Le F-35

[Patrick]

il y a 34 minutes, Pakal a dit :

F35 italiens en difficulté face au SU30.  Que faut il en penser ?

Pas la première fois que c'est posté ici, c'est de la pure propagande.

il y a 34 minutes, Pakal a dit :

Cette source est elle sérieuse?

https://bulgarianmilitary.com/amp/2023/06/02/su-30-has-used-khibiny-ew-system-while-intercepting-the-f-35/

NON. 

[herciv]

Le profil normal de mission du f(35 d'après un pilote :

j'oubli le reste de l'article.

https://www.businessinsider.com/f-35-test-pilots-intense-flying-top-us-fighter-jet-2023-6?r=US&IR=T

 

Wilson was later asked how far the jets could fly, per The Jerusalem Post, and he described the different fuel levels available in each variant of the jet. 

An F-35A carries 18,000 pounds of fuel, the F-35B carries about 13,000 pounds of fuel, and the F-35C carries almost 20,000 pounds of fuel, the test pilot said.

Generally, on missions, pilots fly no more than "500 to 700 nautical miles, execute a mission, and then travel back" to base, Wilson said.

[herciv]

Bon un article que je  ne sais pas debunker mais qui date de 2020.Il ressort suite à cet article d'hier dans Bulgarian (https://bulgarianmilitary.com/2023/06/19/recently-turkish-s-400-caught-an-f-22-an-f-35-and-several-f-16s/)

Je ne parle pas de la réussite ou non de ce test. Mais si vraiment il a eu lieu on peut le prendre comme une provocation turc.

https://www.aydinlik.com.tr/haber/turk-s-400leri-f-35i-test-etti-iddiasi-212567

 

Allégation « S-400 turcs testés F-35 »

Les S-400 déployés par la Turquie à la base aérienne de Mürted auraient suivi les avions F-22 Raptor et F-35, qui ont la caractéristique d’invisibilité des États-Unis, lors d’un passage.

 

Le responsable de la proclamationest le site Web militaire Bulgarian Military. Selon le rapport, la Turquie a testé des systèmes de défense aérienne S-400 Triumph de fabrication russe sur des chasseurs américains F-22 Raptor et F-35 Lightning II. Les résultats des tests n’ont pas été divulgués, mais un responsable militaire bulgare a déclaré que la Turquie était très satisfaite du système.

Rappelant que les S-400 sont déployés à la base aérienne de Mürted à Ankara, le site indique que les avions américains s’approchent jusqu’à 170-200 kilomètres du Murted lors de la traversée de la mer Noire vers le Moyen-Orient lors d’une rotation. « Les chasseurs furtifs américains ont été spotté au moins trois fois », indique le rapport, ajoutant que le test n’a pas seulement été effectué sur le F-35, mais que les F-22 Raptors ont également été interceptés sur le S-400 sur la même route. Au cours de cette transition, les capacités aérodynamiques des S-400 turcs ont également été testées.

CE N’EST PAS LE PREMIER TEST SUR DES AVIONS AMÉRICAINS

Les S-400 turcs auraient déjà testé des avions F-16 et F-4E Phantom de fabrication américaine. En novembre 2019, une vidéo est apparue sur le radar des S-400 avec des F-16 et des F-4E Phantoms. S’adressant à l’agence de presse russe TASS, une source de l’industrie de la défense a confirmé cette surveillance hier. Le sénateur américain Christopher Van Hollen du Maryland a commenté les images radar de la Turquie : « Ils ont franchi une autre ligne rouge. »

En septembre 2017, la Turquie a signé un contrat de 400,2 milliards (???) de dollars avec la Russie pour la fourniture de systèmes de défense aérienne S-5. Le premier lot du contrat a été livré à Ankara par voie aérienne en juillet 2019.

Modifié le 19 juin 2023 par herciv

[herciv]

Pendant que les belges trouvent que le workshare se fait attendre ... les finlandais par contre vont pouvoir assembler 400 sections avant de F-35.

https://yle.fi/a/74-20037474

La société finlandaise Patria signe un accord avec Lockheed Martin pour assembler les fuselages des F-35

L’année dernière, l’armée de l’air finlandaise a annoncé son intention d’acheter 64 chasseurs multirôles F-35A de Lockheed Martin dans le cadre d’un contrat d’une valeur d’environ 8,4 milliards d’euros.

Le fabricant finlandais d’équipements de défense Patria et la société aérospatiale américaine Lockheed Martin ont signé le premier protocole d’accord permettant à Patria d’assembler les fuselages des avions de combat F-35.

Dans un communiqué de presse publié lundi, Petri Hepola, directeur du programme F-35 de Patria, a qualifié l’accord de « jalon important pour le programme F-35 de la Finlande et Patria ».

« L’assemblage à grande échelle de 400 fuselages avant fera passer les capacités industrielles de Patria à un niveau supérieur. La coopération initiale avec Lockheed Martin a extrêmement bien fonctionné, ce qui a également constitué une excellente base pour la collaboration future », a déclaré Hepola.

Patria a déclaré que sa participation au programme F-35 renforcerait la sécurité d’approvisionnement de la Finlande, aiderait l’économie nationale et « ouvrirait à Patria un accès à la chaîne d’approvisionnement mondiale des F-35 ».

L’année dernière, l’armée de l’air finlandaise a annoncé son intention d’acquérir 64 chasseurs multirôles Lockheed Martin F-35A dans le cadre d’un contrat d’une valeur d’environ 8,4 milliards d’euros.

La Laponie sera la première région à recevoir les avions de combat « next-gen ».

Les nouveaux chasseurs sont destinés à remplacer la flotte vieillissante d’avions de combat Hornet de la Finlande, qui devrait être progressivement éliminée d’ici 2030.

Patria est détenue majoritairement par l’État finlandais avec plus de 3 000 employés dans des pays tels que la Finlande, la Suède, la Norvège, la Belgique, les Pays-Bas et d’autres.

Modifié le 19 juin 2023 par herciv

[herciv]

Suite au rapport du GAO on parlait de la nécessité de refaire le système de refroidissement du f-35 et bien justement :

https://www.prnewswire.com/news-releases/rtx-conducts-successful-lab-demonstration-of-epacs-power-thermal-management-system-for-f-35-301853778.html

 

RTX effectue une démonstration réussie en laboratoire du système de gestion thermique de puissance EPACS pour F-35

 

 

PARIS, 19 juin 2023 /PRNewswire/ -- SALON DU BOURGET -- RTX (NYSE : RTX) A MENÉ AVEC SUCCÈS UN TEST EN LABORATOIRE DE SON SYSTÈME EPACS (Enhanced Power and Cooling System), développé par son activité Collins Aerospace. EPACS est conçu pour soutenir la modernisation du F-35 Block 4 et les mises à niveau futures. La société prévoit que l’EPACS atteindra le niveau de maturité technologique 6 en 2023 et sera prête à commencer un programme de développement de l’ingénierie et de la fabrication dès 2024.

Système amélioré d’alimentation et de refroidissement de Collins Aerospace (EPACS).

Grâce à son cycle thermodynamique plus efficace, EPACS fournit une capacité de refroidissement nettement supérieure à la plate-forme et nécessite moins d’énergie du moteur, contribuant ainsi à améliorer les performances et la durabilité du moteur. Le système fournira plus de deux fois la capacité de refroidissement actuelle pour soutenir une croissance supplémentaire au-delà du bloc 4 et devrait fournir une capacité de refroidissement suffisante pour la durée de vie de l’avion. De plus, EPACS s’inscrit dans l’enveloppe existante et est destiné à être compatible avec les trois variantes du F-35.

Conçu pour fournir des fonctionnalités de refroidissement, de démarrage du moteur principal et d’alimentation de secours pour le F-35, EPACS comprend un système de cycle d’air, un générateur d’énergie électrique et un contrôleur de Collins ainsi qu’un groupe auxiliaire de puissance de Pratt & Whitney.

« En tirant parti des technologies éprouvées déjà en service sur les avions commerciaux et militaires, EPACS est un système mature qui aidera à maximiser les performances du F-35 pour les décennies à venir », a déclaré Ira Grimmett, vice-président, Systèmes de contrôle environnemental et cellule pour Collins Aerospace. « En utilisant notre laboratoire d’essai de pointe à Windsor Locks, dans le Connecticut, nous avons commencé à démontrer la capacité du système à fournir plus de deux fois la capacité de refroidissement actuelle, validant EPACS comme la meilleure solution pour le bloc 4 et au-delà. Nous sommes ravis d’avoir l’occasion de travailler avec Lockheed Martin et le Joint Program Office pour faire avancer cette solution. »

[Ronfly]

Avec cet EPAC, manque plus que le X100 en plus des APG-85, EOTS NG, ODIN 2, ECU, etc... et il pourront l'appeler le F36 lightning III cet avion vu qu'il auront tout changé... Ça sent le record cet affaire, les 100 Mds $ de r&d sont plus très loin.

[herciv]

Suite à un récent débât sur l'EODAS voici ce qui va le remplacer avec les vidéo de chacune des voies.

 

[herciv]

Un Pod reconfigurable pour le f-35. Déjà vu il y a deux ou trois ans mais çà semble déjà plus travaillé.

 

Modifié le 19 juin 2023 par herciv

[Ardachès]

La preuve en image (authentique) …

Désormais, personne ne pourra plus douter que le F-35 est non seulement furtif mais aussi indécelable !

 

Modifié le 20 juin 2023 par Ardachès
Coquillettes

[jojo (lo savoyârd)]

@Ardachès concernant le post précédent,

... Sais pas comment vont gérer la chose les suisses. Avec leur environnement montagneux propice aux orages, ça risque d'être compliqué !

Modifié le 20 juin 2023 par jojo (lo savoyârd)

[Ardachès]

il y a 5 minutes, jojo (lo savoyârd) a dit :

@Ardachès concernant le post précédent,

... Sais pas comment vont gérer la chose les suisses. Avec leur environnement montagneux propice aux orages, ça risque d'être compliqué !

… Écoute, je n’étais pas très loin de chez toi ce week-end (Talloires et ses hôtels les pieds dans l’eau) et j’ai vu dimanche matin à quelle vitesse le temps a changé, du soleil éclatant à l’orage menaçant… ben, sont pas sortis des ronces comme dirait l’autre, nos amis suisses !

[Patrick]

Le 19/06/2023 à 19:49, herciv a dit :

Un Pod reconfigurable pour le f-35. Déjà vu il y a deux ou trois ans mais çà semble déjà plus travaillé.

Ça c'est intéressant. Je savais bien qu'ils finiraient par mettre autre chose qu'un pod canon à cet endroit.

J'aime beaucoup le concept. Il y a même un AREOS-like dans le tas!

Par contre le "modular power pod" j'ai pas compris à quoi ça servait.

[Mobius1]

il y a 1 minute, Patrick a dit :

Par contre le "modular power pod" j'ai pas compris à quoi ça servait.

Le moyen d'augmenter la puissance électrique du bouzin sans changer le moteur? 

Blague à part, c'est possible que ce soit ça ou non?

 

[Ponto Combo]

il y a 40 minutes, Mobius1 a dit :

Le moyen d'augmenter la puissance électrique du bouzin sans changer le moteur? 

Blague à part, c'est possible que ce soit ça ou non?

 

C'est ce que je comprends aussi. Reste à voir comment est alimenté le générateur. Dans la cellule c'est le réacteur qui fournit l'énergie mécanique qui entraine  le générateur. Dans un pod ça se complique... Soit un APU mais il faut une entrée, une  sortie d'air et un réservoir de carburant (bonjour la furtivité de l'usine à gaz), soit une éolienne comme sur les liners, soit un truc plus exotique....

[Picdelamirand-oil]

Le Pentagone devrait bloquer les nouvelles livraisons de F-35
18 juin 2023
Le ministère américain de la défense n'a pas terminé les tests du nouveau matériel et des logiciels mis en œuvre pour améliorer les capacités de gestion des données de l'avion de combat - il refusera donc d'accepter les livraisons des jets modernisés le mois prochain.
Robert Brooks

Selon plusieurs rapports, le ministère américain de la défense cessera d'accepter les livraisons de nouveaux avions de combat F-35 Joint Strike Fighter le mois prochain, parce que ces avions seront mis à jour avec le matériel et les logiciels Tech Refresh 3 destinés à mettre les avions à jour avec les normes actuelles pour la collecte et le rappel des données, ainsi que pour les affichages. L'explication de cette interruption est que le nouveau matériel et logiciel TR-3 n'a pas encore passé les processus de test et d'approbation du Pentagone.

Selon le bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone : "Comme nous l'avons indiqué au Congrès en mars, le risque que la livraison du TR-3 soit retardée jusqu'à la période décembre 2023-avril 2024 subsiste. La livraison d'avions aptes au combat à nos combattants est notre première priorité et le TR-3 fournit la puissance de calcul qui garantit la supériorité du F-35 par rapport à ses adversaires potentiels pour les décennies à venir", a déclaré le porte-parole Russ Goemaere.

Lockheed a indiqué que son "équipe est entièrement dévouée à la livraison des avions F-35 TR-3 et continuera à travailler avec le JPO sur le développement du logiciel tout en maintenant les plus hauts niveaux de sécurité et de qualité".

Le nombre d'avions susceptibles d'être affectés n'est pas connu. Lockheed Martin, maître d'œuvre du vaste programme F-35, a livré 141 appareils en 2022.

Un accord conclu à la fin de l'année dernière a autorisé le programme F-35 à produire 145 avions en 2023, y compris les premiers à incorporer les mises à jour TR-3.

Le DoD continuerait à accepter les livraisons de la génération précédente.

Le F-35 est une série de trois avions monomoteurs furtifs conçus pour l'attaque au sol et le combat et déployés par l'armée de l'air, la marine et le corps des marines américains, ainsi que par les forces de défense de nombreux pays alliés. Bien que le programme ait fait l'objet d'un examen minutieux et de critiques constantes en raison du coût élevé de chaque appareil, Lockheed et d'autres contractants ont déployé des efforts constants pour limiter les coûts des futures livraisons.

Le DoD a autorisé Lockheed à mettre en œuvre la mise à niveau du TR-3 en 2018, nominalement afin d'établir une interface réseau moderne pour les programmes de contrôle de vol de l'avion.

Outre l'amélioration des capacités de gestion des données de l'avion de combat, le TR-3 constituera un cadre technologique pour la prochaine mise à jour du F-35 Block 4, qui comprendra un nouvel ensemble de guerre électronique ainsi que des armes supplémentaires pour l'avion. Ce développement en cours serait également en retard sur le calendrier officiel.

Modifié le 21 juin 2023 par Picdelamirand-oil

[Picdelamirand-oil]

Si un an de production c'est 145 Avions, 6 mois représentent 72 avions et 10 mois 120 Avions.... Il va falloir trouver de la place pour les stocker.

[herciv]

Baston autour du remplacement ou de l'évolution du F-135.

Rappel le pentagone a indiqué sa préférence (sans conviction ) pour l'évolution du F135 soit le l'ECU. ET bien là en fait LM soutien un AETP. A mon sens le soutient du pentagone risque d'assécher les financements pour les AETP. ET dans ce cas il ne pourrait plus y avoir d'évolution après le block4. Evidemment ca n'arrange pas LM. Le but n'est donc pas de remettre en question l'ECU mais plutôt que les recherches sur les AETP continuent à recevoir des financements.

https://breakingdefense.com/2023/06/lockheed-backs-new-aetp-engine-for-f-35/

Lockheed soutient le nouveau moteur AETP pour F-35

« Je vais plaider, et je plaide, pour [le programme de transition adaptative des moteurs, ou AETP] », a déclaré Greg Ulmer, chef de l’aéronautique de Lockheed Martin, qui a qualifié « certaines » approches actuelles de la modernisation des moteurs du chasseur.

Par MICHAEL MARROWsur juin 21, 2023 à 8:56 AM

Lockheed Martin soutient officiellement une alternative à l’ancien moteur F135 qui équipe le F-35, a déclaré le chef de la division aéronautique de la société dans une interview au Salon du Bourget.

« Je vais plaider, et je défends, pour [le programme de transition adaptative des moteurs, ou AETP], un autre moteur », a déclaré Greg Ulmer, vice-président exécutif de l’aéronautique de Lockheed. « Je pense doncque les approches d’aujourd’hui sont à très courte vue et n’envisagent pas une vision à plus long terme » pour le F-35, a-t-il ajouté.

Le soutien d’Ulmer à un nouveau moteur pour l’avion de combat interarmées découle en partie de ses décennies de vie restante, qui comprendront des mises à niveau futures. « Mettons autant de marge dans l’avion que possible aujourd’hui, de sorte qu’à l’avenir, je n’ai pas besoin de mettre un autre moteur. Je n’ai pas besoin d’apporter un nouveau refroidissement de gestion de l’alimentation et de la chaleur dans l’avion », a-t-il déclaré.

Et, a souligné Ulmer, un moteur adaptatif apporte d’autres améliorations au-delà des augmentations de puissance et de refroidissement, telles qu’une plus grande poussée et une plus grande efficacité énergétique. « Vous bénéficiez donc de nouvelles capacités en termes de puissance et de refroidissement. Mais vous obtenez également une amélioration des performances de l’avion avec AETP », a-t-il déclaré. « Je pense plus largement. Je pense à plus long terme.

Le plaidoyer du maître d’œuvre de l’avion au nom d’AETP est une aubaine pour GE Aerospace, qui a fait pression pour une option de moteur adaptatif, et est à l’inverse un coup dur pour le fabricant de moteurs historique Pratt & Whitney, qui cherche à maintenir son verrou sur l’alimentation de la flotte de trois variantes. Les deux motoristes ont conçu des prototypes par l’intermédiaire d’AETP, qui devrait entrer en concurrence dans le cas où une solution de moteur adaptatif serait finalement retenue, mais Pratt, en tant que fournisseur historique de moteurs, bénéficierait du maintien du F135 en place et de son amélioration grâce à son préféré Engine Core Upgrade (ECU).

Malgré la décision de l’armée de l’air de fermer AETP dans le cadre de sa demande de budget pour l’exercice 2024, Ulmer a insisté sur le fait que l’intérêt pour AETP prévalait dans les couloirs du Pentagone. « Je pense qu’ils ont pris une décision éclairée par le bloc quatre et les exigences telles qu’ils les comprennent aujourd’hui. Je pense qu’il y a des éléments au sein du Pentagone qui parlent qu’il y aura un bloc 5 et un bloc 6, et qu’il y aura d’autres considérations à l’avenir », a-t-il déclaré.

On ne sait pas comment les acheteurs internationaux du chasseur pourraient réagir à une décision de remotoriser l’avion avec le groupe motopropulseur adaptatif coûteux, qu’Ulmer a décrit comme un « commerce » que chaque client devra peser en fonction de ses besoins prévus. Étant donné que le moteur adaptatif ne s’adaptera pas à la variante à décollage et atterrissage verticaux du chasseur, par exemple, Ulmer a estimé que l’ECU serait disponible pour les clients qui ne souhaitent pas utiliser de moteur adaptatif.

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Une infrastructure de soutien supplémentaire sera nécessaire pour soutenir plus d’un type de moteur, bien qu’Ulmer ait minimisé cette préoccupation, soulignant que les exigences en matière de capacités doivent passer en premier. « Si la capacité est nécessaire, d’un point de vue technologique, ils devront mettre en place l’infrastructure pour soutenir cela », a-t-il déclaré.

« S’ils passent à un [moteur adaptatif], ils devront mettre en place tous ces deltas pour soutenir cela », a-t-il déclaré. « Mais ce sera axé sur les capacités, à mon avis. »

Mais le financement de l’AETP – et encore moins de l’AETP et de l’ECU simultanément – sera coûteux, l’une des principales raisons pour lesquelles le secrétaire de l’Air Force, Frank Kendall, a déclaré plus tôt cette année que le service avait décidé d’interrompre l’AETP. Les membres duComité des services armés de la Chambre chercheraient à maintenir l’AETP au cours de l’exercice 24 avec un financement d’environ 588 millions de dollars, selon le projet de texte de loi précédemment publié par le comité, les crédits de la Chambre soutenant également le financement continu, mais au montant inférieur de 150 millions de dollars.

Ulmer a déclaré que 150 millions de dollars seraient suffisants pour maintenir le programme en vie jusqu’à l’année prochaine, lorsque le Bureau du programme conjoint (JPO) F-35 devrait formaliser ses besoins en matière de puissance et de refroidissement jusqu’à la fin de la durée de vie de l’avion.

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Parallèlement à la modernisation des moteurs, le JPO poursuit également des modifications au système de gestion de la puissance et de la chaleur (PTMS) de l’avion. « Nous utiliserons les exigences pour définir ce dont nous avons besoin, puis nous déterminerons ce qui, selon nous, fournit la meilleure solution », a-t-il déclaré.

Lundi, Raytheon Technologies (désormais rebaptisé RTX) par l’intermédiaire de sa filiale Collins Aerospace a souligné que son offre pour le PTMS, appelée Enhanced Power and Cooling System, offrirait une marge de refroidissement significative pour prendre en charge les futures mises à niveau.

Ulmer a déclaré qu’il était ouvert à des options au-delà du PTMS actuel fourni par Honeywell, bien qu’il ait souligné que les exigences devaient venir en premier avant que le bon choix pour le Joint Strike Fighter puisse être identifié.

« Ce n’est pas parce que quelqu’un a une offre aujourd’hui que c’est la solution », a-t-il déclaré.

 

Modifié le 21 juin 2023 par herciv

[herciv]

Les riverain américains du f-35 découvrent le bruit et la mauvaise foi des autorités :

https://www.stripes.com/branches/air_force/2023-06-21/wisconsin-truax-field-loud-f35-jets-10510096.html

 

À quel point ces F-35 sont-ils vraiment bruyants? Nous commençons à avoir des chiffres

Par 

LUCAS ROBINSON

THE WISCONSIN STATE JOURNAL • 21 juin 2023

L’un des trois premiers avions F-35A Lightning II affectés à la 115e escadre de chasse de la Garde nationale aérienne du Wisconsin arrive à l’aéroport régional du comté de Dane à Madison, dans le Wisconsin, le 25 avril 2023. (Mary Greenwood/U.S. Air Force)

Melina Lozano, enseignante à l’école primaire Hawthorne, n’a pas besoin de données pour savoir que les avions F-35 à Truax Field sont beaucoup plus bruyants que les F-16 qu’ils ont remplacés.

Lorsqu’un F-35 a récemment survolé un groupe d’élèves de première année à l’extérieur de l’école, située juste au sud de l’aérodrome, elle a déclaré qu’ils avaient commencé à crier et à se couvrir les oreilles.

Un élève de première année a observé : « Ces avions sont deux fois plus bruyants que les anciens avions », a déclaré Lozano.

Les avions F-35 à Truax étant maintenant une réalité ferme – le premier des 20 est arrivé en avril – ceux qui ont combattu la décision de stationner les jets avec la 115e escadre de chasse de la Garde nationale aérienne du Wisconsin ont tourné leur attention vers la mesure et la surveillance de la quantité de bruit que les avions font réellement.

Mais l’armée et les militants ne sont même pas d’accord sur les chiffres.

Safe Skies Clean Water Wisconsin, qui s’est battu avec véhémence contre la décision de l’armée de déplacer des F-35 à Madison, a installé des moniteurs de bruit près de Truax.

La Federal Aviation Administration considère que 65 décibels sont « incompatibles » avec un usage résidentiel, mais pas inhabitables.

Les enfants sont particulièrement sensibles aux effets sur la santé de l’exposition à un bruit fort, qui comprend des problèmes de développement cognitif. Dans l’ensemble, les effets sur la santé d’une exposition prolongée au bruit peuvent nuire au système cardiovasculaire, selon l’Organisation mondiale de la santé.

Le 1er juin, Safe Skies a eu une lecture de 116 décibels d’un jet au-dessus de la tête à l’intersection des avenues North Fair Oaks et Home, juste au sud de East Washington Avenue.

Les F-16 avaient généralement des lectures de décibels maximales dans les 100 degrés, a déclaré Steve Klafka, ingénieur en environnement et membre de Safe Skies Clean Water.

« Je pense que l’observation physique est qu’ils sont certainement plus forts, mais c’est aussi un son plus important », a déclaré Klafka. « C’est certainement plus odieux. »

Les autorités aéronautiques et militaires, cependant, affirment qu’une telle surveillance n’est pas un moyen pratique de mesurer le bruit sur une grande surface, car les sons provenant d’autres choses que les avions peuvent influencer la lecture, entre autres considérations. Au lieu de cela, des aéroports tels que l’aéroport régional du comté de Dane utilisent la modélisation du bruit pour déterminer le bruit moyen auquel une large bande de terre est exposée au fil du temps.

Klafka rétorque, cependant, que parce que cette modélisation repose sur des moyennes, elle ne tient pas compte du bruit de pointe qu’une personne pourrait ressentir sur le moment.

Un impact environnemental de l’armée de l’air a révélé que la présence des F-35 augmentera les décollages de Truax de 27% et exposera plus de 1 000 maisons à un bruit quotidien moyen de 65 décibels ou plus.

Étude en cours

L’aéroport termine un programme de compatibilité acoustique, qui permettra de déterminer ce que l’aéroport peut faire pour les terres touchées par le bruit.

Le 27 juin, le public pourra donner son avis sur l’étude sur le bruit de l’aéroport. Une journée portes ouvertes aura lieu dans le hall de l’aéroport entre les portes 1 et 2 de l’aérogare, entre 5 h 30 et 7 h 30.

Mis à part les désaccords scientifiques, Madison reste à des années de rénover les maisons et les immeubles d’appartements pour atténuer le bruit, car les agences fédérales et étatiques s’efforcent de subventions, d’études de faisabilité et de sensibilisation communautaire pour tirer parti du financement fédéral limité disponible pour cela.

Une récente subvention fédérale de 798 000 dollars au Département des affaires militaires de l’État financera une étude afin que l’État puisse explorer les options potentielles de réduction du bruit. À partir de là, le département fera des recommandations au département américain de la Défense pour obtenir un financement pour la réduction du bruit, qui sera attribué à l’hiver 2024, selon le département de la Défense.

Mais sur les 75 millions de dollars disponibles par l’intermédiaire du Pentagone, seulement 5 millions de dollars peuvent aller aux quelques communautés comme Madison et Burlington, au Vermont, qui sont passées à un nouveau type d’avion tel que le F-35 depuis 2019.

La majeure partie du financement ira aux installations militaires actives et aux installations de réserve.

La question de l’atténuation du bruit pourrait compliquer les futurs développements résidentiels dans la zone autour de l’aéroport. La ville va de l’avant avec le réaménagement de la ferme Raemisch à l’ouest de l’aéroport. L’aménagement de 150 millions de dollars comprendrait des logements au prix du marché, des espaces commerciaux, des parcs et des espaces agricoles. La ferme se trouve entre les avenues North Sherman et Packers.

Un autre promoteur propose un complexe de 192 appartements au 3100 E. Washington Ave. au sud de l’aéroport.

Amani Latimer Burris, du 12e district, représente une grande partie de la zone autour de l’aéroport.

« Je pense que nous sommes loin de solutions solides. C’est OK », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’elle ne savait pas si la ville pourrait exiger des promoteurs qu’ils incluent l’atténuation du bruit dans leurs propositions.

« La question est de savoir ce qu’il faut faire à ce sujet et qui va payer pour cela », a-t-elle déclaré.

[Picdelamirand-oil]

Citation

Le 1er juin, Safe Skies a eu une lecture de 116 décibels d’un jet au-dessus de la tête à l’intersection des avenues North Fair Oaks et Home, juste au sud de East Washington Avenue.

Les F-16 avaient généralement des lectures de décibels maximales dans les 100 degrés, a déclaré Steve Klafka, ingénieur en environnement et membre de Safe Skies Clean Water.

16 db d'écart sachant que 3 db doublent la force du bruit, ça fait 2⁵ fois le bruit des F-16 soit 32 fois....

Modifié le 22 juin 2023 par Picdelamirand-oil

[pascal]

Il y a 2 heures, herciv a dit :

La Federal Aviation Administration considère que 65 décibels sont « incompatibles » avec un usage résidentiel, mais pas inhabitables.

J'adoooooooooooooooore ...

[Patrick]

Il y a 6 heures, herciv a dit :

Le 1er juin, Safe Skies a eu une lecture de 116 décibels d’un jet au-dessus de la tête à l’intersection des avenues North Fair Oaks et Home, juste au sud de East Washington Avenue.

Les F-16 avaient généralement des lectures de décibels maximales dans les 100 degrés, a déclaré Steve Klafka, ingénieur en environnement et membre de Safe Skies Clean Water.

C'est là:
https://www.google.com/maps/place/43°06'32.9"N+89°19'50.0"W/@43.1140722,-89.3388729,5072m/data=!3m1!1e3!4m4!3m3!8m2!3d43.1091479!4d-89.3305631?entry=ttu
On est à 1.94km du seuil de piste à vol d'oiseau, et très exactement à 966 mètres à la perpendiculaire de l'axe de la piste. Donc le F-35 incriminé était sans doute au break. Bon certes ça fait beaucoup.

Cela étant on a le même problème en France autour de Landivisiau depuis des années.
https://www.ouest-france.fr/bretagne/excedes-par-le-bruit-des-chasseurs-rafale-2935626
https://www.ouest-france.fr/bretagne/landivisiau-29400/base-de-landivisiau-trop-de-bruit-pour-les-riverains-6016345
https://www.riverains-ban-29.fr/

 

Je suis curieux de savoir comment se comporteraient d'autres types d'appareils dans les mêmes conditions.

[Deltafan]

J'aurais une question à l'assistance : 

En allant vérifier sur Wikipedia, il est dit que le F-35, à ses débuts, devait être un appareil dont les coûts devaient être "similaires" à ceux du F-16. Mais, si mes souvenirs sont bons, les annonces initiales de LM étaient que l'avion reviendrait moins cher que le F-16. Problème : je n'ai pas gardé mes Air&Cosmos de l'époque et je n'ai pas retrouvé d'éléments en ce sens sur le web.

Quelqu'un aurait-il un lien ou une source disponible sur le sujet ?

 

[Picdelamirand-oil]

il y a 48 minutes, Deltafan a dit :

J'aurais une question à l'assistance : 

En allant vérifier sur Wikipedia, il est dit que le F-35, à ses débuts, devait être un appareil dont les coûts devaient être "similaires" à ceux du F-16. Mais, si mes souvenirs sont bons, les annonces initiales de LM étaient que l'avion reviendrait moins cher que le F-16. Problème : je n'ai pas gardé mes Air&Cosmos de l'époque et je n'ai pas retrouvé d'éléments en ce sens sur le web.

Quelqu'un aurait-il un lien ou une source disponible sur le sujet ?

 

http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1935

Citation

D'aprés le "Selected Acquisition Report" du Département de la Défense US du 31/12/2002, le programme est estimé à 163,6 MM de $ pour 2 457 appareils à 67 M. de $ piéce. 

A cet époque on calculait un prix moyen sur l'ensemble du programme, comme pour tous les autres avions, mais maintenant le prix qui est affiché c'est le coût du dernier LRIP, ce n'est plus un coût moyen mais un coût marginal, si cette méthode avait été utilisée au début du programme les F-35 auraient été tellement cher que personne n'en aurait acheté.

Si on calcule un coût moyen comme il se doit on a à peu près $ 400 milliards pour 2450 appareils soit $ 164 million par appareil.

Modifié le 22 juin 2023 par Picdelamirand-oil

[herciv]

Il y a 5 heures, Patrick a dit :

C'est là:
https://www.google.com/maps/place/43°06'32.9"N+89°19'50.0"W/@43.1140722,-89.3388729,5072m/data=!3m1!1e3!4m4!3m3!8m2!3d43.1091479!4d-89.3305631?entry=ttu
On est à 1.94km du seuil de piste à vol d'oiseau, et très exactement à 966 mètres à la perpendiculaire de l'axe de la piste. Donc le F-35 incriminé était sans doute au break. Bon certes ça fait beaucoup.

Cela étant on a le même problème en France autour de Landivisiau depuis des années.
https://www.ouest-france.fr/bretagne/excedes-par-le-bruit-des-chasseurs-rafale-2935626
https://www.ouest-france.fr/bretagne/landivisiau-29400/base-de-landivisiau-trop-de-bruit-pour-les-riverains-6016345
https://www.riverains-ban-29.fr/

 

Je suis curieux de savoir comment se comporteraient d'autres types d'appareils dans les mêmes conditions.

Dans l'article sur landi on parle de 100 dB comme pour le F-16. Pour le F-35 on te parle de 116 dB soit un bruit 40 fois plus fort. Le bruit décrit dans le cas du f-35 a été douloureux semble-t'il... Pas celui du f-16.

Modifié le 22 juin 2023 par herciv

[herciv]

Il y a 5 heures, Patrick a dit :

On est à 1.94km du seuil de piste à vol d'oiseau, et très exactement à 966 mètres à la perpendiculaire de l'axe de la piste.

On retrouve cette valeur de 116 dB dans un reportage d'il y a deux ou trois ans en hollande où un réseau de microphone a été installé chez les riverains. Ce n'est donc pas une valeur isolée.