NGAD Next Generation Air Dominance

[Bechar06]

Avez vous remarqué qu'il n'y a pas de fil sur le NGAD ?  Le fil PCA ayant été déclaré quasi mort par son créateur Herciv ... il y a 1 an ...   Alors que nous avons force discussions sur

- SCAF  / NGF

- Tempest

- F-35

- PAK FA  SU-57

- Et autres futurs exotiques:  KF-X  coréen, TF-X turc, 

Et sur la théorie des chasseurs de 6ème génération ... 

Rien sur le NGAD US !    malgrè le F/A-XX d'un temps ( US Navy )   ( cf https://en.wikipedia.org/wiki/F/A-XX_Program )

Alors une référence qui fixe le cadre de ce NGAD avec une "révolution" dans son approche : 

Cf  https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/2019/09/16/the-us-air-forces-radical-plan-for-a-future-fighter-could-field-a-jet-in-5-years/

"the NGAD program will adopt a rapid approach to developing small batches of fighters with multiple companies, much like the Century Series of aircraft built in the 1950s...The Century Series approach would be a notable departure from the Air Force’s former thinking on its future fighter. In its “Air Superiority 2030” study released in 2016, the Air Force described a long-range, stealthy sensor-shooter called “Penetrating Counter Air,” which would act as NGAD’s central node networked with sensors, drones and other platforms. The Air Force would use prototyping to speed along key technologies in the hope of maturing them early enough for inclusion in advanced aircraft fielded in the early 2030s..... Imagine “every four or five years there was the F-200, F-201, F-202 and it was vague and mysterious [on what the planes] have, but it’s clear it’s a real program and there are real airplanes flying. Well now you have to figure out: What are we bringing to the fight? What improved? How certain are you that you’ve got the best airplane to win?"

Three industrial technologies enable a Century Series approach for NGAD and will set requirements for participants, Roper said. The first is agile software development   ... The second, open architecture  ... The final technology, digital engineering, is the most nascent and possibly the most revolutionary ” 

"Thinking for how the program might work:

Put at least two manufacturers on contract to design a fighter jet. These could include the existing companies capable of building combat aircraft — Boeing, Lockheed Martin and Northrop Grumman — as well as new entrants that could bring a unique technology to the table.

Have each company create a hyper-realistic “digital twin” of its fighter design using advanced 3D modeling. Use those models to run myriad simulations of how production and sustainment could occur, hypothetically optimizing both and reducing cost and labor hours.

Award a contract to a single fighter manufacturer for an initial batch of aircraft. Roper said that industry could build about a squadron’s worth of airplanes per year, or about 24 aircraft. Include options in the contract for additional batches of aircraft. Air Combat Command leadership has told Roper that 72 aircraft — about the number of aircraft in a typical Air Force wing — would be a viable amount for normal operations.

While that vendor begins production, restart the competition, putting other companies on contract to begin designing the next aircraft."

Dire qu'on a déjà tout cela chez nous avec le RAFALE et ses successeurs... SCAF ou/et  F5  !

AVIS ??  sur ce NGAD ?  

Modifié le 3 janvier 2020 par Bechar06

[zx]

on a pas trop d'info, mis a part de grande similitude entre le NGAD et le NGF sur la forme

pour moi c'est la furtivisation du F18, tout ce qui pendouile va à l'intérieur, soute, kero, comme le NGF est la furtivisation du rafale, la ressemblance est logique. 

on voit que les ailes sont repliables et qu'il y a des canards, il sera sans doute plus grand et plus lourd et il faudra des moteur plus puissant 2x11t

perso, comme pour le ngf, je pense qu'on aurait du réfléchir à des dérives horizontale orientables pour garder l'agilité, selon le mode de vol, furtif ou normal.

c'est il n'y avait pas des intérêts économique et politique contraire, on pourrait faire un partenariat vu la similitude, mais ca ne risque pas d'arriver

https://theaviationgeekclub.com/report-on-u-s-navy-f-a-xx-next-generation-fighter-will-be-ready-in-summer/

Modifié le 4 janvier 2020 par zx

[clem200]

Il y a 4 heures, zx a dit :

c'est il n'y avait pas des intérêts économique et politique contraire, on pourrait faire un partenariat vu la similitude, mais ca ne risque pas d'arriver

La puissance, l'autonomie, la maniabilité, l'emport en soute, tout l'équipement embarqué .... Etc 

Ça en fait des différences quand même. Seul l'aspect extérieur est relativement proche.  

[zx]

c'est à peu près les même soucis qui se posent pour les deux appareils. surtout dans la version aéronavale

sans oublier qu'on a pas encore trop de détails et de spécifications sur les deux machines

Modifié le 4 janvier 2020 par zx

[zx]

ca commence mal pour lui

Amid heated aircraft carrier debate, the US Navy sees funding slashed for a next-generation fighter

https://www.defensenews.com/naval/2019/12/22/amid-a-heated-aircraft-carrier-debate-the-us-navy-sees-funding-slashed-for-a-next-generation-fighter/

Modifié le 4 janvier 2020 par zx

[BPCs]

il y a 12 minutes, zx a dit :

ca commence mal pour lui

Amid heated aircraft carrier debate, the US Navy sees funding slashed for a next-generation fighter

https://www.defensenews.com/naval/2019/12/22/amid-a-heated-aircraft-carrier-debate-the-us-navy-sees-funding-slashed-for-a-next-generation-fighter/

"As questions continue to swirl about the vulnerability and reach of aircraft carriers, Congress has gutted funding for the U.S. Navy’s research effort into a next-generation fighter to replace the relatively limited-range F/A-18 Super Hornet. Experts say the move could decide the continued relevance of the aircraft carrier in the 21st century." 

[herciv]

il y a 50 minutes, BPCs a dit :

"As questions continue to swirl about the vulnerability and reach of aircraft carriers, Congress has gutted funding for the U.S. Navy’s research effort into a next-generation fighter to replace the relatively limited-range F/A-18 Super Hornet. Experts say the move could decide the continued relevance of the aircraft carrier in the 21st century." 

Voilà qui va faire les affaires du f-35.

[Bechar06]

A noter tout de même que le premier post du Fil est relatif à la position de l' USAF ... Et l'abandon d'un scénario  Avion Embarqué noté par @BPCs    sur le fil "Le Successeur du CdG"   recopié ici , surligné par moi  n'est pas sans me rappeler le fait que l'opportunité d'avoir un SCAF / NGF embarquable a déjà été discutée sur le fil ad'hoc   

 

Citation

"As questions continue to swirl about the vulnerability and reach of aircraft carriers, Congress has gutted (trad :sabré, saigné à blanc) funding for the U.S. Navy’s research effort into a next-generation fighter to replace the relatively limited-range F/A-18 Super Hornet. Experts say the move could decide the continued relevance of the aircraft carrier in the 21st century...

In May, Defense News reported that the effort to develop a system or family of systems to replace the shorter-range F/A-18 Super Hornet is a do-or-die effort that will determine if aircraft carriers remain relevant into the 21st century or will go the way of the chariot and battle elephant."

https://www.defensenews.com/naval/2019/12/22/amid-a-heated-aircraft-carrier-debate-the-us-navy-sees-funding-slashed-for-a-next-generation-fighter/

 

[zx]

 

USAF Braces For NGAD Sticker Shock On Capitol Hill

https://aviationweek.com/defense-space/usaf-braces-ngad-sticker-shock-capitol-hill?utm_rid=CPEN1000001204990&utm_campaign=23199&utm_medium=email&elq2=d8e565e142574982895c1b8aaa49adfe

[Lordtemplar]

Pas tres clair et peu d'infos, mais a priori il y a 2 projets NGAD distincts, USAF et l'autre US Navy.

[herciv]

EH ben çà faisait longtemps qu'pn n'avait pas posté sur le NGAD. Un article très instructif sur la nouvel vision du pentagone qui accompagnera le NGAD.

NGAD : le nouveau chasseur américain de 6ème génération pourrait être plein de surprises

 NewsPublié il y a 3 jours

Le NGAD est en passe de devenir un avion de combat américain de premier plan qui pourrait devancer des chasseurs comme le F-22, le F-35, voire le J-20 chinois ou le Su-57 russe. Mais laissez vos propres idées sur ce que pourrait être le NGAD à la porte numérique : Le programme américain de chasseurs NGAD (Next Generation Air Dominance) continue de mûrir derrière un voile de financement confidentiel, mais des détails alléchants sur ce programme sont apparus ces derniers mois, mettant en lumière certains de ses aspects révolutionnaires. Et si l'on en croit ce que nous avons entendu sur cette nouvelle famille de systèmes, le programme NGAD marquera un changement significatif dans la manière dont l'Amérique aborde la domination aérienne. En fait, l'avion qui en résultera pourrait même ressembler davantage à un bombardier qu'à un chasseur.

À la fin du mois dernier, John Tirpak, directeur éditorial d'Air Force Magazine, a publié un article fantastique sur le programme NGAD, résumant la manière dont le financement de ce nouveau chasseur et de son avion de soutien a augmenté au fil du temps, et présentant certaines des rumeurs les plus fiables provenant des bureaux du Pentagone et de l'armée de l'air. Entre sa couverture et d'autres discussions publiques de ce programme par des personnes comme l'ancien responsable des acquisitions de l'armée de l'air Will Roper, il semble que le programme de chasseur NGAD progresse bien... et diffère totalement de tous les programmes d'acquisition de chasseurs qui l'ont précédé.

Les informations dont nous disposons nous permettent de réfuter un certain nombre de théories circulant sur le programme de chasseur NGAD.

Le NGAD ne remplacera pas le F-22 chasseur pour chasseur

La chaîne de production du F-22 s'est notoirement arrêtée à 186 cellules livrées sur une commande initiale de 750 appareils. Et plus tôt cette année, l'armée de l'air a proposé de retirer 30 de ses plus vieux F-22 (des appareils qui n'ont jamais été codés pour le combat et qui n'ont été utilisés que pour l'entraînement) afin de réaffecter leurs fonds de maintenance à des mises à jour pour le reste de la flotte. Avec un peu plus de 150 F-22 encore en service, la flotte américaine de chasseurs de supériorité aérienne de 5e génération est en voie de disparition, mais si vous pensiez que de nouveaux chasseurs NGAD viendraient immédiatement combler le vide, vous vous trompez probablement.

Ce n'est toutefois pas nécessairement une mauvaise chose. Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles le programme de chasseurs NGAD pourrait ne pas produire autant de plates-formes avec équipage que celles qui existent actuellement dans l'inventaire des F-22 américains, la principale étant que le NGAD devrait voler avec une constellation de drones de soutien. Cela pourrait permettre à un chasseur NGAD avec équipage, accompagné de drones armés, de remplir des rôles de supériorité aérienne qui nécessiteraient traditionnellement un plus grand nombre de chasseurs avec équipage. Avec un coût prévu par cellule d'environ 200 millions de dollars pour le chasseur NGAD piloté, ce modèle réduirait quelque peu le choc associé à son coût d'acquisition élevé.

Mais il y a une autre bonne raison pour laquelle le programme NGAD n'envisage pas d'acheter des centaines de nouveaux chasseurs dès l'entrée en service opérationnel de l'avion.

"Le programme vise à la fois à construire un meilleur avion et à améliorer les avions", a déclaré M. Roper en 2020, ajoutant que le programme NGAD de l'armée de l'air est "très proche" du développement d'un nouveau modèle d'acquisition pour les avions de combat.

Le F-35 devrait voler pendant plus de 50 ans. Le NGAD ne durera pas aussi longtemps.

Les premiers éléments du programme Joint Strike Fighter remontent à 1993, les contrats de développement ayant été attribués à Lockheed Martin et Boeing en 1996. La soumission du X-35 de Lockheed Martin a été désignée vainqueur en octobre 2001, les premiers essais en vol du F-35 ont commencé en 2006 et l'armée de l'air a fait voler son premier F-35A en 2010. Les trois différentes itérations du F-35 sont entrées en service actif d'abord pour le Marine Corps en 2015, puis pour l'armée de l'air en 2016, et enfin pour la marine en 2019. En 2016, la retraite anticipée du F-35 a été repoussée de 2064 à 2070, soit 64 ans après le premier vol de l'appareil.

Cette durée de vie exorbitante est due, en grande partie, au coût massif du programme F-35 - il doit simplement durer longtemps pour justifier sa dépense. Mais elle résulte également de l'approche traditionnelle du Pentagone en matière d'acquisition et de calendrier des avions de combat. Comme l'a expliqué M. Roper à plus d'une occasion, l'armée de l'air s'éloigne des chasseurs d'une durée de vie d'un demi-siècle pour se tourner vers de courtes séries de production de seulement 50 ou 100 cellules qui devraient rester en service pendant 12 à 15 ans seulement. Cela signifie que les modèles de chasseurs en service sont plus récents, que des technologies plus récentes sont régulièrement mises en œuvre et, ce qui est important pour les personnes soucieuses des finances publiques, que les coûts globaux du programme seront considérablement réduits.

Selon un rapport de juillet 2021 du Government Accountability Office, les coûts totaux du programme F-35 s'élèvent actuellement à 1,3 trillion de dollars, mais sur ce chiffre, moins de 400 milliards de dollars représentent le coût réel de l'acquisition des 2 456 chasseurs furtifs commandés par l'Oncle Sam. Cela signifie que l'achat effectif des F-35 ne représente qu'environ 30 % du coût total du programme, la majeure partie du reste étant allouée au maintien en service pendant plus de 50 ans.

L'armée de l'air veut de nouveaux avions de combat tous les 10 à 15 ans.

En adoptant des programmes de développement de chasseurs plus fréquents, l'armée peut mettre en service des chasseurs plus avancés, mieux adaptés pour contrer les menaces émergentes de défense aérienne de leur époque, tout en évitant la grande majorité des dépenses associées à ce type de programmes. Les coûts d'acquisition initiaux vont probablement augmenter à court terme, mais en adoptant une approche modulaire de l'architecture matérielle et logicielle, les systèmes qui ne sont pas remplacés ou mis à jour peuvent simplement être transférés vers le prochain avion de combat en développement. Cela réduira considérablement le temps et les coûts associés à la recherche et au développement de chaque avion.

Mais il ne s'agit pas seulement de réduire les coûts. Les États-Unis ont conservé le monopole de la technologie des avions furtifs opérationnels de 1983, date à laquelle le F-117 Nighthawk est entré en service dans le secret, jusqu'en 2017, date à laquelle le Chengdu J-20 chinois est entré en service. Cette avance de trois décennies a porté ses fruits, les avions furtifs américains étant toujours considérés comme nettement plus difficiles à détecter que les appareils russes ou même chinois. Mais maintenant que ces pays exploitent leurs propres plates-formes furtives, il sera plus difficile de conserver cet avantage.

Non seulement ces pays développent rapidement de nouveaux modèles d'avions furtifs, mais ils mettent également au point des tactiques et des technologies destinées spécifiquement à contrer l'avantage furtif des États-Unis, en utilisant leurs propres plates-formes pour y parvenir. Les nouveaux systèmes intégrés de défense aérienne équipés de réseaux de radars multi-statiques, les systèmes de radars à faible bande finement réglés associés à des systèmes de détection infrarouge, ainsi que l'amélioration constante de la technologie des missiles sol-air, constituent autant de menaces croissantes pour les flottes furtives américaines. Le F-35, dont la conception furtive a été largement finalisée dans les années 1990, pourrait être extrêmement difficile à détecter en 2022, mais il est peu probable que sa furtivité reste aussi efficace dans les années 2060.

En remplaçant les systèmes modulaires par des conceptions améliorées, les entreprises qui se disputent tous les cinq à dix ans les contrats de nouveaux avions de combat peuvent exploiter les systèmes de guerre électronique les plus récents, les matériaux de production les plus avancés et les éléments de conception les plus récents pour lutter contre la détection des systèmes en service et à venir, plutôt que d'attendre de la technologie actuelle qu'elle résiste à cinq décennies de progrès de l'ennemi.

Il ne s'agira pas d'un programme phare pour une seule entreprise, comme le F-35 de Lockheed Martin ou le B-21 de Northrop Grumman.

La victoire de Lockheed Martin sur Boeing pour le contrat du Joint Strike Fighter lui a permis d'obtenir non seulement un financement pour la poursuite du développement de l'avion de combat, mais aussi pour la production de l'appareil et son maintien en service pendant toute sa durée de vie. Cela a donné à Lockheed une grande influence sur l'établissement des coûts, et a également laissé les autres principaux entrepreneurs de chasseurs américains avec peu de raisons de poursuivre la recherche et le développement sur les conceptions avancées de chasseurs. Après tout, avec plus de 2 000 F-35 en commande, les autres grandes entreprises avaient peu de raisons de continuer à travailler sur la technologie des chasseurs.

Selon Will Roper, ce n'est pas ainsi que se déroulera l'approvisionnement en NGAD. L'armée de l'air a déjà divisé le NGAD en trois contrats distincts : un pour la conception, un pour la production et un pour le maintien en service. Par conséquent, les entreprises ne doivent pas seulement se faire concurrence pour mettre en service le meilleur chasseur, mais aussi pour déterminer qui peut le construire le plus efficacement et qui peut le maintenir de la manière la plus rentable. Cela permettra aux petites entreprises de se lancer dans la bataille, car seule une poignée d'entreprises dans le pays disposent de l'infrastructure nécessaire pour concevoir, produire et entretenir une flotte d'avions à réaction de pointe. Désormais, les entreprises spécialisées dans la conception peuvent concourir pour un contrat, tandis que les entreprises spécialisées dans la maintenance peuvent concourir pour un autre.

 

F-35

Dans les années à venir, nous pourrions voir de nouvelles entreprises devenir des vedettes dans ces différents domaines, les petites entreprises aux grandes idées ayant la possibilité de prendre pied sur le marché américain des avions de combat. Il est tout à fait possible que le design gagnant du NGAD provienne d'une entreprise dont peu de personnes en dehors du secteur de la défense ont entendu parler. Et cette conception gagnante pourrait finalement être produite par une société plus établie comme Lockheed Martin, puis le soutien géré par une autre partie.

En d'autres termes, le NGAD pourrait durer des décennies, avec toute une série de chasseurs différents produits à mesure que l'armée de l'air insère de nouveaux systèmes modulaires dans les fuselages des derniers et meilleurs modèles que les meilleurs esprits de l'industrie ont à offrir.

Raider B-21
Voici un graphique de rendu d'artiste du B-21 Raider. Le rendu met en évidence le futur bombardier furtif avec la base aérienne d'Edwards, en Californie, comme toile de fond. Conçu pour effectuer des missions conventionnelles et nucléaires à long terme et pour opérer dans l'environnement de menace haut de gamme de demain, le B-21 sera une composante visible et flexible de la triade nucléaire. (Graphique de l'armée de l'air américaine)

Le chasseur NGAD pourrait être beaucoup plus grand et plus lourd que vous ne le pensez.

En octobre 2020, le Congressional Research Service (CRS) a publié un rapport sur le programme de chasseur NGAD qui comprenait un grand nombre d'informations avec lesquelles nous sommes tous devenus familiers au cours des dernières années, mais une partie particulière se distingue comme quelque chose dont peu ont discuté depuis :

"Il y a peu de raisons de penser que le NGAD va donner naissance à un avion de la taille de celui dans lequel une personne s'assoit, et qui va se lancer dans des combats cinétiques, en essayant de battre un autre avion, ou que les capteurs et les armes doivent se trouver sur le même avion", indique le rapport.

Le programme de chasseurs NGAD a été chargé d'assurer la domination aérienne des États-Unis sur les champs de bataille du XXIe siècle, mais cela ne signifie pas qu'il doive le faire de la manière que nous attendons d'un chasseur. Au cours des dernières décennies, le sentiment s'est répandu au sein de l'appareil de défense américain que l'époque des combats acrobatiques au corps à corps était révolue, grâce aux capteurs avancés et aux systèmes d'armes air-air à longue portée hautement performants. La question de savoir si cela est vrai ou non fait l'objet de nombreux débats, mais il y a des raisons de penser que l'armée de l'air pourrait adopter cette ligne de pensée pour le programme NGAD.

Le nouveau "chasseur" de l'Amérique pourrait en fait être davantage un "vaisseau-mère", chargeant des ailerons de drones très performants de divers objectifs et s'appuyant sur la mentalité de "quarterback dans le ciel" du F-35, plutôt que sur la domination du F-22 en matière de combat aérien.

Le rapport du CRS laisse ostensiblement la place à cette interprétation de la mission du chasseur NGAD.

"Par exemple, un avion de la taille d'un B-21 peut ne pas manœuvrer comme un chasseur. Mais un avion de cette taille transportant une arme à énergie dirigée, avec plusieurs moteurs produisant une puissance électrique importante pour cette arme, pourrait garantir qu'aucun ennemi ne vole dans une grande partie de l'espace aérien. C'est cela la domination aérienne", ajoute le rapport.

Cette affirmation, faite en 2020, pourrait s'appuyer sur des déclarations faites par l'ancien commandant de l'Air Combat Command, le général Herbert "Hawk" Carlisle, en 2017, au sujet d'un programme précurseur du NGAD connu sous le nom de "Penetrating Combat Aircraft". Comme l'a rapporté Air Force Magazine à l'époque, Carlisle a suggéré que le prochain chasseur de l'Amérique pourrait avoir besoin d'une capacité d'armement plus importante, d'une autonomie en carburant et d'une faible observabilité au radar, affirmant qu'il pourrait ressembler davantage au "bombardier B-21" qu'au F-22.

Le B-21 et son prédécesseur, le B-2 Spirit, utilisent tous deux des ailes volantes difficiles à détecter, même sur les bandes radar à basse fréquence qui permettent actuellement de repérer (mais pas de cibler) les chasseurs furtifs américains. Ces modèles ont toutefois tendance à ne pas offrir le même degré de manœuvrabilité que les chasseurs modernes.

"Cela peut être plus important que nous le pensons", a déclaré le général Carlisle. "La manœuvrabilité est l'une de ces discussions - comme dans, si elle est pénétrante, quel niveau de manœuvrabilité a-t-elle besoin ? Nous ne connaissons pas encore la réponse à cette question."

Au cas où vous penseriez qu'il s'agit simplement de déclarations dépassées, le lieutenant-général David S. Nahom, chef d'état-major adjoint pour les plans et les programmes, a semblé faire écho à ce sentiment en mars de cette année, lorsqu'il a déclaré clairement que l'armée de l'air développe ce chasseur en ayant à l'esprit des portées extrêmement longues.

"Nous n'avons jamais développé un chasseur avec les portées du Pacifique à l'esprit auparavant", a-t-il déclaré. "Ce serait donc une première".

Malgré la possibilité que le chasseur NGAD soit beaucoup plus grand que ce que nous attendons des chasseurs de supériorité aérienne, on s'attend toujours à ce qu'il soit très performant. Selon John Tirpak, le NGAD sera capable de voler au moins aussi haut et aussi vite que le F-22, ce qui signifie un plafond de service de 70 000 pieds et une vitesse de pointe pouvant atteindre Mach 2,8. Cette idée pourrait être soutenue par Will Roper, qui a déclaré aux médias que le démonstrateur technologique grandeur nature du chasseur NGAD avait déjà "battu de nombreux records".
 

Modifié le 23 mai 2022 par herciv

[TarpTent]

Il y a 10 heures, herciv a dit :

Malgré la possibilité que le chasseur NGAD soit beaucoup plus grand que ce que nous attendons des chasseurs de supériorité aérienne, on s'attend toujours à ce qu'il soit très performant. Selon John Tirpak, le NGAD sera capable de voler au moins aussi haut et aussi vite que le F-22, ce qui signifie un plafond de service de 70 000 pieds et une vitesse de pointe pouvant atteindre Mach 2,8. Cette idée pourrait être soutenue par Will Roper, qui a déclaré aux médias que le démonstrateur technologique grandeur nature du chasseur NGAD avait déjà "battu de nombreux records".
 

Ça me rappelle une étude de la Rand (? Il me semble, ou d’un autre think tank américain) il y a quelques années, qui expliquait qu’au lieu d’aligner des F-35, il serait plus simple, moins coûteux et plus efficace d’avoir l’équivalent d’un B-2 larguant des drones.
Ça date d’il y a quelques années déjà, et c’était plutôt un travail assez sérieux. On l’avait abordé ici, d’ailleurs.

 

Bon, peut-être que sous une forme ou une autre l’idée aura fait son chemin.

 

Le nouveau modèle d’acquisition et industriel est lui par contre franchement nouveau. Ça va être intéressant à suivre, tant il est destiné à casser les principes de vache à lait et de client captif.

[herciv]

il y a 9 minutes, TarpTent a dit :

Ça va être intéressant à suivre, tant il est destiné à casser les principes de vache à lait et de client captif.

Les US vont faire vivre les deux modèles simultanément. Mais si le modèle NGAD passe pas sur que le f-35 aillent au bout tellement il a du mal à évoluer.

[Ronfly]

Je mets ci-dessous une retranscription d'un article de 2021 sur le NGAD. Il est pas tout récent mais il est plutôt intéressant me semble t-il.

...."De Alain DE NEVE...

Introduction

Au cours de l’été dernier, L’U.S. Air Force (USAF) a procédé à des tests jugés particulièrement concluants du démonstrateur de son nouveau système aérien de combat issu du programme Next-Generation Air Dominance (NGAD). Toutefois, en annonçant cette campagne d’essais, l’assistant du secrétaire de l’USAF aux acquisitions, le Dr Will Roper, a suscité l’étonnement de la plupart des observateurs des affaires de défense : en effet, la conduite d’un essai de démonstrateur dans des délais aussi serrés est une chose assez rare en matière de conception de nouveaux systèmes d’armes.

Des interrogations demeurent : le programme NGAD porte-t-il sur l’élaboration d’un nouveau type d’aéronef de combat ? Le nouveau projet de domination des airs américain est-il de nature à porter atteinte à l’interopérabilité future des forces européennes et américaines ? Et si oui, quelles sont les mesures mises en œuvre par les Européens afin de corriger le risque d’un double décrochage industriel et technologique ?

L’ambition de ce court article est de décrypter les divers constituants du programme NGAD. Au travers du programme NGAD, le Département américain de la Défense vise en réalité à refondre l’ensemble de ses procédures de développement et d’acquisition d’armements. Le but est d’éviter les écueils rencontrés dans le passé par les programmes majeurs tels que le F 35 ou le B 2, pour ne citer que les plus notoires. Les forces armées des États-Unis s’engagent désormais sur la voie de processus d’acquisition plus flexibles et réactifs. L’US Air Force a emprunté à cet effet une approche managériale d’innovation issue du milieu civilo-commercial, bâtie autour du concept de « jumeau numérique »

. Comme nous aurons l’occasion de l’observer, les questions portant sur la configuration de la plate-forme et des technologies embarquées sont peut-être les plus secondaires du programme NGAD.

Next-Generation Air Dominance (NGAD) : expression paradoxale de la technologisation Un programme en quête de structure
À l’instar de précédentes entreprises destinées en leur temps à la production d’un nouveau système d’armes, le NGAD est lui-même le produit de multiples initiatives et rédactions de cahiers des charges. La volonté de lancer le développement d’un avion de combat dit de « sixième génération » remonte déjà à plusieurs années. L’effet de surprise du NGAD est donc tout relatif puisqu’il constitue, en réalité, la dernière évolution en date d’activités de recherche et de développement ininterrompues aux États-Unis. Sur le plan budgétaire, le programme NGAD bénéficie d’un budget prévisionnel de $9 milliards jusque 2025. Pour l’exercice 2021, $1 milliard de dollars ont été planifiés. L’année fiscale 2022 pourrait voir ce budget porté à quelque $1,5 milliard, sous réserve de l’accord du Congrès.
Il est singulier de noter qu’à aucun moment le Département américain de la Défense n’a daigné faire explicitement mention d’une entreprise ou d’un groupe d’entreprises susceptibles d’être choisis pour le développement du programme. Or, il est de notoriété publique que chacun des trois principaux industriels spécialisés dans l’aéronautique de combat aux États-Unis dispose d’unités dédiées à la recherche avancée en matière de nouveaux concepts et prototypes. Skunk Works de Lockheed Martin est l’une des plus connues de ces unités. C’est elle qui semble avoir été chargée de la conduite du programme NGAD. Rien de définitif ne peut être affirmé au moment où ces lignes sont écrites. Toutefois, les propos du directeur financier de Lockheed Martin, Ken Possenriede, ont donné quelques indices. Lors d’une conférence téléphonique avec des analystes de Wall Street, Possenriede a affirmé que le groupe prévoyait une forte croissance à deux chiffres de sa division Skunk Works chargée du développement des programmes « classés ». À la suite de ces propos, une autre sortie remarquée du directeur financier a fini de convaincre certains observateurs du fait que Lockheed Martin était bel et bien responsable de la conduite du programme NGAD. Possenriede affirma que son groupe avait remporté un contrat décisif pour la conduite d’un projet classifié devenu la priorité absolue de ses bureaux d’études. D’autres groupes disposent de divisions dédiées à la gestion de projets classés, mais ils ne semblent pas impliqués dans ce projet. L’un d’eux, Northrop Grumman, peut certes compter depuis 2007 sur sa branche Scaled Composites acquise aux fins de la conception de prototypes avancés, mais l’entreprise se concentrera, pour les prochaines années, au développement du nouveau bombardier à long rayon d’action, le B-21 Raider

L’entreprise Boeing, dont l’unité chargée des projets avancés, Phantom Works, a récemment acquis Aurora Flight Sciences depuis 2017, n’a quant à elle pas communiqué de quelque façon que ce soit sur son implication dans des projets nouveaux de l’U.S. Air Force.
2  A. De Neve, Le programme B-21 Raider : armement stratégique ou institutionnel ?, Bruxelles, Institut royal supérieur de défense, Focus Paper 38, janvier 2019.
Un pilotage innovant : le « jumeau numérique »
Le programme NGAD pourrait à l’avenir conduire à une révision complète des schémas jusque-là suivis en matière de pilotage des projets industriels de défense, et ce à deux niveaux. Plutôt que de confier à une seule et même entité la conception, la mise en œuvre et le suivi d’un de la production de prototypes issus du projet, l’USAF envisage de définir des sociétés distinctes qui seraient chacune chargée d’une mission spécifique afin de réduire les cycles de développement. De la sorte, le Département de la Défense (DoD) espère pouvoir garantir à ses programmes de défense une plus grande réactivité et une meilleure flexibilité. Jusqu’à présent, les programmes d’armement majeurs du DoD reposaient sur la désignation d’un « champion » industriel. Une fois le contrat attribué, l’ensemble du programme était placé entre les mains de l’industriel désigné, ce qui était de nature à favoriser les dépassements de calendrier et l’envolée des coûts en cours de développement. Désormais, le DoD souhaite privilégier une approche favorisant la conduite de programmes sur la base de lignes de production plus serrées en fonction de paliers technologiques et d’objectifs de mise en œuvre strictement définis.

En vue d’atteindre cet objectif, l’US Air Force a choisi de miser sur le concept de « jumeau numérique » issu de l’ingénierie numérique (Digital Thread & Digital Twin). La conception d’armements selon une approche « fly-fix-fly » (que nous pourrions traduire par « tester-corriger-tester ») se révèle inappropriée à la structure même des programmes militaires de demain. Si les armements qui composent les arsenaux des nations industrialisées se révèlent plus efficaces et plus polyvalents, ils se montrent également plus complexes, plus interconnectés et sont des « ogres de données ». En l’espace de soixante ans, le nombre de lignes de code source d’un avion de combat a été multiplié par 100.000 (voir Diagramme 1). Actuellement, le F-35 Lightning II intègre pas moins de 8 millions de lignes de code source dans son système. Au rythme de progression observé durant ces soixante dernières années, les projections actuelles soutiennent que le NGAD pourrait comprendre entre 50 et 100 millions de lignes de code source.

 La complexité exponentielle des plates-formes de combat a atteint un niveau tel que ce ne sont pas moins de 75 à 90 % du budget total du développement logiciel qui sont désormais affectés aux seuls processus de vérification et de validation (V&V) des lignes de code source. Ce poste budgétaire consacré au processus V&V est particulièrement sujet à une hausse incontrôlée des dépenses de développement.

.Le « jumeau numérique » consiste donc à concevoir un double virtuel du système d’armes que l’on souhaite mettre au point et à simuler son comportement en temps réel.

Une inconnue : la puissance de calcul

L’enthousiasme de l’US Air Force et en particulier des défenseurs de cette approche issue de l’ingénierie numérique pèche cependant par un aspect, et non des moindres : la disponibilité de la puissance de calcul, ou plutôt son indisponibilité. La puissance computationnelle qui devrait être mobilisée pour permettre une implémentation complète du « jumeau numérique » pour la conception d’un nouveau système d’armes aussi avancé et complexe que le NGAD n’est tout simplement pas au rendez-vous.

Certes, l’initiative lancée en 2015 sous l’impulsion du Président Barak Obama au travers de la National Strategic Computing Initiative (NSCI) devrait permettre d’aboutir d’ici 2022 au développement d’un calculateur exaflopique (1018 flops). Toutefois, une telle capacité s’avérerait limitée dans la perspective de la conception d’un « jumeau numérique » adapté au développement d’un avion de combat de nouvelle génération intégrant autant de lignes de code source que le NGAD. Les prévisions les plus optimistes supposent que la capacité de calcul requise ne pourrait être atteinte au plus tôt qu’en 2025. C’est là un calendrier de développement qui projette donc l’US Air Force au-delà de l’échéance qu’elle s’était originellement fixée pour le développement d’une capacité de nouvelle génération destinée à contrer la montée en puissance de la Chine et de la Russie sur le plan aéronautique.

La question du cheminement de l’U.S. Air Force vers l’intégration des solutions d’ingénierie numérique au sein des programmes technologiques avancés permet de mieux comprendre la place occupée par Lockheed Martin au sein du projet NGAD. Comme nous l’avons mentionné, l’un des aspects rendant la conception d’un « jumeau numérique » encore plus complexe et sujette à des débordements de coûts tient au fait que les systèmes d’armes futurs seront intégrés à un « système des systèmes » également composé de plusieurs millions de lignes de code source. L’interaction de ces lignes de code source de provenances diverses générera un terrain propice à des perturbations prévisibles. Le système ODIN (Operational Data Integrated Network) qui sera intégré au F-35, en lieu et place de son malheureux prédécesseur, ALIS (Autonomic Logistics Information System), incarne d’ores et déjà cette dynamique réticulaire. Or, parmi les solutions transitoires envisagées par l’USAF en l’attente d’une puissance de calcul adaptée à la conception de « jumeaux numériques » fiables figurent la collecte et l’emploi des données ainsi collectées par les systèmes ALIS/ODIN. Cette solution doit permettre d’avancer temporairement sur l’affinement des modèles numériques destinés à la conception de futurs systèmes d’armes. Les données provenant des diverses plates formes F-35 seraient alors intégrées à des modèles d’analyse, certes moins performants que ceux idéalement souhaités, mais dont la vertu serait d’offrir aux gestionnaires du programme NGAD des informations évolutives précieuses pour une évaluation partielle des caractéristiques de vol et de missions.

Néanmoins, une comparaison du temps qu’a nécessité l’écriture des lignes de code source du F-35 avec celui qu’on suppose nécessaire à la conception des lignes de code source du NGAD aboutit à des projections vertigineuses. Nous savons que le système logiciel primaire du F-35 comporte près de 8 millions de lignes de code source. À celles-ci s’ajoutent les lignes de code issues des interactions du système logiciel primaire avec les sous-systèmes et autres éléments constitutifs du système des systèmes dans lequel le F-35 s’insère. Ceci porte la totalité des lignes de code à un nombre situé entre 500 millions et un milliard. Or il a fallu près de vingt ans aux ingénieurs de Lockheed Martin pour produire, intégrer et gérer ces 500 millions à un milliard de lignes de code pour le F-35. Si l’on imagine que le système logiciel primaire du NGAD puisse approcher les 100 millions de lignes de code source et que celles-ci interagissent selon le même ordre de grandeur avec les lignes de code des sous systèmes, il faudrait près de 180 ans et pas moins de 20.000 programmeurs à temps plein pour stabiliser, vérifier, sécuriser et valider l’ensemble des lignes de code du NGAD en tenant compte en outre des lignes de code produites par l’intégration du NGAD dans un futur système des systèmesIl résulte donc de cette analyse que les enjeux du programme NGAD dépassent très largement les seules questions d’ordre géostratégique autour du futur potentiel des forces aériennes russe et chinoise. Au-delà de la seule dimension capacitaire, c’est l’avenir même de la gestion informatique des données produites par des systèmes de combat aux architectures numériques toujours plus complexes et interconnectées qui se situe au cœur d’un programme tel que le NGAD. Les États-Unis sont actuellement à l’affût de solutions provisoires qui leur permettront d’aiguiser au mieux la conception de nouvelles générations d’armements propres à garantir leur domination stratégique à l’échelle mondiale. On peut légitimement penser que les enseignements acquis au travers des informations et données recueillies auprès de la large gamme de systèmes vendus à l’export participeront incidemment à cette démarche, et ce sans que les forces armées importatrices de matériel U.S. aient en permanence conscience de la finalité ultime de ce processus de transfert de données.

Vitesse ou précipitation:

Présentée comme un coup d’éclat, l’annonce des tests d’un nouvel avion de combat par l’U.S. Air Force ne saurait rendre compte de toutes les particularités des différentes phases d’essai effectuées dans le cadre de la recherche de technologies militaires nouvelles. Bien qu’il ait été évoqué que l’U.S. Air Force puisse être animée par la volonté de conduire un programme d’exploration technologique dans des délais extrêmement serrés, d’aucuns ont estimé qu’il serait difficile d’imaginer que des projets d’envergure tels que des systèmes d’armes complexes et intégrés sur le plan numérique ne suivent pas scrupuleusement les étapes convenues d’une démarche exploratoire. Tous les programmes de développement technologique ont à leurs débuts été engagés afin d’aboutir dans les meilleurs délais à un produit finalisé et opérationnel. Or il est notoire que les programmes d’armement modernes connaissent des processus de production industrielle de plus en plus étendus dans le temps et, par conséquent, des accroissements de coûts exponentiels aux causes diverses (Luttwak, 2007)

Par ailleurs, la conception de démonstrateurs technologiques n’a pas toujours débouché sur la production industrielle d’une plate-forme nouvelle. Les exemples sont nombreux. Ainsi en fut il, dans les années 1980, du démonstrateur conçu par la société Northrop Grumman dans le cadre du programme Tacit Blue

 la conception de ce démonstrateur ne fut suivie d’aucune construction de plate-forme présentant quelque similarité avec l’engin-test. Néanmoins, les technologies étudiées dans le cadre du programme Tacit Blue furent exploitées et intégrées dans le projet JSTARS dont la cellule aérienne n’a strictement rien en commun avec les conformations du démonstrateur Tacit Blue. Autre illustration d’un démonstrateur technologique sans suite industrielle : le programme Bird of Prey mené par Boeing. Le Bird of Prey a pratiquement acquis le statut de programme exploratoire légendaire. Il refait régulièrement surface dans des articles de la presse spécialisée. À l’instar de la cellule aérienne du Tacit Blue, le Bird of Prey n’a jamais été suivi du moindre contrat de développement. La raison d’être de la plate-forme du Bird of Prey repose uniquement sur le test et la qualification éventuelle de nouvelles technologies dans des registres les plus divers (allant de la furtivité à la détection et au renseignement). On peut encore, et enfin, citer l’exemple du J-UCAS dont il a été fait mention précédemment. Le J-UCAS, programme de démonstration technologique mené conjointement par l’U.S. Air Force, l’U.S. Navy et la DARPA, avant d’être officiellement « achevé » en 2006 à la suite de divergences de vue entre les deux services concernés et l’Agence de recherche avancée des forces armées américaines, a lui aussi donné lieu à une campagne de tests à grande échelle selon un programme composé de divers palier

Conclusion:

La campagne de tests conduite cet été par l’U.S. Air Force doit être analysée à l’aune des expériences passées et nous amener à nous interroger sur les motivations profondes qui ont poussé l’U.S. Air Force à communiquer plus spécifiquement sur cette campagne d’essais. S’il peut exister des considérations d’ordre stratégique à l’origine du NGAD, la part occupée par la numérisation dans l’évaluation des technologies constitutives du programme est tout aussi essentielle. Cette numérisation poussée doit faciliter et accélérer l’évaluation des technologies dans des délais plus serrés et, de ce fait, participer à la réduction des coûts de développement. Elle doit surtout répondre à une question centrale : comment assurer, demain, le développement de systèmes d’armes d’une complexité sans précédent tout en garantissant leur fiabilité."...

 

 

 

[stormshadow]

Citation

Ça me rappelle une étude de la Rand (? Il me semble, ou d’un autre think tank américain) il y a quelques années, qui expliquait qu’au lieu d’aligner des F-35, il serait plus simple, moins coûteux et plus efficace d’avoir l’équivalent d’un B-2 larguant des drones.

Est-ce que tu pense à cette étude du CSBA: https://csbaonline.org/uploads/documents/Air-to-Air-Report-.pdf

[Pakal]

Choix du constructeur pas définitif car compétition en cours selon ce tweet 

https://twitter.com/LeeHudson_/status/1540431269087035399

Modifié le 25 juin 2022 par Pakal

[Pakal]

NGAD : multirôle

"The F-35 we have today is not necessarily the F-35 we want to have that goes into the future..."

https://www.airforcemag.com/ngad-multirole-fighter-f-35-block-4/

[Shorr kan]

Le 23/05/2022 à 19:17, TarpTent a dit :

Ça me rappelle une étude de la Rand (? Il me semble, ou d’un autre think tank américain) il y a quelques années, qui expliquait qu’au lieu d’aligner des F-35, il serait plus simple, moins coûteux et plus efficace d’avoir l’équivalent d’un B-2 larguant des drones.
Ça date d’il y a quelques années déjà, et c’était plutôt un travail assez sérieux. On l’avait abordé ici, d’ailleurs.

 

Bon, peut-être que sous une forme ou une autre l’idée aura fait son chemin.

 

Le nouveau modèle d’acquisition et industriel est lui par contre franchement nouveau. Ça va être intéressant à suivre, tant il est destiné à casser les principes de vache à lait et de client captif.

 

Le 21/06/2022 à 15:55, stormshadow a dit :

Est-ce que tu pense à cette étude du CSBA: https://csbaonline.org/uploads/documents/Air-to-Air-Report-.pdf

 

Oui c'était ça.

Pour l'anecdote, l'auteur, le Dr JOHN STILLION aurait été viré de la RAND pour avoir dit que le F-35 c'était du caca , ou du moins qu'il ne ferait pas le poids face aux SU-machin de la Chine dans une guerre pour Taiwan, dans une étude appelée « Pacific Vision ».

Modifié le 6 juillet 2022 par Shorr kan

[Ronfly]

https://www.twz.com/air/final-decision-on-next-generation-air-dominance-fighter-punted-to-trump-administration

"Alors que l'armée de l'air poursuit son examen approfondi du futur chasseur avec équipage NGAD, une décision finale sur son sort sera prise par l'administration Trump."

Le service demande aux concurrents de l'industrie de « mettre à jour leurs propositions pour tenir compte des retards résultant de la pause actuelle (mise à jour du calendrier/des étapes uniquement) »...

...« Nous étudions actuellement de près la combinaison de la plateforme Next Generation Air Dominance, de l'avion de combat collaboratif sans pilote Increment Two et du système de ravitaillement en vol Next Generation, le tout dans un contexte d'emploi de combat agile », a déclaré Kendall en novembre...

..."En fin de compte, il est loin d'être sans précédent que l'avenir d'un programme de défense majeur comme le NGAD soit transféré d'une administration sortante à une nouvelle. Dans le même temps, il est clair depuis un certain temps que l'armée de l'air devra prendre des décisions très difficiles concernant ses programmes prioritaires alors qu'elle continue de lutter contre les réalités budgétaires."

[Ardachès]

… Premières images du NGAD en vol … C'est stupéfiant 

 

[Ardachès]

… On peut constater qu'il met du cœur a l'ouvrage notre fan des skunk works 

Blague à part, le vol de son avion est assez gracieux … On sent que tout est fluide dans les manœuvres ! J’aime particulièrement les bruits des 2 turbines.

Modifié le 14 décembre par Ardachès