Hirondelle

Tu as raison mais tu es chiant : j’ai du aller vérifier ce qu’est ce «Babour »

Je ne connaissais pas, alors j’ai un peu regardé, au début intrigué par la taille des moteurs et de leur nacelle-train. Il est en effet puissant (5000 à... 6500 cv selon les sources !) comparé à cn295, Q400 ou ATR72. J’ai trouvé mention de bonnes capacités décollage et atterrissage court sans plus de détails : une idée ? Et avec ses trains et roulettes doubles, est (était) il apte aux terrains sommaires ? Je ne sais pas vraiment où est la concurrence «moderne » pour le transport léger et rustique, en Afrique, en Amerique du Sud... Sont à l’os chez Antonov...

Tu es sûr de toi : mission rémunérée, employé du gvt ou bénévolat ? Je dois dire que ce n’est pas la première fois que je me pose la question. Une chose est d’être impliqué (jusqu’à la mauvaise fois éventuellement, on connaît sur AD des patriotes français très ou trop acharnés ), mais le volume des posts semble parfois excéder le simple excès de zèle. Le plus simple est de demander : @B52 ?) Je déconne : @b52. ? Il va de soit que mes questions ou suspicions peuvent naturellement s'appliquer à chaque bord, la lecture des 2 fils est souvent également pénible.

Eh !!! Il y a quelqu’un ??? Oh oh, vraiment personne ?! ’tin, ils sont tous partis...

Salut Obi, et sois le bienvenu. J’ai commencé en aimant bien tes «nageurs de combat» à Ceuta, ça m’a fait rire. Mais j’espère que ta participation ne se bornera pas à troller le troll ! A te lire.

Ce n’est pas rien, un peu plus que le prix de l’acier , et je donnerais cher pour avoir la decomposition de l’estimation, et par exemple savoir ce que coûte une PETITE mk41 par rapport à une LONGUE... Donc 32 tonnes à vide max si je compte bien. Un autre ordre de grandeur

Ça coûterait quoi de rajouter 16 mk41 au 32 VLS déjà prévus ? Vous suivez mon regard ? Sinon, plein de choses à lire là https://fas.org/sgp/crs/weapons/R44972.pdf ... mais comme c’est insupportable sur un téléphone, je laisse quelqu’un d’autre s’y coller

Je ne sais pas non plus , on suspect des villages Potemkine un peu partout ds le coin, même si peut-être plus d’un côté que de l’autre... Mais gare aux effets de loupe complaisamment provoqués sur ce (ces) fils. On n’est jamais que dans la routine des relations maroco-algériennes, pas grand chose de neuf sous le soleil brûlant, sinon le pacte avec Israël et les EU. Et puisqu’on dit qu’il n’y a là que la formalisation d’ententes qui existaient déjà... Mais point de vue sémantique, tout ça est très intéressant, on ne s’amusait pas tant depuis la fin de la guerre froide Prenez vous une chambre quelque part et allez régler ça loin siouplait

Là c’est toi qui les enferme ds la contradiction. L’hymne algérien ne dit pas non plus exactement ça, et Tebboune a déclaré des choses très intéressantes à ce sujet cette année ds son interview au Point. 3 Canadair ça n’est pas une atteinte à la souveraineté, c’est un petit coup de pouce devant une catastrophe naturelle majeure. Et face à la nature en colère, qui ferait face sans qu’une aide soit bienvenue ? Les US eux-mêmes acceptent l’aide disponible. C’est un signe d’intelligence d’accepter l’aide.

Quel radar : celui du F15, de l’Amraam, les deux ? Ça me semble bizarre ce truc : sans même parler du rafraîchissement à mi-course (on nous dit que c’est très dur à détecter...), le missile a bien besoin de son seeker*, non ? Bref, sans l’usage du radar du F15, sans doute. Je me trompe ou le Rafale et le Mica IR font ça depuis longtemps, mais eux SANS RADAR jusqu’au bout puisque le missile est IR ? *edit : sauf si le guidage se fait de bout en bout depuis le F15, mais j’imagine que ce serait une solution uniquement contre des avions volant tout droit à vitesse constante. Et les leurres ? C’est pas son métier à l’IRST de discriminer, surtout à grande distance ?

Super site. Adopté ! Merci. @Fusilier je crois, écrivait ce matin à propos des incendies ds les forêts boréales, ça l’intéressera surement.

C’est très beau, même, mais quel rapport avec Lyon ?

Donc elle accepte, tant mieux. Ce n’est pas énorme 2 Pelican et un Beech, mais avec les 3 déjà en Grèce c’est peut-être les fonds de tiroir. Le Maroc, c’est navrant mais ça me paraît difficile. L’Italie ? C’est la plus grosse flotte et il ne me semble pas que ça brûle là bas ? (Vérifié : ben si, ça brûle...)

Le popotier, c’est celui qui fait la popote dans la CREPAS ? J’ai un doute car voici ce que je lis sur les régiments de l’ADT:

Zob

Nom didiou ! Slip propre et brosse à dent ds la boîte à gants alors Je ne sais pas ce que je dois te souhaiter alors, mais ça fait peut-être encore plaisir de partir au feu même quand on est une vieillerie comme toi, malgré femme(s) enfant(s) toussa? Bon, mettons que tu jumpes ds un VLTT (VTU ou VTP, chépa) au coup de sifflet du CODIZ (je révise mes sigles ): caleçon propre, brosse à dents, chargeur du portable, coup de fil aux enfants, photo de la maîtresse ds le portefeuille, check. Les collègues gardois ou varois te font bon accueil je suppose, parce que ça tire un peu pour eux, mais toi et ton GIFF vous restez des pims (240 interventions par an, tout le monde ne doit pas en faire)* de la ville, plus familiarisés avec les feux de poubelles et les interventions dans les cités ou les entrepôts qui fument: ils vous donnent une zone, une mission, et vous travaillez à ce niveau GIFF, ou c’est incorpo dans un groupement mixte autochtones et touristes avec une discrète tutelle locale? [EDIT : navré, tu as déjà répondu juste au-dessus, j’avais zappé. Donc, chronomètre, et lisieres ou brafougne selon les résultats, thanks] Et la colonne: ses GIFF sont dispersés ou vous restee constitués, avec peut-être des habitudes de travail acquises ? Logement, restauration : en caserne ou au Formule 1 ? Combien de temps ça peut durer une intervention de ce type ? On vous relève ou vous finissez le boulot (je crois deviner)? *ton sdis dit que vous êtes 39% formés à la spécialité. Et je vois que si vous partez, ça ne sera pas seuls: https://www.sdis38.fr/actualite/76/44-feux-de-foret-et-d-espaces-naturels-de-la-prevision-a-l-intervention.htm

@Teenytoon Tu as déjà fait du feu de forêt ? Si je comprends bien ce que je lis, sous l'égide de la Sécurité Civile, des colonnes sont «preformées » par les différents SDIS, et prennent la route au coup de sifflet. J’imagine que leur dimensionnement et équipement varient selon les SDIS concernés et leur occupation du moment ? Les délais d’alerte sont de quel ordre ?

Comme le Camembert !

On a ici des fans de Canadair et des contempteurs de Milan. Pour rappel, c’est pas le même emploi, c’est COMPLÉMENTAIRE. Je passe sur la légende de Dash ineptes qui tiennent à des aléas techniques au début (comme si on radotait encore sur les hélices du CDG) et au conservatisme du milieu. Une chose à signaler, c’est que les avions armés de retardant pourraient avoir une utilité nouvelle avec le changement climatique et des embrasements qui peuvent se produire plus au nord, et surprendre. La Sécurité Civile entretient donc des Pelicandromes (station-service de retardant) au sud, et s'équipe de camions citernes qui peuvent être déplacés ou prépositionnés près des coins chaud. Cela me paraît une piste intéressante, ces camions. Ce n’est vraiment qu’un dispositif souple permettant de « tenir » un début d’incendie avant que la cavalerie n’arrive Cela sans préjudice évidemment du fait que les CL415 peuvent intervenir partout, que les zones d’écopages sont répertoriées et reconnues, et qu’au besoin ils peuvent aussi larguer du retardant. Mais ces avions sont lents, relativement peu nombreux et n’ont pas le don d’ubiquité. Bref, il y a les colonnes au sol et dans les airs les Beech 200, les CL415 et les Milan, c’est comme ça et on se demerde. Les CL515 ça sera peut-être quand les 415 seront morts. En attendant, pourquoi ne pas mettre une perche d’écopage sur les A400m, les C130 ou le CN135 ? http://www.marsaly.fr/fred/et-faire-ecoper-les-tanker/ Bon, ça ne va pas être simple... On attendra donc les CL515, dont la production n’a pas encore commencée cause Covid, je crois. https://aerialfirefighter.vikingair.com/sites/aerialfirefighter.vikingair.com/files/docs/cl515_ds_specsheet_06-21_french.pdf

Histoires d’Aviateurs, le site de feu Jean Houben, met en ligne 11 (!) récits de Christian «Champy» Seysset, un ancien pilote de Jaguar. La plupart sont simplement exceptionnels. http://aviateurs.e-monsite.com/blog/news/ [et Histoires d’Aviateurs continue, ce qui est une excellente nouvelle. Pour ceux qui ne connaissaient pas, il y a des pépites partout sur ce site]

On s’ennuie, c’est vrai, mais au point de relancer le Grand HS Éducation Nationale ? Chépa. Sinon, il y a aussi : -pour ou contre la candidature de Taubira, -le gruyère à trous contre celui qui n’en a pas, -doit-on châtrer les non-vaccinés, -le Rafale et la couture, -le Rafale pour la Norvège, -le Rafale et le sexe oral, -le Rafale re motorisé avec le Silvercrest, -l’ontologie du Rafale en Inde... Avec ça, amis Suisses : y a t il eu des détails communiqués sur le Patriot ? Une votation négative sur le F35 emporterait-elle l’autre composante d’Air 2030 ?

je suis étonné qu' @Hirondelle n'ait pas encore réagi avec un tel appel de pied ! Je ne relève pas ce manche car pour moi il y a là une légende urbaine : rien ne dit pourquoi un mini manche devrait être frétillant quand un gros serait paresseux. Et puis ce gros manche, l’essentiel est de l’avoir bien en mains... ...et qu’il n’y ait pas trop de boutons dessus, ça ça me préoccupe davantage. M’enfin, si tu as l’habitude des mini manches, c’est sûrement bien aussi. Mais il y a moyen d’avoir un gros manche et de rester manoeuvrant: SU57

Forcément, je pense vol de nuit, éblouissement, à ça à ça aussi Et je me demande si ces grandes dalles sont une super-idée...