Kovy Posté(e) le 9 mai 2010 Share Posté(e) le 9 mai 2010 1 tonne pour dire "fait gaffe !" c'est beaucoup ! :lol: 250kg = salut mon pote ;) 500kg= arrête tes conneries =( 1000kg= fait gaffe on sait où tu crèches >:( scalp = So be it, on t'avait prévenu O0 ASMPA = tu vas avoir un réveil difficile ouais, j'ai fait diplomatie musclée 2e langue 8) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chris. Posté(e) le 9 mai 2010 Share Posté(e) le 9 mai 2010 et la rafale de 20/25/30 mm (sans mauvais jeu de mot...), c'est pour dire: "On se découvre devant les demoiselles" ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Batou Posté(e) le 29 avril 2013 Share Posté(e) le 29 avril 2013 Salut,petit deterrage :-XUne super vidéo sur l'historique du Mirage IV. Pas postée à ma connaissance.http://www.youtube.com/watch?v=0UAiwnvXllQ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
LBP Posté(e) le 30 avril 2013 Share Posté(e) le 30 avril 2013 Salut, petit deterrage :-X Une super vidéo sur l'historique du Mirage IV. Pas postée à ma connaissance. génial Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
LBP Posté(e) le 6 mai 2013 Share Posté(e) le 6 mai 2013 Y avait-il des projets de modernisation des Mirage IVJe sais déjà que le Mirage IV-P avait une électronique numérique.D'autre infos ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
2020 Posté(e) le 7 mai 2013 Share Posté(e) le 7 mai 2013 Y avait-il des projets de modernisation des Mirage IV Je sais déjà que le Mirage IV-P avait une électronique numérique. D'autre infos ? retiré du service depuis un bon moment maintenant ! ceux qui restent sont soit entrain de rouiller a chateaudun soit dans des musés ... :-[ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BPCs Posté(e) le 7 mai 2013 Share Posté(e) le 7 mai 2013 Y avait-il des projets de modernisation des Mirage IV Je sais déjà que le Mirage IV-P avait une électronique numérique. D'autre infos ? J'ai discuté avec un ancien ingénieur des charbonnages de France : Ils avaient eu un projet très avancé d'utilisation du procédé Fischer-Tropsch pour transformer le charbon en carburant avion. Le moteur de cela était que le carburant produit aurait été plus énergétique que le JP produit à l'époque. A la clé, 15% d'autonomie en plus pour les avions des FAS. L'arrivée d'un CEMA pro Ravitailleur mit fin à l'aventure... :'( Une fois Pascal, sur Secret Defense, avait posté les scenarii pour aller frapper la Russie avec retour sur la Finlande et éjection du pilote par manque de carbu je crois... ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 7 mai 2013 Share Posté(e) le 7 mai 2013 Oui c'était la procédure, les M IV rentraient par "l'entrée de service" histoire d'éviter les concentrations de DCA.A l'époque les M IV volaient haut et la pénétration HA c'était environ 30 mn à M2. Pour atteindre les objectifs soit on passait par la Baltique pour frapper Leningrad soit on passait par le Cap Nord pour taper sur Mourmansk soit enfin on passait par la Méditerranée et la Mer Noire pour taper Odessa voir Kiev.C'était les tout premiers pas de la dissuasion avant les MSBS et les SSBS, les M IV larguaient alors (on est en 66/68) l'AN 11 ou 21 et assuraient la frappe anti-citées.Donc il fallait trouver des grandes villes soviétiques à portée des M IV il n'y en avait pas bézeff et beaucoup étaient en Ukraine, donc non russes ... ceci était moins dissuasif que de taper directement la Rodina. En tout cas pour maximiser le rayon de frappe il était prévu que les avions ne reviennent pas et que les équipages s'éjectent en Finlande ou en Grèce ... de toute façon revenir n'aurait pas signifié grand chose car la France aurait été alors un désert radioactif ...Noter que ces missions kamikaze n'avaient rien d'exceptionnelles à l'époque un très récent Fana de l'aviation raconte les conditions ahurissantes dans lesquelles les pilotes de F 100 de l'USAF allaient lâcher leurs charges nucléaires tactiques en Europe de l'Est dès la fin des années 50... c'était un aller simple. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
LBP Posté(e) le 13 mai 2013 Share Posté(e) le 13 mai 2013 retiré du service depuis un bon moment maintenant ! ceux qui restent sont soit entrain de rouiller a chateaudun soit dans des musés ... :-[ Je ne veux pas le relancer Juste savoir s'il y avait des projets ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
LBP Posté(e) le 13 mai 2013 Share Posté(e) le 13 mai 2013 J'ai discuté avec un ancien ingénieur des charbonnages de France : Ils avaient eu un projet très avancé d'utilisation du procédé Fischer-Tropsch pour transformer le charbon en carburant avion. Le moteur de cela était que le carburant produit aurait été plus énergétique que le JP produit à l'époque. A la clé, 15% d'autonomie en plus pour les avions des FAS. L'arrivée d'un CEMA pro Ravitailleur mit fin à l'aventure... :'( Une fois Pascal, sur Secret Defense, avait posté les scenarii pour aller frapper la Russie avec retour sur la Finlande et éjection du pilote par manque de carbu je crois... ??? Il y avait un projet de MIVD avec des moteurs US. Une plus grande autonomie mais une dépendance des US. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Philippe Top-Force Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Le jour où un Mirage IV décolla avec une vraie bombe nucléaire... (Actualisé) http://t.co/WqQYpKYxWs via @Lopinion_fr pic.twitter.com/zh4m6LuFRX— jhijo (@jhijo11) June 9, 2015 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gallium nitride Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 C'est bien connu, on adore se faire peur, après coup. Attendons-nous par contre à des scénari cauchemardesques dans la bouche de nos grünjihadistes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CorsairII Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 (modifié) Pour les intéressés le bouquin de Hervé Beaumont sur le M IV est réédité aux ed. Histoire & Collection. Un des rares bouquins dispo sur le sujet, d'autres ouvrages assez anciens épuisés étant dispo a 150€ mini. Modifié le 9 juin 2015 par CorsairII Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Banzinou Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Question soit dit en passant, le Mirage IV pouvait-il atteindre Mach 2 avec ses bidons ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Question soit dit en passant, le Mirage IV pouvait-il atteindre Mach 2 avec ses bidons ? Je ne crois pas, non. De ce que j'ai pu lire ici ou là et qui n'était donc plus classifié, au moins pour le IV P c'était largage des bidons et des supports de réservoir avant l'arrivée en territoire hostile, et run à Mach 2 sur la capacité interne (14000 l, quand même), puis ravito des que possible au retour. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Banzinou Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Je ne crois pas, non. De ce que j'ai pu lire ici ou là et qui n'était donc plus classifié, au moins pour le IV P c'était largage des bidons et des supports de réservoir avant l'arrivée en territoire hostile, et run à Mach 2 sur la capacité interne (14000 l, quand même), puis ravito des que possible au retour. Merci, t'as même prolongé ma question :D Donc il utilisait ses bidons en territoire "ami" et conservait son carbu interne juste pour larguer la bombe ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Mach 2 pas plus d'une demi-heure après la température devenait vraiment trop forte ... Il fallait calmer ses ardeurs car une fois la PC crantée après M2 la bête continuait à accélérer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Banzinou Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Mach 2 ça devait consommer sacrément, tenir 30 minutes (et au délà) c'est déjà pas mal. Merci des infos Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rufus Shinra Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Je ne crois pas, non. De ce que j'ai pu lire ici ou là et qui n'était donc plus classifié, au moins pour le IV P c'était largage des bidons et des supports de réservoir avant l'arrivée en territoire hostile, et run à Mach 2 sur la capacité interne (14000 l, quand même), puis ravito des que possible au retour. Comme s'il y avait un retour. Ou quelque part où retourner. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CorsairII Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 (modifié) L'ASMP c'était du tactique/pré - stratégique, donc y'avait encore une chance que la base soit debout au retour (si retour il y a ceci dit, tu as raison). Espoir que les équipages de SNLE n'auront surement pas si l'ordre ultime est donné.. Modifié le 9 juin 2015 par CorsairII Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Banzinou Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Comme s'il y avait un retour. Ou quelque part où retourner. j'avais étendu ça en effet, que l'équipage avait peut de chance de rentrer à la base, le but était juste de s'éjecter suffisamment loin de l'impact Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 Comme s'il y avait un retour. Ou quelque part où retourner. Ben ... les Mirage IV n'avaient pas le déblaiement de parkings urbains pour seule mission. En l'occurrence, ce que je décris est une mission réelle qui a eu lieu en 1986 et qui est la plus longue mission conduite en Mirage IV à ma connaissance. Près de 11h de vol pour le BDA du raid des Jaguars sur la piste de Ouadi doum. Le vol est bien rentré, ça va ... ;) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oxcart Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 (modifié) L'ASMP c'était du tactique/pré - stratégique, donc y'avait encore une chance que la base soit debout au retour Ça ne l'est plus ? (ASMP/ASMPA) Modifié le 9 juin 2015 par Oxcart Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rufus Shinra Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 L'ASMP c'était du tactique/pré - stratégique, donc y'avait encore une chance que la base soit debout au retour (si retour il y a ceci dit, tu as raison). Espoir que les équipages de SNLE n'auront surement pas si l'ordre ultime est donné.. On notera que lorsque Robert Merle a écrit son excellent ouvrage (Pour nous le soleil ne se lève pas) sur les SNLE, il a posé cette question "et après ?" au capitaine de l'un d'entre eux. A laquelle il n'avait pas l'autorisation de répondre. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CorsairII Posté(e) le 9 juin 2015 Share Posté(e) le 9 juin 2015 (modifié) Ça ne l'est plus ? (ASMP/ASMPA) Il l'est toujours, bien sur (l'ASMPA) ! Du moins, je crois. Le "est" est donc de rigueur au lieu de "était" Modifié le 9 juin 2015 par CorsairII Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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