Le F-35

[prof.566]

C'est docteur Folamour ce programme...

[Bon Plan]

Si seulement ca pouvait en faire réfléchir certains....

Les Belges, Canadiens et les Emiratis par exemple.

Modifié le 7 juin 2018 par Bon Plan

[kalligator]

Je reviens sur le no de DSI qui parlent du F35

Tout d'abord celui HS no 06 que je citais hier ou on parle de 49,5 moi par appareil puis le HS no18 qui traite ce programme de "bateau ivre" mais surtout en novembre 2014 le no 108 ou sur 10 pages ils relève tous les problèmes de l'engin

[zx]

Il y a 5 heures, Bon Plan a dit :

Si seulement ca pouvait en faire réfléchir certains....

Les Belges, Canadiens et les Emiratis par exemple.

ils ont encore 3 ans,  sans compter qu'il peut être ré-élu. Trump voulait autre chose que le F35,  ca devrait déjà faire réfléchir.

Modifié le 7 juin 2018 par zx

[Phacochère]

Le 07/06/2018 à 07:47, Boule75 a dit :

Le Brexit se passe bien : “shame it’s American, but at least it’s not French”

Je vous certifie être dans le bon fil ! Extraits :

Ca rassure !

 

Dans l'un des commentaires (Firebird Thrust) il y a en lien ce document, le dernier rapport annuel du DOTE: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2017/pdf/dod/2017f35jsf.pdf . Le monsieur a été nommé par Trump au DOTE en 2017. https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Behler

http://www.dote.osd.mil

[Bon Plan]

Le 07/06/2018 à 14:34, Bon Plan a dit :

Si seulement ca pouvait en faire réfléchir certains....

Les Belges, Canadiens et les Emiratis par exemple.

Je crois que Trudeau va comprendre un peu mieux depuis ce G7 .....

[castle68]

Il y a 10 heures, Bon Plan a dit :

Je crois que Trudeau va comprendre un peu mieux depuis ce G7 .....

Si là il ne comprend pas c'est  à désespérer

[herciv]

Les LRIP ont encore de beaux jours devant elles.

Révélation

Is the F-35 About to Be Delayed (Again)?

The Pentagon could go ahead with a huge F-35 order before all the problems with the plane are resolved. An important government watchdog says that's a bad idea.

Lou Whiteman

(TMFeldoubleu)

Jun 10, 2018 at 7:16AM

The Government Accountability Office (GAO) has advised the Pentagon to hold off moving into full-rate production with the F-35 fighter until the plane's crucial issues are resolved, a potential new delay before lead contractor Lockheed Martin (NYSE:LMT) is able to fully cash in on the long-troubled program.

The GAO, in an annual report on the program, lists 966 open deficiencies in the F-35 as of January, and said that about 20% of them will not be resolved before full-rate production under the Pentagon's current schedule. The Department of Defense is currently testing the F-35s that have been built, and is scheduled to decide on whether to formally move the program into full production in October 2019.

 

A F-35 flies inverted during firing drills. Image source: Lockheed Martin.

 

"In its rush to cross the finish line, the program has made some decisions that are likely to affect aircraft performance and reliability and maintainability for years to come," the GAO wrote, referring to plans to resolve crucial deficiencies after full-rate production begins. "Resolving these deficiencies outside of the developmental program may contribute to additional concurrency costs, which also carries affordability implications."

There's almost no scenario where the United States abandons the F-35, but the GAO report is a fresh reminder that even after 17 years of tests and refinements, the plane remains a complicated (and expensive) mess. Given that the F-35 already accounts for about one-third of Lockheed Martin's revenue and is expected to generate about $1 trillion in sales for the company and its subcontractors over the next 50 years, investors need to stay on top of the issues even if cancellation is highly unlikely.

Yet another speedbump

The Pentagon responded that it agrees with the GAO recommendations and will follow them, though it stopped short of promising that all fixes will be complete before a decision on an order is made.

The F-35 has been billed as the last piloted fighter jet, to be used for the remainder of the century. And Lockheed's efforts to future-proof the plane have led to significant trial and error and more than $150 billion in cost overruns.

The report mentioned more than 100 so-called category 1 deficiencies that could put lives at danger, including ongoing issues with a helmet designed to display crucial information, but which tests have shown can limit the pilot's line of vision. Software updates and tweaks to the display are expected to solve those issues, but those efforts are still in progress.

The production decision would be the big payoff for Lockheed, with the United States expected to commit to buying upward of 100 jets per year over the next 12 years at a list price north of $80 million per jet. With the bulk of Lockheed Martin's development costs already baked in, and thanks to the higher margins that come with larger orders, the production phase for the F-35 would be the most profitable part of the program for the contractor.

Progress on the cost side

Lockheed has been under pressure to bring down the per-unit cost of the F-35, and the GAO said the contractor and United Technologies-owned (NYSE:UTX) Pratt & Whitney, maker of the plane's engines, have made good progress in that area. The average number of hours of labor needed to manufacture a baseline F-35A has dropped by more than half to 41,541, from 108,355 in 2012.

The average total hours spent on scrap, rework, and repair per aircraft has fallen to 6,237, from 20,125 in 2012, a sign that the companies are getting better at making the planes. And the planes are increasingly being manufactured in the proper production sequence as Lockheed has worked out bottlenecks with key suppliers, including Northrop Grumman, which is responsible for key radar components.

"These improvements in airframe manufacturing efficiency indicate that manufacturing processes are stabilizing and coming under control, and production capability is improving," the GAO concluded.

Relief, not a rally

Lockheed Martin shareholders can be relieved that there are not any deal breakers in the GAO report, just a checklist of items the Pentagon needs to consider before fully committing to the F-35. The fighter will almost certainly become a mainstay of the U.S. military for decades to come, and Lockheed Martin will profit from being the lead contractor.

The issue for investors is that by the time the F-35 production order comes, it will likely be greeted more with a sigh of relief than a share rally. Even after some recent weakness, Lockheed Martin trades near historic highs relative to earnings and commands the highest price-to-earnings ratio among U.S. primes.

Lockheed has other businesses that could help offset any F-35 production delays, but there are geopolitical concerns and other risks surrounding those businesses as well. The best-case scenario for Lockheed investors is for firm orders to come in as soon as possible, removing any uncertainty.

If you hold Lockheed Martin, there's no reason to sell. But there are better buys in defense right now, even if the F-35 is slowly making progress toward its destination.

Better buys than Lockheed Martin are out there
Two renowned investors think the 10 stocks on this exclusive list are better buys than Lockheed Martin -- and they have a track record that can't be ignored.

Investing geniuses David and Tom Gardner's average stock pick is up 352% vs. a mere 82%* for the S&P 500 -- so you'll want to see their list of the 10 best stocks to buy right now.

Bon a noter quand même que les heures de maintenances sont tombées de à 6000 heures par avions (par an ?). 

[Brian McNewbie]

Il y a 3 heures, castle68 a dit :

Si là il ne comprend pas c'est  à désespérer

Ce n'est pas spécialement lui qu'il faut convaincre, mais tous ceux qui gravitent autour de lui et qui essaieront par tous les moyens de conserver / étendre leur influence et leurs ressources à court terme via des transactions et accords supplémentaires, fussent-ils dans des termes absurdes, avec les USA. LM comprend parfaitement cela, leur communication est très claire en ce sens ; ce sont les turpitudes usuelles de la vente d'arme en gros volumes.

La paralysie et certains choix 'techniques' ubuesques français et britanniques à l'aube de la seconde guerre mondiale sont bien documentés ; on voyait arriver le gros des problèmes depuis longtemps et malgré cela, malgré l'intérêt de tous ou presque... - en France et au RU - à assurer que le pays soit fort le moment venu, on ne peut que constater de la désorganisation et l'impréparation qui a résulté. Nous n'étions (et ne sommes ?) pas plus cons que les autres, je ne vois pas pourquoi les canadiens ou les belges devraient globalement 'mieux' prendre leurs décisions.

[DEFA550]

il y a une heure, herciv a dit :

Bon a noter quand même que les heures de maintenances sont tombées de à 6000 heures par avions (par an ?). 

Euh ... non. C'est le temps moyen passé en usine sur chaque avion pour rectifier les problèmes rencontrés en cours fabrication.

Modifié le 11 juin 2018 par DEFA550

[herciv]

il y a 44 minutes, DEFA550 a dit :

Euh ... non. C'est le temps moyen passé en usine sur chaque avion pour rectifier les problèmes rencontrés en cours fabrication.

Perso j'appelais ça de la maintenance corrective. Mais si tu ne rentres pas ça en maintenance tu le met où.

[DEFA550]

Il y a 3 heures, herciv a dit :

Perso j'appelais ça de la maintenance corrective. Mais si tu ne rentres pas ça en maintenance tu le met où.

Ce n'est pas de la maintenance. Ca fait partie du processus de fabrication, et ça ne concerne donc que les avions qui n'ont pas encore quitté l'usine. En gros, c'est la phase corrective du contrôle qualité.

La maintenance ne s'applique qu'aux avions en exploitation, donc livrés au client.

Modifié le 11 juin 2018 par DEFA550

[Phacochère]

Il y a 10 heures, herciv a dit :

Perso j'appelais ça de la maintenance corrective. Mais si tu ne rentres pas ça en maintenance tu le met où.

Dans la ligne provisions pour charges constatées d'avance? Dans le gros dossier SNAFU 2018. Voir avec Nicole du contrôle de gestion, attention... elle est un peu à tendue ces derniers temps...

Modifié le 11 juin 2018 par Phacochère
orthographe

[herciv]

On en est à 300 F-35 et 140000 heures.

https://www.f35.com/news/detail/lockheed-martin-built-f-35-comes-home-to-raf-marham

[herciv]

Et donc où en est l'audit fA-18 vs f-35  de ce cher mattis ?

https://www.upi.com/Defense-News/2018/06/11/Navy-modifies-Boeing-contract-for-Super-Hornet-aircraft/6711528734348/

Parce que là manifestement la navy redemande du f-A-18.

Modifié le 13 juin 2018 par herciv

[herciv]

Le futur fournisseur du DAS (EODAS) sera Raython. Northrop Grumman continuera à fournir l'EODAS actuel jusqu'à la fin du LRIP14.

Le nouvel EODAS sera beaucoup moins cher, beaucoup plus facile à entretenir etc...

Difficle de savoir si il y aura retrofit des F-35 livrés en jusqu'à la LRIP 14 (4 à 500).

http://www.thedrive.com/the-war-zone/21509/f-35s-x-ray-vision-system-is-getting-an-upgrade-but-it-will-it-actually-save-money

"In its most recent annual review of the F-35 program, covering developments during the 2017 fiscal year, the Pentagon’s Office of the Director of Test and Evaluation cited this last issue as the most pronounced problem with the existing DAS. Damaged camera windows were a major reason for aircraft ending up unavailable for operations or testing, even if they were still airworthy"

Résumons : beaucoup de casse matériel sur les fenètres (6) de sortie + obsolescence (?) + 500 F-35 dont il va falloir changer les 6 EODAS voir l'EOTS. Encore des coûts en plus pour les heureux clients.

Cette "merveille" ne verra même pas le millestone C (IOT&E).

A et puis détail çà doit être le même cirque pour l'EOTS.

Les clients du f-35 vont devoir soit gérer deux versions simultanément au sein même des escadrons soit casquer à nouveau et ça à chaque obsolescence !!!!!! alors même qu'il n'y a pas d'IOT&E.

Modifié le 14 juin 2018 par herciv

[zx]

ils vont pouvoir tester le S400

 

Despite some opposition, US on course to deliver F-35s to Turkey on June 21

https://www.defensenews.com/smr/nato-priorities/2018/06/13/despite-some-opposition-us-on-course-to-deliver-f-35s-to-turkey-on-june-21/

Pratt & Whitney is pitching a new version of the F-35 engine

https://www.defensenews.com/industry/2018/06/13/pratt-whitney-is-pitching-a-new-version-of-the-f-35-engine/

[Bon Plan]

Pas encore FOC et déjà un nouveau réacteur à l'horizon....

[Picdelamirand-oil]

il y a 37 minutes, Bon Plan a dit :

Pas encore FOC et déjà un nouveau réacteur à l'horizon....

+ un nouveau DAS + un nouveau EOTS + un deuxième upgrade de l'architecture informatique avec changement du calculateur central et re qualification de tous les logiciels (il n'est pas virtualisé, lui, le calculateur du F-35 )

[herciv]

 C'est quand même dingue d'en arriver à autant vanter un bouzin et à devoir autant le modifier avant même son entrée en service.

Au final il va y avoir combien de version de f-35 ? Que vont-ils faire de tous ceux qui sont déjà livrés ?

J'espère que tout s'arrête à la LRIP14 mais compte tenu des nouveaux matos il va falloir tout requalifier (et se refaire une nouvelle liste de bug)

[Picdelamirand-oil]

Il y a 1 heure, herciv a dit :

 C'est quand même dingue d'en arriver à autant vanter un bouzin et à devoir autant le modifier avant même son entrée en service.

On appelle ça le syndrome Tejas   ça se caractérise par un développement tellement long que l'on change plusieurs fois de technologie avant la mise en service.

[TarpTent]

il y a 41 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

On appelle ça le syndrome Tejas   ça se caractérise par un développement tellement long que l'on change plusieurs fois de technologie avant la mise en service.

Les Etats-Unis viennent donc officiellement d’adopter le temps indien, ainsi que la démarche projet qui va avec et ce pour plusieurs de leurs derniers chantiers d’envergure. Donc félicitations à eux de s’être ainsi inspiré d’une méthode indigène et d’avoir, de fait, fait montre d’une belle ouverture d’esprit.

Ca se fête, Champagne ! , j’ai envie de dire... !

[Picdelamirand-oil]

il y a 12 minutes, TarpTent a dit :

Les Etats-Unis viennent donc officiellement d’adopter le temps indien, ainsi que la démarche projet qui va avec et ce pour plusieurs de leurs derniers chantiers d’envergure. Donc félicitations à eux de s’être ainsi inspiré d’une méthode indigène et d’avoir, de fait, fait montre d’une belle ouverture d’esprit.

Ca se fête, Champagne ! , j’ai envie de dire... !

Sur un site Indien j'avais calculé que le temps Indien était 8 fois le temps normal, le temps F-35 était 4 fois le temps normal, le temps Eurofighter et le temps Gripen était 2 fois le temps normal et le temps Dassault était 0,9 fois le temps normal. Après il faudrait les conséquences en terme de syndrome Tejas.

Modifié le 14 juin 2018 par Picdelamirand-oil

[herciv]

il y a 2 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Sur un site Indien j'avais calculé que le temps Indien était 8 fois le temps normal, le temps F-35 était 4 fois le temps normal, le temps Eurofighter et le temps Gripen était 2 fois le temps normal et le temps Dassault était 0,9 fois le temps normal.

Tu peux définir "normal" stp ? 

[Picdelamirand-oil]

il y a 2 minutes, herciv a dit :

Tu peux définir "normal" stp ? 

Le temps normal c'est la norme, c'est le temps qui sert dans les calculs pour décrire l'évolution des systèmes physiques. Normalement la loi de conservation de l'énergie vient de l’homogénéité du temps, donc le phénomène que l'on observe relatif aux différents temps que j'ai décrit ne peut s'expliquer que parce qu'on a affaire à des systèmes sociologique et non physique et que le biais est introduit par l'humain qui fait une estimation en croyant utiliser le temps normal alors qu'il devrait utiliser le temps sociologique valide correspondant à la situation rencontrée.