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Des frégates britanniques choisies pour la plus grande commande de défense norvégienne jamais réalisée https://marineschepen.nl/nieuws/Noorwegen-kiest-Britse-fregatten-310825.html La Norvège a choisi le Royaume-Uni comme partenaire stratégique pour l'acquisition de nouvelles frégates, a-t-elle annoncé aujourd'hui lors d'une conférence de presse. Il s'agit de frégates britanniques Type 26, fournies par BAE Systems. Selon le communiqué officiel du gouvernement norvégien, l'achat de frégates britanniques constituera « le plus important achat jamais réalisé par les forces armées norvégiennes ». Suite au choix de la frégate britannique, trois autres soumissionnaires ont été éliminés. Il s'agit de l'offre française de Naval Group pour la frégate FDI, un partenariat avec les États-Unis, et de la classe américano-italienne Constellation, qui ont également été annulées. Enfin, l'Allemagne, partenaire sous-marinier de la Norvège, qui avait soumis une offre avec TKMS, a été éliminée. Ces quatre pays, écrit le gouvernement norvégien, « étaient tous des candidats sérieux et ont soumis des offres pour des frégates concurrentes. Ce sont tous nos plus proches alliés, et je tiens à remercier les autorités de tous les pays pour les discussions positives. Ces quatre pays sont déjà des partenaires stratégiques de la Norvège, et nous continuerons à développer la coopération en matière de politique de sécurité et de défense avec chacun d'eux », a déclaré [le Premier ministre Jonas Gahr] Støre. AEGIS Naval Group a également été éliminé en début de semaine de la compétition pour les sous-marins canadiens. Ce projet offre des opportunités pour une famille de sous-marins norvégiens, germano-canadiens. Il a également été question d'une famille de frégates norvégiennes, germano-canadiennes, en raison de la préférence des trois pays pour le système américain AEGIS. La Norvège exploite actuellement des frégates de construction espagnole (classe Fridtjof Nansen), équipées du système AEGIS. En choisissant le Type 26, Oslo élimine AEGIS. Alors que le Canada équipe ses frégates de type 26 du système AEGIS, les versions britanniques sont équipées de radars BAE Systems et Terma (danois), ainsi que d'un système de gestion de combat (CMS, logiciel de centre de commandement) également de BAE Systems. Ce sont les navires de la version britannique que la Norvège envisage, a écrit aujourd'hui le gouvernement norvégien : « Les navires norvégiens et britanniques seront aussi similaires que possible et auront les mêmes spécifications techniques. » La classe américaine Constellation embarque un système AEGIS modifié. Les frégates allemandes F127 sont, ou étaient censées être, entièrement compatibles avec AEGIS. Cependant, le silence règne sur ce sujet depuis un certain temps . On ignore si le choix norvégien a été influencé par l'évolution des relations entre les États-Unis et l'Europe. En novembre dernier, les Pays-Bas, avec le Damen et la frégate ASM, avaient déjà été éliminés lors d'un tour précédent . Partenaire stratégique : Selon le gouvernement norvégien, le Type 26 était le choix privilégié du chef d’état-major des armées norvégien. Le Premier ministre norvégien a également souligné les liens étroits qui unissent la Norvège au Royaume-Uni : « Je suis convaincu qu’un partenariat stratégique avec le Royaume-Uni pour l’achat, le développement et l’exploitation conjoints de frégates est la bonne décision. Ce partenariat offre à la Norvège le meilleur point de départ pour atteindre les objectifs convenus par le gouvernement dans le cadre du plan à long terme. » À l’instar de la marine néerlandaise, la marine norvégienne entretient des liens étroits et de longue date avec la Royal Navy : « La Norvège et le Royaume-Uni entretiennent des liens étroits et de longue date. La marine de l’après-Seconde Guerre mondiale, basée sur les navires britanniques en service pendant la Seconde Guerre mondiale, s’appuyait largement sur les doctrines, les tactiques et les concepts opérationnels britanniques. » « Nous partageons de solides intérêts sécuritaires et commerciaux dans les zones maritimes les plus proches de nous, au nord. Nos forces armées travaillent déjà en étroite collaboration, et grâce à un programme de frégates conjoint, nous pouvons opérer de manière plus fluide et intégrée dans nos zones d’intérêt commun », a déclaré le ministre de la Défense, Tore Sandvik. Londres et Oslo ont convenu que des entreprises norvégiennes participeront également à la construction des frégates. Type 26 La Norvège est le troisième pays après le Royaume-Uni à choisir le Type 26 : l'Australie et le Canada ont précédé la Norvège, bien qu'ils aient apporté des modifications de conception importantes. Le Type 26 s'inscrit dans la mesure du possible dans la continuité de la technologie utilisée dans les destroyers Type 45 et les frégates Type 23 de la marine royale néerlandaise. Avec un déplacement de 7 600 tonnes, ils ont à peu près la même taille que le Type 45. Leurs capacités radar sont considérablement plus limitées. Le radar 3D Artisan Type 997, introduit sur les frégates Type 23 il y a une dizaine d'années, est le principal capteur d'imagerie aérienne. Celui-ci est considérablement plus limité que la suite de capteurs des frégates ASW néerlandaises et belges. Les frégates britanniques disposent de 12 cellules VLS pour 48 missiles Sea Ceptor et de 24 cellules VLS de type Mk 41. Ce Mk 41 offre la possibilité d'accueillir une future arme antinavire. Sa capacité de défense aérienne limitée suscite des critiques en Norvège ; d'autres navires sont plus équilibrés, selon le commandant de l'Académie navale norvégienne, Tor Ivar Strømmen, s'exprimant sur la chaîne publique norvégienne NRK . Selon Strømmen, le FDI est une conception plus équilibrée, mais il laisse entendre qu'il s'agit d'une décision politique. Le Type 26 est avant tout une frégate de lutte anti-sous-marine. Pour détecter les sous-marins, le navire est équipé du sonar Thales 2087. Il s'agit de la version britannique du CAPTAS 4, produit par Thales en France. Ce sonar remorqué est adapté à l'émission active de signaux à basses fréquences, mais peut également être utilisé uniquement pour l'écoute passive. L'utilisation d'hélicoptères est un élément clé de la lutte anti-sous-marine. Les Britanniques utilisent des hélicoptères Wildcat et Merlin. La Norvège n'a pas encore pris de décision, selon le communiqué de presse. Les frégates Type 26 remplaceront la classe Fridtjof Nansen d'ici 2030. Ce remplacement a été motivé par le naufrage d'une frégate norvégienne en 2018 , qui a réduit l'effectif des frégates à quatre navires, et par les problèmes rencontrés par la Norvège avec ses navires restants. Comme beaucoup d'autres pays, la Norvège est donc pressée. Et Londres peut l'aider. Selon le gouvernement norvégien, la livraison des frégates britanniques Type 26 est prévue pour 2030. Ce délai est très proche, bien que les Britanniques aient déjà prévu de la place dans leur calendrier, et ne semble possible que si la marine britannique est disposée à transférer les navires qu'elle a déjà commandés à la Norvège. La première frégate britannique, le HMS Glasgow, devrait entrer en service en 2028. La marine britannique recevra huit de ces navires. Selon Reuters , la commande comprend au moins cinq frégates pour un prix total de 136 milliards de couronnes norvégiennes (11,5 milliards d'euros). Cela signifierait que les Type 26 coûteraient 2,3 milliards d'euros chacune, et 1,9 milliard d'euros pour six frégates.

Je visualise bien le truc, Lecornu et Trappier qui jouent la montre devant un Pistorius énervé...

Pas très efficace la hotline.... https://edition.cnn.com/2025/08/27/us/alaska-f-35-crash-accident-report-hnk-ml?cid=android_app F-35 pilot held 50-minute airborne conference call with engineers before fighter jet crashed in Alaska Un pilote de F-35 de l'US Air Force a passé 50 minutes en conférence téléphonique avec les ingénieurs de Lockheed Martin pour tenter de résoudre un problème avec son avion de chasse avant de s'éjecter et de faire plonger l'avion au sol en Alaska plus tôt cette année, selon un rapport d'accident publié cette semaine. ... Après avoir vérifié les listes de contrôle du système pour tenter de résoudre le problème, le pilote a participé à une conférence téléphonique avec les ingénieurs du constructeur de l'avion, Lockheed Martin, alors que l'avion volait à proximité de la base aérienne. Cinq ingénieurs ont participé à la conférence, dont un ingénieur logiciel senior, un ingénieur en sécurité des vols et trois spécialistes des systèmes de train d'atterrissage, selon le rapport.

Merz: Décision sur la FCAS d'ici la fin de l'année https://www.aero.de/news-50567/Merz-Bis-Ende-des-Jahres-Entscheidung-zu-FCAS.html BERLIN - Le chancelier fédéral Friedrich Merz a annoncé d'ici la fin de l'année une décision sur la manière dont le système de combat aérien du FCAS se poursuivrait. À la fin de la semaine, on ne parlera pas de la question lors des consultations intergouvernementales franco-allemandes en cours à Toulon, a déclaré Merz après une réunion du cabinet à Berlin. Il s'était mis d'accord avec le président français Emmanuel Macron pour dire que « au dernier trimestre de l'année, c'est-à-dire à la fin de 2025, nous prendrions une décision ensemble, comment faire avec le FCAS ». Jusqu'à présent, le projet du groupe d'aviation et de défense Airbus, le fabricant français d'avions de chasse Dassault Aviation et le groupe de défense espagnol Indra Sistemas ont été impliqués. Le fabricant allemand de moteurs MTU, son concurrent français Safran et le fournisseur espagnol ITP Aero ont uni leurs forces pour le moteur. Le spécialiste allemand du radar Hensoldt est également impliqué dans le développement des manifestants. Du côté français, il y a un souhait d'impliquer très largement une autre entreprise dans le projet, a déclaré M. Merz. "Cela ne rend pas les choses plus faciles. Mais j'espère que nous arriverons à une solution à cet égard, car nous avons besoin d'un nouvel avion de chasse en Europe qui doit être développé et que nous ne l'avons pas actuellement à partir de nos propres stocks et de notre propre production. Et c'est pourquoi je veux que nous prenions une décision ici à la fin de l'année, comment le projet se poursuivra." À la fin du mois de juillet, après une réunion entre Merz et Macron à Berlin, il était toujours prévu de régler le différend sur le développement conjoint du système de combat aérien d'ici la fin du mois d'août. Dans le système de combat aérien de l'AFCAS, que les deux pays développent avec l'Espagne, il y a des idées différentes sur la participation respective - Dassault fait des tir au-delà du projet depuis des mois. À partir de 2040, il sera opérationnel et remplacera le chasseur Eurofighter. Le système de combat aérien doit voler en conjonction avec des drones non armés et armés et est donc plus qu'un avion de chasse.

Zeiss, maintenant intégré dans Hensoldt, a participé à la première version de RecceLite qui est un dérivé du Litening pour la reco. Je n'ai rien trouvé pour le Litening...

Il s'agit peut-être de la techno des détecteurs SLS (pour Strained Layer Superlattice). On en entend beaucoup parler aux US mais il semblerait que Lynred travaille aussi sur le sujet: LYNRED présentera les nouveaux développements des capteurs infrarouges lors du prochain colloque sur l'infrarouge (Allemagne) ; l'atelier scientifique sur les matériaux, la physique, la technologie et les applications des lasers et détecteurs infrarouges. Session 1 - HgCdTe Detectors, Mardi 18 mars 2025 -10:05 – 10:25 : Latest HOT II-VI Technologies Development at LYNRED Session 6 - Type-II Superlattice Detectors 2, Mercredi 19 mars 2025 - 10:45 – 11:05 : LYNRED’s III-V Technology Developments Addressing a High Operating Temperature https://www.lynred.com/fr/abstract/46eme-colloque-sur-linfrarouge-18-19-mars-2025 J'avais demandé un résumé sur les avantages/inconvénients de cette techno à une IA:

On n'a pas beaucoup de détails pour le T&R à part qu'une étude a été financée à Thales par l'AID. De toute façon il faut prévoir la relève de Reco NG dont les premières études remontent à près de 25 ans et qui est un monstre en taille et en poids. On verra si le capteur Line Scan pour la BA va être conservé. La boule des Damocles-Talios est un facteur limitant en volume pour les optiques et capteurs. C'est effectivement ressemblant au Sniper qui lui même s'inspire d'Atlis. Tu me diras qu'Atlis a été démarré par Martin Marietta mais le seul Atlis I de chez MM que j'ai vu avait un hublot sphérique à l'avant....

Un nouveau iRST est prévu pour le F5.

C'est comparer des pommes et des oranges... Un pod n'est pas conçu pour faire de la détection AA à cause des champs optiques. Ce qui est plus comparable c'est les DDM NG et le DAS mais avec 6 capteurs contre deux c'est vite vu....

ça va trop loin... Par contre il se plante en disant que les images viennent du targeting pod...

C'est simplement une question de filtre qu'on peut changer mais c'est toujours le même capteur CCD. Travailler dans le proche IR ne donne pas une représentation thermique de la cible. On est toujours dépendant de la lumière ambiante. Dans certains cas ça permet de faire ressortir certains détails du fait d'inversions de contraste. On gagne une poignée de minutes en vision crépusculaire et ça perce un peu mieux les brumes légères.

Les images montrées dans la vidéo sont dans le spectre visible donc pas représentatives de la température du F35. Il y a l'indication TV en haut à droite de l'image.

Ben justement si, il est objectif. Il a piloté beaucoup d'avions y compris le F16 et le F18, sans parler du Phantom, du Lightning ou du Tornado. Il dit qu'il n'y a pas photo...

F35 et F18 pris dans l'OSF:

Avec un Reco NG:

Litening G4 ou 4I suivant les sites: https://www.spsmai.com/exclusive/?id=406&q=India-chooses-Litening-G4-for-combat-aircraft-fleet https://www.flightglobal.com/india-acquires-litening-targeting-pod/120992.article

Dans l'IAF c'est normalement du Litening. C'est ce qui était prévu initialement pour les Rafale indiens (jamais vu de photos dans cette configuration): https://omnirole-rafale.com/quels-equipements-pour-les-rafale-indiens/ Mais on trouve aussi ça: Sniper c'était pour le Qatar.

Le Conseil fédéral ne connaît toujours pas le coût final des F-35 mais veut quand même les acheter https://www.letemps.ch/suisse/le-conseil-federal-ne-connait-toujours-pas-le-cout-final-des-f-35-mais-veut-quand-meme-les-acheter

Les États-Unis triomphent Résigné, le Conseil fédéral paiera plus cher pour les F-35 https://www.tdg.ch/f-35-les-usa-triomphent-la-suisse-paiera-plus-cher-ses-avions-556072231711 On se rappelle le commentaire de francis Tusa à propos du prix fixe: "C'est la clause Santa Claus"....