned to be tested in a few months. HAL officials expressed confidence of meeting all targets.

Ce qui est plutôt vraisemblable. C'est le guidage radar qui est compliqué à intégrer puisqu'il faut avoir accès au code du radar. Un guidage laser ou GPS, c'est beaucoup plus simple -- mais il reste les étapes de validation de l'envelope de vol et de séparation, bien sûr ; ce qui est ce qu'ils annoncent avoir fait.

Avec cette infographie apparemment fournie par HAL lors de ce même salon Defense Services Asia :

Où on voit effectivement l'AASM HAMMER parmi la liste des équipements intégrés à l'avion.

[TarpTent]

Il y a 8 heures, Patrick a dit :

Et c'est quoi la source?

Tu veux dire, à part celles indiquées dans l’article en lien du tweet ?

Genre ça : «HAL had stated to Overt Defense during DSA 2022 at Malaysia, on March 29, that the Hammer was to be tested within a few days. Sources at HAL have now confirmed that the ‘planned activity of AASM Hammer drop was successful’.» ?

[wagdoox]

Ca parait logiquement, il est question d’une production localiser d’aasm en inde depuis les premieres livraisons de rafale. 
Il y a avait eu une commande en urgence, ils ont drolement apprecié le baton, on dirait.  
il semblerair egalement qu’il ait une vraie complementarite avec le spike. 

[herciv]

Les gros chantier de coopérations au coeur de la visite de MODI. Le postionnement de Dassault avec DRAL atout maitre ?

 

Modifié le 1 mai 2022 par herciv

[mgtstrategy]

Léger HS mais j'ai l'impression que la venue de Modi concerne plutot le contexte geopol, le retrait de naval des Soums, que le Rafale...

[Patrick]

Il y a 12 heures, Kelkin a dit :

Le lien donné dans le touïte : https://www.overtdefense.com/2022/04/29/hal-successfully-integrates-test-fires-aasm-hammer-from-tejas/

Il y a 12 heures, TarpTent a dit :

Tu veux dire, à part celles indiquées dans l’article en lien du tweet ?

Genre ça : «HAL had stated to Overt Defense during DSA 2022 at Malaysia, on March 29, that the Hammer was to be tested within a few days. Sources at HAL have now confirmed that the ‘planned activity of AASM Hammer drop was successful’.» ?

Il s'ouvrait pas chez moi hier.  maintenant ça va. Wtf.

Du coup j'ai pu lire.

Jusqu'à 5 c'est pas mal, mais sans bidons. Avec 2 bidons ça en laisserait 3.
Sinon quand ils sortent "+ de 70km" ils sont très très optimistes.

Il y a 12 heures, Kelkin a dit :

Ce qui est plutôt vraisemblable. C'est le guidage radar qui est compliqué à intégrer puisqu'il faut avoir accès au code du radar. Un guidage laser ou GPS, c'est beaucoup plus simple -- mais il reste les étapes de validation de l'envelope de vol et de séparation, bien sûr ; ce qui est ce qu'ils annoncent avoir fait.

Avec cette infographie apparemment fournie par HAL lors de ce même salon Defense Services Asia :

Où on voit effectivement l'AASM HAMMER parmi la liste des équipements intégrés à l'avion.

Oui pas certain qu'ils puissent faire du tir sur coordonnées transmises par un système de GE comme dans le cas du Rafale.

On sait si cette intégration faisait partie des offsets de Safran dans le cadre du MMRCA?

Il y a 12 heures, wagdoox a dit :

Ca parait logiquement, il est question d’une production localiser d’aasm en inde depuis les premieres livraisons de rafale. 
Il y a avait eu une commande en urgence, ils ont drolement apprecié le baton, on dirait.  
il semblerair egalement qu’il ait une vraie complementarite avec le spike. 

La dernière fois que j'ai entendu parler du Spike sous Rafale c'était pour dire que finalement l'intégration était compliquée et qu'ils prenaient des AASM à la place.

il y a 33 minutes, mgtstrategy a dit :

Léger HS mais j'ai l'impression que la venue de Modi concerne plutot le contexte geopol, le retrait de naval des Soums, que le Rafale...

Qu'est-ce qui te fait penser cela?

Modifié le 1 mai 2022 par Patrick

[Picdelamirand-oil]

il y a 4 minutes, Patrick a dit :

Qu'est-ce qui te fait penser cela?

Il va aussi en Allemagne et au Danemark pour parler de l'Ukraine.