rodac

Est-ce que cette tourelle pourrait être facilement adaptée au chassis du Leclerc ?

L’alimentation à l’arrière ? C’est toujours dans la tourelle de toute façon. Je n’ai pas comptabilisé le nombre d’obusiers pour chaque solution (moteur avant/ moteur arrière) , peut-être un plus grand nombre pour la première solution. Pour le moteur à l’arrière il y a eu l’AUF1 bien sur. Il y a 20 ans on aurait dû avoir le Crusader pourtant conçu ex nihilo et les obusiers russes pour le calibre de 155. Alors ils se trompent ou tout est question de point de vue ?

@rodac Mettre au moins une présentation. https://youtu.be/uYJC8fH6okQ Vidéo de présentation de la classe de catamaran Shahid Soleimani des Gardiens de la Révolution. Collectionneur

ZF c’est énorme et MTU pour les diesels.

D’un point de vue économique ça se défend, comme la solution Scania. Après, à l’exportation ça sera au bon vouloir des allemands. Un chassis NEXTER/KNDS, une motorisation MTU, enfin une tourelle KNDS Ascalon ou Rheinmetall selon le client. Ca serait une bonne répartition.

Pour l’architecture V8, il n’y en a pas chez Volvo mais chez Scania qui appartient à VW.

Je ne connais les raisons pour lesquelles le moteur Hyperbar n’a pas eu descendance. Déjà la SACM n’existe plus. C’est une bonne raison. Le but n’est pas forcément d’utiliser cette technologie (brevetée en son temps je crois ) mais d’avoir un GMP à la forte puissance spécifique afin de maintenir ou d’améliorer le niveau de puissance et d’encombrement. 6 ou 7 galets ? Pourquoi pas 12 ? Ce doit être en fonction du poids et de la longueur. Suspension hydropneumatique ou barres de torsion. Cette dernière est plus lourde. 7 galets c’est adapté au Leo 2 c’est tout.

Sous réserve que le jeu en vaille la chandelle. Tout doit être question d’argent. Le marché des chargeurs automatiques pour char n’est pas suffisamment lucratif pour que des poursuites soient engagées. D’autant plus que dans tout pays le secret défense est là pour empêcher quelque enquête. Le marché des vaccins ou des microprocesseurs bien plus importants, sont plus sujets à ces pratiques de copies et à leurs suites pénales. Après, je pourrais passer cent fois devant un chargeur automatique, prendre autant de clichés que je veux, qu’évidemment je serai personnellement incapable d’en concevoir un à l’identique. Ce que je veux dire c’est qu’il faut avoir les compétences pour le faire et que l’intérêt d’une telle copie c’est de gagner du temps et de l’argent, ce qui est loin d’être négligeable. Lors des salons qu’ils les exposaient, peut-être aurait-il fallu dissimuler les parties les plus sensibles. Ça n’aurait fait que retarder les événements à partir du moment où le char était vendu à un tiers ou simplement en dotation dans l’armée de TERRE.

À garer, à manœuvrer…

Dans la perspective d’une tourelle inhabitée, un équipage de trois en caisse. Une suspension active/pilotée. Un GMP à puissance spécifique plus élevée pour réduire l’encombrement. Une consommation spécifique en baisse.

Manque aussi un chassis de Leclerc !

Est-ce que la catapulte électromagnétique utilise une technologie que l’on retrouve dans les canons électromagnétiques ? General Atomics est acteur dans ces deux secteurs, cela pourrait le laisser penser.

Il est dommage que la France n’est pas capitalisé sur le Leclerc. Faute à la désindustrialisation, au contrat Emirati etc… Developper une famille de blindés aurait peut-être été profitable ( artillerie blindée etc… ). Pour la mobilité, on ne conçoit et on ne fabrique plus des diesels de fortes puissance (et forte puissance spécifique) dont les volumes ne sont pas considérables. Est-ce qu’il ne pourrait pas y avoir des synergies avec les moteurs de compétition ? Peugeot a sorti un puissant V12 diesel, la sous traitance existe. Pour la transmission, passer à « l’hybride électrique « aurait levé beaucoup d’obstacles. Pour les liaisons au sol, Nexter aurait pu les reprendre à son compte étant donné les faibles volumes . Une famille de véhicules compenserait l’absence d’une coopération européenne.

Ce n’est pas vraiment la même chose, ce sont loin d’être des synonymes.

C’est sur, en achetant des F-35 (aux américains, cela va sans dire), les allemands vont pouvoir traiter d’égal à égal… avec les suisses.

Le pont participe à la rigidité du fuselage, pour l’An-124 c’est une sorte de lobe qui y contribue (apparemment c’est comme un pont mais situé beaucoup plus haut pour dégager le fuselage et sans doute renforcé par rapport à un pont situé au milieu du fuselage) et je me demande si on arriverait au même résultat avec une double coque très espacée, une sorte de sandwich.

Il n’y a pas pire sourd que celui qui ne veut pas entendre.

On est bien sur hors sujet, mais une petite dernière. Il ne s’agit pas de culpabiliser qui que ce soit. Les pays pauvres sont les premières victimes de la surpopulation. Le monde est fini, il serait temps d’en tenir compte.

On est à huit milliards d’êtres humains. A sept ce doit être plus facile de trouver des terres arables, de se nourrir, de consommer, de se loger, de respirer, d’être moins sujet aux pénuries et aux épidémies etc… C’est valable pour un pays comme la France, à 55 millions ça serait mieux qu’à 60. Surtout quand on sait que les populations les plus pauvres veulent légitimement rapprocher leur niveau de vie de ceux des plus riches.

Il va sans dire que je ne suis pas l’auteur du message en revanche j’ai répondu à ce message du moins à la première partie qui n’est pas mentionnée.

Ce genre de rodomontade, je pensais que c’était fini. Pour le même fait, j’aurais entendu que l’Allemagne comptait prendre toute sa part dans La défense de l’Europe. Là l’ambition est à la fois limitée et maladroite pour le reste de l’Europe. C’est donc cet état d’esprit qui prévaut pour les programmes commun d’armement. Mais est-on vraiment surpris ? Pourquoi s’investir dans ce qui est une impasse ?

Je pense que la suspension était ajustable mais pas active.

Les nouveaux développements de chars ou modernisation, montrent des engins très « design », avec des blindages latéraux toujours plus imposants et aussi des aménagements à l’avant comportant des feux et phares, tout cela allant au-delà des chenilles (sans parler des grilles). Est-ce que cela résiste à des passages en force dans tous les types de terrain ou faut-il redoubler d’attention pour préserver ces éléments ?

En tous cas il y a une certaine continuité voire une certaine cohérence, vous aviez bien pris le F-104, et puis le marché américain est bien plus important que le marché français. On ferait sans doute la même chose. Après ce n’est pas la peine de se prétendre, proclamer européen. Personne n’est dupe.

Je ne saurais juger un ministre, à la rigueur sur sa communication quand elle s’adresse au public. Mais Florence Parly a une grande expérience et à ce que j’en lis , elle a fait le boulot.