[A400M] le défi stratégique européen

[Ronfly]

https://www.opex360.com/2026/01/08/la-direction-generale-de-larmement-a-teste-le-largage-de-drones-par-un-avion-a400m-atlas/

« Les Américains ont le programme Gremlins, qui vise à larguer des essaims de drones depuis un gros porteur. Airbus travaille à faire emporter des drones par un MRTT. La Direction générale de l’armement, dans son rôle de préparation de l’avenir, poursuit un certain nombre de travaux, théoriques ou en partenariat avec les avionneurs, sur ce type d’emports – sur des avions de transport pourvus d’une soute plutôt que des avions de chasse. Les Chinois travaillent encore sur un gros drone [le Jiutian SU-AVE, ndlr] qui pourrait transporter 100 drones kamikazes. Nous regardons ces hypothèses également », avait en effet expliqué M. Chiva.

Seulement, larguer un drone, même de petite taille, depuis un avion, pour qu’ensuite un opérateur en prenne le contrôle, n’est pas aussi simple. Cela tient au flux d’air et aux remous engendrés par le porteur.

« Il s’agit d’une manipulation complexe » 

[Bechar06]

il y a 56 minutes, Ronfly a dit :

Seulement, larguer un drone, même de petite taille, depuis un avion, pour qu’ensuite un opérateur en prenne le contrôle, n’est pas aussi simple. Cela tient au flux d’air et aux remous engendrés par le porteur.

« Il s’agit d’une manipulation complexe » 

J'y crois moyen par la rampe arrière ( ou même latéralement ) avec l'A400M ...

Quand vont il se décider à envisager une porte de soute ( vers le bas évidement ) dans la section avant du fuselage, pour éviter ce flux d'air des hélices. Cela supposerait une propulsion du drone = missile pour qu'il parte vers l'avant et le bas, donc un allumage du booster rapide...

Toutes proportions gardées cela ressemble aux envois de missile aériens depuis un sous-marin ( le SM39 ou SM40 Exocet avec sa capsule de lancement via le TLT )  => "TLT" à l'avant du fuselage des gros avions  

Quand à imaginer le largage d'un essaim de drônes rapidement, donc groupés ?? 

Et pour la récupération future des drones de valeur :   Comment faire ?  

N'y a t il pas déjà un fil sur ces sujets là ? 

Peut-être plus facile avec le MRTT grâce à des moindres turbulences le long du fuselage  ? 

[Ronfly]

il y a 11 minutes, Bechar06 a dit :

J'y crois moyen par la rampe arrière ( ou même latéralement ) avec l'A400M ...

Quand vont il se décider à envisager une porte de soute ( vers le bas évidement ) dans la section avant du fuselage, pour éviter ce flux d'air des hélices. Cela supposerait une propulsion du drone = missile pour qu'il parte vers l'avant et le bas, donc un allumage du booster rapide...

Toutes proportions gardées cela ressemble aux envois de missile aériens depuis un sous-marin ( le SM39 ou SM40 Exocet avec sa capsule de lancement via le TLT )  => "TLT" à l'avant du fuselage des gros avions  

Quand à imaginer le largage d'un essaim de drônes rapidement, donc groupés ?? 

Et pour la récupération future des drones de valeur :   Comment faire ?  

N'y a t il pas déjà un fil sur ces sujets là ? 

Peut-être plus facile avec le MRTT grâce à des moindres turbulences le long du fuselage  ? 

Ça demande des essais et des calculs mais c'est tout à fait faisable et ça a été fait. Pour des drones comme pour d'autres équipements. Les AC130 Ghostrider sont bien équipés depuis 25 ans de rampe de largage de missiles/drones depuis la rampe de soute (vu à KAF en Afga)

[Asgard]

Et puis franchement, même larguer les drones par palettes entières plutôt qu'à la main, je pense qu'on peut les stabiliser dans la chute, non ? (le vrai problème serait alors d'éviter la collision entre drones. Mais c'est peut-être pour ca que ces tests sont fait : étudier le comportement du drone dans le flux de largage pour, ensuite, modéliser et tester le largage en grand nombre)

  

1 hour ago, Ronfly said:

Ça demande des essais et des calculs mais c'est tout à fait faisable et ça a été fait. Pour des drones comme pour d'autres équipements. Les AC130 Ghostrider sont bien équipés depuis 25 ans de rampe de largage de missiles/drones depuis la rampe de soute (vu à KAF en Afga)

y compris sur A400M

Modifié le 8 janvier par Asgard

[rendbo]

il y a une heure, Bechar06 a dit :

J'y crois moyen par la rampe arrière ( ou même latéralement ) avec l'A400M ...

Quand vont il se décider à envisager une porte de soute ( vers le bas évidement ) dans la section avant du fuselage, pour éviter ce flux d'air des hélices. Cela supposerait une propulsion du drone = missile pour qu'il parte vers l'avant et le bas, donc un allumage du booster rapide...

Toutes proportions gardées cela ressemble aux envois de missile aériens depuis un sous-marin ( le SM39 ou SM40 Exocet avec sa capsule de lancement via le TLT )  => "TLT" à l'avant du fuselage des gros avions  

Quand à imaginer le largage d'un essaim de drônes rapidement, donc groupés ?? 

Et pour la récupération future des drones de valeur :   Comment faire ?  

N'y a t il pas déjà un fil sur ces sujets là ? 

Peut-être plus facile avec le MRTT grâce à des moindres turbulences le long du fuselage  ? 

on ne peut pas larguer une "palette" aérodynamique qui serait freinée et stabilisée par un parachute juste le temps que les drones soient éjectés par un bête canon à air comprimé ? Sinon une solution plus SF ou manga que j'aime bien (on la retrouve dans le bouquin étoiles garde à vous ou dans l'animé Vexile) : le gros révolver haute cadence ou chaque ogive est un drone.

[Asgard]

1 hour ago, Bechar06 said:

Et pour la récupération future des drones de valeur :   Comment faire ?  

Personne ne sait comment faire.... (et c'est, pour moi, ce qui clouera le cercueil des Remote Carriers, y compris en tenant compte d'un largage depuis A400M ou A321M)

[rendbo]

il y a 24 minutes, Asgard a dit :

Personne ne sait comment faire.... (et c'est, pour moi, ce qui clouera le cercueil des Remote Carriers, y compris en tenant compte d'un largage depuis A400M ou A321M)

Je ne pense pas que personne ne sache comment faire. Il y a surtout l'appréhension des pilotes qui ne veulent pas se faire piquer leur taf, et des politiciens maintenant que l'humain doit rester dans la boucle, et ne pas faire confiance à Joshua ou Skynet. Quand on voit la précision d'un pilote de chasse tapant le panier pour le ravitaillement, je ne vois pas trop la difficulté de récupérer un drone à haute valeur par la porte arrière d'un avion, avec par exemple  un rail évasé pour le guider jusqu'à la position de parking, des filets  un brin d'arrêt ou un frein magnétique pour l'arrêter une fois à la bonne position... et plein d'autres trucs qui doivent fonctionner pour qu'il ne passe à travers la soute ou le rail sous aile...

Il y a eu des brevets déposés avec récupération par crochet. ll me semble d'ailleurs même que les soviet récupéraient leurs chasseurs à hélice lors des attaques longues portées (convoyés sur ou sous l'avion porteur, je ne sais plus). On a un fil quelque part sur le forum là dessus (piggy plane il me semble, mais je suis nul en recherche... ce qui est bien dommage car ça m'aurait permis de coller ce site : https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/piggyback-airplanes-97346352/ )

 

Citation

https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/piggyback-airplanes-97346352/

  

 

 

Modifié le 8 janvier par rendbo

[Benji10]

 

 

[Boule75]

Le 20/01/2026 à 08:38, Benji10 a dit :

 

 

J'vois rien... 

[Benji10]

Il y a 14 heures, Boule75 a dit :

J'vois rien... 

Sérieux ?

C'est la livraison du 25ème (MSN142) à la France.

[FATac]

il y a 10 minutes, Benji10 a dit :

Sérieux ?

Sérieux... (pareil pour moi - sauf que c'est de la maison que je ne vois rien alors que du boulot, je vois bien le twitt malgré une configuration réseau plus restrictive. Va comprendre !)

[Boule75]

Il y a 3 heures, FATac a dit :

Sérieux... (pareil pour moi - sauf que c'est de la maison que je ne vois rien alors que du boulot, je vois bien le twitt malgré une configuration réseau plus restrictive. Va comprendre !)

C'est quand on bloque je javascript de Twitter que ça bloque, ce n'est pas un soucis réseau 

[Titus K]

https://portalobronny.se.pl/lotnictwo/airbus-kusi-polske-na-stole-a400m-atlas-latajace-cysterny-i-miliardy-dla-przemyslu-aa-6W7i-Tv63-3QTh.html

Airbus A400M Atlas - résistance et polyvalence

Cité par "PB" Gerd Weber, chef du programme A400M chez Airbus Défense et Espace, a déclaré que l'entreprise européenne a soumis une offre au ministère polonais de la Défense pour acheter 10-14 A400M Atlas avec un forfait de formation et de service avec les premières livraisons possibles dès 2028.

[Titus K]

 

[Titus K]

A 10:30 --> 14 appareils sur 16 disponibles 

Tout ce passage sur la maintenance est vraiment passionnant 

 

Modifié vendredi à 21:48 par Titus K

[Ronfly]

 

[Bechar06]

Le 22/01/2026 à 10:38, Benji10 a dit :

livraison du 25ème (MSN142) à la France

Le dénommé "désiré"  s'est beaucoup fait attendre ...   "A.400M 0142/F-RBAY (MSN142) Fully Painted 30/9/24"  "16-ème vol le 08/07/2025"... 20 vols puis une batterie de 13 Test flight ... Livré 16/01/2026 ... Record de soins post nataux ... Explications ??           

Derrière, le MSN 0149 F-RBAZ en est resté à son premier vol en Oct 2025 ...  Zarbi 

Et le 0151   sera le F-RBBA, premier de cette "nouvelle" série d'immatriculations           

 

Modifié mardi à 11:42 par Bechar06

[JulietBravo]

Le 03/02/2026 à 12:37, Bechar06 a dit :

Le dénommé "désiré"  s'est beaucoup fait attendre ...   "A.400M 0142/F-RBAY (MSN142) Fully Painted 30/9/24"  "16-ème vol le 08/07/2025"... 20 vols puis une batterie de 13 Test flight ... Livré 16/01/2026 ... Record de soins post nataux ... Explications ??           

Derrière, le MSN 0149 F-RBAZ en est resté à son premier vol en Oct 2025 ...  Zarbi 

Et le 0151   sera le F-RBBA, premier de cette "nouvelle" série d'immatriculations           

 

Un nouveau standard en développement et il aurait servi de « prototype » pour la mise au point ?

[Titus K]

@gargouille j'avais posté la vidéo 3 messages avants 

Bon pour la Grèce j'y crois pas trop. L'italie pourrait être une bonne nouvelle.

Le Danemark m’a toujours semblé être le candidat idéal, encore plus depuis l’affaire du Groenland.

 

Airbus respire un peu mieux pour l’A400M grâce à des signaux de demande

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-breathes-easier-a400m-given-demand-signals

 

SINGAPOUR — Airbus est toujours à la recherche de contrats pour renforcer le carnet de commandes en diminution de l’avion de transport militaire A400M, mais le patron du programme, Gerd Weber, affirme être plus serein quant à l’obtention des contrats nécessaires qu’il ne l’était encore il y a un an, au vu des signaux de demande.

Pour maintenir une production stable au rythme minimal de soutien de huit appareils par an au cours des prochaines années, Airbus a travaillé l’an dernier avec l’Espagne et la France afin d’avancer certaines de leurs positions de livraison pour combler des creux de production. Un arrangement similaire ne sera probablement pas nécessaire cette année.

Plusieurs pays européens clés ayant lancé le programme réévaluent leurs besoins en flotte et concluent qu’ils ont besoin de davantage d’appareils compte tenu du contexte géopolitique tendu, a déclaré Weber lors d’une interview au salon aéronautique de Singapour.

« Je suis plutôt optimiste », a-t-il affirmé.

De nouvelles opportunités émergent également en Europe, a-t-il indiqué, notamment en Grèce et en Italie.

Le Danemark, aujourd’hui utilisateur du C-130J de Lockheed Martin, commence lui aussi à manifester de l’intérêt, a-t-il précisé, en raison des préoccupations liées aux opérations aller-retour vers le Groenland en emportant une charge utile importante. En janvier, la France a déployé des troupes à bord d’un A400M vers le Groenland lors de l’exercice Arctic Endurance, qui s’est déroulé alors que le président américain Donald Trump faisait pression pour une prise de contrôle du territoire.

Airbus mène également d’autres démarches commerciales, notamment en attente de décisions dans certaines campagnes de longue date, comme aux Émirats arabes unis et en Pologne.

L’avionneur étudie aussi les prochaines étapes de l’évolution de son avion de transport militaire. Un appel d’offres est désormais en interne pour ce qu’Airbus appelle le prochain « paquet d’amélioration des capacités », qui pourrait voir le jour autour de 2029. Il pourrait inclure des communications améliorées ainsi que l’utilisation potentielle de l’A400M comme vaisseau-mère pour le déploiement de drones.

Weber a indiqué qu’Airbus dispose désormais d’un pays prêt à agir comme sponsor du développement, ainsi que d’un démonstrateur au sol pour le mécanisme de déploiement.

 

 

Par contre pour l'A400M à Singapour c'est mort ...

Fan aborde également l’une des grandes questions auxquelles la RSAF est confrontée dans sa modernisation : les projets concernant ses 10 avions de transport tactique Lockheed C-130, dont l’âge moyen est de 52,7 ans. Parmi eux,

• 6 sont des C-130H avec un âge moyen de 44,3 ans
• 4 sont des KC-130B avec un âge moyen de 65,3 ans

Plutôt que d’acheter un nouvel avion de transport, la RSAF entreprendra ce que Fan appelle un « rafraîchissement partiel » de la flotte de C-130.

« Après des évaluations approfondies, nous avons déterminé que le C-130 reste la meilleure plateforme pour répondre à nos besoins opérationnels pour les 15 à 20 prochaines années », déclare Fan.

« La RSAF acquiert donc des C-130H d’occasion, mais toujours bien entretenus, afin de remplacer nos C-130B vieillissants. Les livraisons ont commencé et ces appareils seront reconfigurés pour répondre aux exigences de la RSAF. »

Le ministère de la Défense de Singapour refuse de commenter l’origine de ces C-130H d’occasion, mais le gouvernement américain a transféré ces dernières années d’anciens appareils de l’US Air Force à des partenaires étrangers.

Modifié il y a 15 heures par Titus K

[Bechar06]

Il y a 7 heures, Titus K a dit :

Par contre pour l'A400M à Singapour c'est mort ...

Fan aborde également l’une des grandes questions auxquelles la RSAF est confrontée dans sa modernisation : les projets concernant ses 10 avions de transport tactique Lockheed C-130, dont l’âge moyen est de 52,7 ans. Parmi eux,

• 6 sont des C-130H avec un âge moyen de 44,3 ans
• 4 sont des KC-130B avec un âge moyen de 65,3 ans

Plutôt que d’acheter un nouvel avion de transport, la RSAF entreprendra ce que Fan appelle un « rafraîchissement partiel » de la flotte de C-130.

« Après des évaluations approfondies, nous avons déterminé que le C-130 reste la meilleure plateforme pour répondre à nos besoins opérationnels pour les 15 à 20 prochaines années », déclare Fan.

« La RSAF acquiert donc des C-130H d’occasion, mais toujours bien entretenus, afin de remplacer nos C-130B vieillissants. Les livraisons ont commencé et ces appareils seront reconfigurés pour répondre aux exigences de la RSAF. »

Le ministère de la Défense de Singapour refuse de commenter l’origine de ces C-130H d’occasion, mais le gouvernement américain a transféré ces dernières années d’anciens appareils de l’US Air Force à des partenaires étrangers.

Etonnant pour un pays qui est souvent en pointe ! 

[hadriel]

Effectivement pour le Danemark mais il faut qu'ils commencent par acheter des MRTT

[ARPA]

il y a une heure, hadriel a dit :

Effectivement pour le Danemark mais il faut qu'ils commencent par acheter des MRTT

Euh... je viens de regarder la page Wikipedia du MRTT, à priori "suite a la participation du Danemark et de la Norvège au programme MMF, le 24 juin 2025 l’OTAN a commandé 2 appareils supplémentaires." 

Donc pour moi, le Danemark fait partie des 19 pays clients de l’A330MRTT. 

[Bechar06]

il y a 1 minute, ARPA a dit :

le Danemark fait partie des 19 pays clients de l’A330MRTT

Oui, il y a "alliance"  dans ce domaine MRTT, et en + les MRTT FR ont largement contribué vers le Groenland récemment 

Pour moi aussi : le A400M  pour le Danemark serait au moins aussi intéressant - et non US -  que pour le Luxembourg 

[gargouille]

Il y a 16 heures, Titus K a dit :

@gargouille j'avais posté la vidéo 3 messages avants 

 T'es sur ??

 j'avais pas vu.