Picdelamirand-oil

Cependant, ce qui a échappé au radar, c'est l'effort massif déployé par l'armée de l'air indienne pour permettre, soutenir et compléter cet effort, tant en termes réels que par des mesures coercitives. Jamais une telle charge et un tel effectif n'ont été envoyés au Ladakh par l'IAF, pas même en 1962. Le ciel au-dessus du Ladakh résonne maintenant du son des Soukhois, des MiG-29, des Rafales, des C-17, des C-130, des Chinooks et des Apaches, alors que Leh s'impose comme l'un des aérodromes les plus fréquentés de l'IAF. Des images de l'entraînement des forces spéciales avec des éléments d'aviation de l'armée de terre et de l'IAF sur le terrain accidenté témoignent de l'amélioration de la synergie entre les deux services. https://indianexpress.com/article/opinion/columns/power-in-the-air-7061634/lite/?__twitter_impression=true Finalement nos Rafale ils ne sont pas à Ambala, ils ont plutôt l'air d'être à Leh

Normalement, l'aérodynamique ayant changée, il faut refaire tous les essais de séparation de charge!

Là c'est des détails qu'on laisse aux ingénieurs encore en activité

Tu as raison pour ce qui concerne l'altitude, mais sur le plan horizontal on va pouvoir utiliser des trajectoires différentes: le missile peut rester en dessous de 30 Km d'altitude pour continuer à accélérer tout en se rapprochant de sa cible même si elle est éloignée. Puis il va reprendre de l'altitude et passer en propulsion à poudre. La partie la plus chère c'est le missile lui même avec son autodirecteur, donc ça devrait être abordable.

Justement je ne suis pas sûr que le Mirage 2000 ait à rougir de sa maniabilité par rapport au Gripen, même si il n'a pas de canard, les strakes conservent l'efficacité de la dérive aux hauts angles d'attaque, ainsi avec ses strakes et ses becs hypersustentateurs automatiques sur toute la longueur du bord d’attaque le Mirage 2000 a une maniabilité à faible vitesse grandement améliorée, et sa vitesse d’approche tombe sous les 150 kt. De plus il est instable lui aussi grâce à ses FCS et n'a donc rien à envier au Gripen.

Tu prends un ASTER 30 et tu remplace le Booster à poudre par un Booster à statoréacteur. Et tu garde le missile lui même tel qu'il est, à poudre. Pour la même masse ton missile ira plus loin.

UN Rafale dans l'ascenseur du Viki: dessin à l'échelle. Il faut enlever les extrémités d'aile pour que ça passe. On peut aussi ouvrir la pointe avant comme si on voulait accéder au Radar et incliner le Rafale du bon coté.

Avec un Meteor tu peu descendre un AWACS, pas un Mirage 2000, ou alors pas à la portée maximale. En plus on était dans un contexte où on parlait de BFM.

Et il propose une évasive...

Moi je pense qu'un Mirage 2000-5 F est dans la même catégorie qu'un Gripen E.

Entre l'Europe et le grand large, on choisira toujours le grand large

Une sortie de mon stagiaire, il est bien ce petit... http://www.opex360.com/2018/03/06/dassault-aviation-espere-vendre-pres-de-200-avions-rafale-de-plus-a-lexportation/

USA: J. Biden pourrait bloquer la vente de F-35 aux EAU afin de reprendre les pourparlers avec l'Iran (expert israélien)

Débuts d'Odin sur le F-35 Après des années de problèmes avec Alis, les Marines commencent à voir leurs F-35 équipés du système qui va succéder au calamiteux Alis, Odin. Plus léger, moins encombrant et à priori moins sensible aux pannes, il va équiper pour le moment un escadron de F-35B. D'Alis à Odin Enfin, serait-on tenté de dire. Le 29 septembre 2020, les Marines de la base aéronavale de Yuma, dans l'Arizona, ont terminé l'installation du nouveau matériel Odin (acronyme de Réseau intégré des données opérationnelles) sur un seul escadron de F-35B. Plus tard ce même jour, l’USMC a effectué le premier vol réalisé avec ce nouveau matériel et a effectué quatre autres le lendemain. Ce fonctionnement réussi valide les serveurs de nouvelle génération en tant que successeur viable du système Alis et fournit une mise à niveau significative des performances vers les unités F-35. Vers la fin des problèmes de maintenance Ainsi que les Marines l'ont annoncé plus tôt cette année, Odin est le remplaçant prévu d'Alis, dont le développement a été jalonné de problèmes et de fausses erreurs. Odin est un système natif du cloud qui intègre un nouvel environnement de données et une nouvelle suite d’applications centrées sur l’utilisateur. C'est un pas important pour améliorer les performances de soutien et de préparation de la flotte de F-35. Odin est conçu pour réduire considérablement la charge de travail de l’administrateur et des mécaniciens des F-35, augmenter les taux de capacité de mission pour toutes les variantes de F-35 et permettre aux ingénieurs logiciels de développer et de déployer rapidement des mises à jour en réponse aux nouvelles exigences. Gains de masse significatifs Odin apporte de nombreuses améliorations par rapport à Alis, puisqu'il s'agit d'équipements aux dimensions réduites. Alors que les serveurs Alis existants sont constitués d'armoires électroniques d'une hauteur équivalente à celle d'une personne de taille moyenne et nécessitent des modules de secours supplémentaires, le matériel compatible Odin s’inscrit dans deux boîtiers transportables comparables à deux bagages à main. A la clé, une réduction de poids significative, puisqu'un serveur Alis pèse plus de 360 kg tandis que les deux modules Odin pèsent chacun moins de 31 kg. Reste désormais à valider le système, qui mettra peut-être fin à une longue période de problèmes de maintenance sur le F-35.

Pour ça il suffirait d'en prélever 3 Plus sérieusement la marine a déjà une très bonne disponibilité en opération: toutes les pièces de rechanges sont au pied de l'avion et l'équipe de maintenance ne prend pas de RTT. Donc la mise en œuvre de Ravel n'améliorerait pas beaucoup la situation et ne permettrait pas de justifier un prélèvement.

MCO : Dassault Aviation veut encore faire mieux La mise en place de la verticalisation du MCO du Rafale a permis à Dassault, à la DMAé et aux Forces d'assurer une disponibilité des avions de combat meilleure que prévue. Le Dassault Rafale entre les mains de RAVEL Le bilan d'étape dressé par la ministre des Armées, Florence Parly, sur la réforme du maintien en condition opérationnelle (MCO) des matériels des Forces est l'occasion pour Dassault Aviation de souligner que la mise en place de la verticalisation du MCO des avions de combat Rafale de l'Armée de l'Air a permis d'assurer une disponibilité de 76 % des Rafale, mieux que les 73 % prévus par le contrat connu sous le nom de Ravel. A ce dernier, mis en place depuis 18 mois, vient de s'ajouter celui portant sur les avions de surveillance maritime ATL2. Un outil numérique à venir Dassault Aviation annonce que "la qualité de ce service va encore s’améliorer au fil du temps, comme prévu, avec notamment la mise en place d’un système d’information bâti en coopération avec les opérationnels par Dassault Aviation ; un outil qui s’appuie sur l’expertise de Dassault Systèmes en matière de gestion/analyse des données et qui sera basé sur sa technologie Cloud et son logiciel EXALEAD". Le plateau physique permanent de la DMAé Dans l'entretien accordé à Air & Cosmos par la directrice de la DMAé, l'ingénieure générale hors classe Monique Legrand-Larroche, (Cf. du numéro spécial MCO du 18 septembre 2020), cette dernière indiquait que les premiers retours du contrat Ravel étaient "positifs puisque le nombre d'aéronefs en attente de décision a été diminué par deux". Et de souligner l'efficacité du "modèle de plateau permanent" mis en place pour le MCO de l'Airbus A400M mais aussi du Dassault Rafale. Pour moi cela confirme mes hypothèses dans mes explications sur la possibilité de prélever temporairement des avions de l'armée de l'air pour faire des ventes export d'avions d'occasions.

Phase finale pour la construction de l'IAC1:

La question c'était pour une bombe de 250 Kg

C'est fait de façon subtile : par exemple l'autonomie du SH est mise en avant comparée à celle du MiG 29 ce qui fait que tu penses que c'est le meilleur sur ce critère puisqu'on ne parle pas de l'autonomie du Rafale, or l'autonomie du Rafale est meilleure que celle du SH...

Bien sûr, sinon il ne serait pas omnirole.

Doors Open For More Rafale Fighter Jets, F-18 Super Hornets After Another MiG-29 Goes Down C'est le troisième crash de ce type d'un MiG-29K indien en un an et des questions ont été soulevées quant à l'état de fonctionnement de l'appareil. Selon les experts, seul un tiers d'une flotte de 45 appareils reste en service en raison de problèmes de fonctionnement. Le reste de l'article fait la part belle au F-18 SH...

Les MiG-29K et MiG-29KUB qui sont embarqué utilisent le RD-33MK alors que les JF-17 / FC-1 utilisent le RD-93. De plus les MiG 29 de l'IAF ont moins de problèmes que ceux de l'IN : l'environnement n'est sans doute pas le même au niveau sable et sel.

Engine, design deficiencies — Third crash puts Russian MiG-29K back in focus Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Moteur, défauts de conception - Le troisième crash remet le MiG-29K russe sur le devant de la scène Depuis novembre dernier, trois avions de chasse MiG-29K ont été impliqués dans des accidents en Inde, le dernier crash ayant eu lieu ce jeudi. Le MiG-29K de la marine était en train de débarquer (pour retourner à sa base, l'INS Hansa à Goa) du porte-avions INS Vikramaditya. Alors qu'un pilote a été secouru jeudi, le commandant Nishant Singh, un instructeur de vol qualifié, est toujours porté disparu. La marine a ouvert une enquête sur l'accident d'avion, qui est le troisième à avoir été impliqué dans un accident au cours de l'année passée, à partir de novembre dernier. Des sources de la marine ont refusé d'entrer dans la cause probable de l'accident, mais ont ajouté qu'aucun signe d'avertissement ou d'alarme n'avait été émis par les pilotes à bord. L'Inde a importé 45 avions de chasse MiG-29K de Russie, mais en exploite moins d'une vingtaine - le reste est conservé comme réserve de guerre et sous d'autres formes. Un passé troublé pour le MiG-29K Le 23 février de cette année, un MiG-29K s'est écrasé après avoir été frappé par des oiseaux au-dessus de Goa. Les pilotes ont réussi à éloigner l'avion des habitations et se sont éjectés en toute sécurité. Le 16 novembre de l'année dernière, un avion d'entraînement MiG-29K s'est écrasé devant le village de Verna, dans le sud du district de Goa, après une panne des deux moteurs. Un autre avion a été gravement endommagé après avoir dévié de la piste alors qu'il décollait de l'INS Hansa en 2018. Mais le problème n'existe pas seulement pour l'Inde. En 2016, un avion de chasse russe MiG-29K s'était écrasé en Méditerranée alors qu'il tentait d'atterrir sur le porte-avions Admiral Kuznetsov. Il a été rapporté que l'avion semblait avoir des difficultés mécaniques peu après le décollage. Le CAG avait signalé des défaillances L'avion, qui a été inauguré après un accord de plus de 2 milliards de dollars pour ces chasseurs en 2010, a connu de multiples défaillances opérationnelles au niveau de ses moteurs, de sa cellule et de son système de vol électrique. Le contrôleur et vérificateur général de l'Inde avait, dans son rapport de 2016, observé que "le MiG-29K, qui est un avion multi-rôle transporté par un porte-avions et le pilier de la défense aérienne intégrale de la flotte, est criblé de problèmes liés à la cellule, au moteur RD MK-33 et au système de vol électrique". L'une des principales préoccupations était le moteur de l'avion, dont des sources de la marine affirment qu'il a depuis été pris en charge. L'audit du CAG a permis de constater qu'en septembre 2014, un total de 65 moteurs (42 avec 21 avions et 23 pièces de rechange) avaient été acquis. Cependant, depuis son inauguration en février 2010, 40 moteurs (représentant 62 % des 65 moteurs) ont été retirés du service/rejetés en raison de défauts/déficiences liés à la conception. "Cette question a de sérieuses implications sur la sécurité des vols, puisque les défauts des moteurs en vol avaient conduit à dix cas d'atterrissage sur un seul moteur", avait noté le rapport du CAG en 2016. La marine affirme avoir résolu les problèmes mais les problèmes persistent En 2018, l'amiral Sunil Lanba, alors chef de la marine, avait déclaré que les questions liées à la maintenance et à la disponibilité des pièces de rechange pour la flotte de MiG 29K avaient été traitées. Des sources de la marine ont cependant indiqué que certains problèmes persistent encore. Elles ont ajouté que l'avion était confronté à des problèmes de moteur principalement dus à l'apport élevé de sel et de sable. Les experts ont déclaré que la cause de l'accident ne peut être déterminée tant que l'enquête n'est pas terminée. "Cet accident a eu lieu peu après le succès des opérations à haute cadence pendant le Malabar 2020", a déclaré l'ancien porte-parole de la marine, le capitaine D. K. Sharma. "Et donc ce genre d'accident est déconcertant. De plus, il s'agissait d'un pilote de haut niveau. C'est un sujet de grave préoccupation sur ce qui a mal tourné". L'INS Vikramaditya a pris part à l'exercice naval Malabar qui s'est achevé récemment et auquel ont participé les pays de la Quadrilatère - l'Inde, le Japon, les États-Unis et l'Australie. Interrogé sur l'absence d'appel au secours de l'avion, le capitaine Sharma a déclaré : "Nous devrions en rester là à un résumé. Laissons l'enquête s'en charger". Les experts de l'aviation ont ajouté que toutes les marines du monde étaient confrontées à des problèmes similaires en raison de la métallurgie de l'avion. "L'avion a eu des problèmes et il n'y a aucun doute à ce sujet", a déclaré le vice-maréchal de l'air Manmohan Bahadur (retraité) et le directeur général adjoint du Centre d'études de la puissance aérienne, un groupe de réflexion. Interrogé sur les problèmes constants des moteurs dus au sable et au sel, le vice-maréchal de l'air Manmohan Bahadur a répondu que c'était un problème commun dû à l'environnement et qu'il existait pour tous les avions effectuant des vols côtiers et offshore. "C'est un problème auquel seront confrontés la marine américaine et les Marines, qui mènent de nombreuses opérations en mer", a-t-il déclaré. "C'est là que la conception des avions, la métallurgie et la technologie des moteurs entrent en jeu. Ce sont des questions cruciales qui déterminent la fiabilité et la disponibilité des avions sur la ligne de vol".

Si tu prend GDP (constant 2010 US$) - United Kingdom, France, France est devant : 2.972 contre 2.92 comme quoi c'est redoutable.... https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.MKTP.KD?end=2019&locations=GB-FR&most_recent_value_desc=true&start=2015&view=chart

Non il n'a pas besoin de sortir à 140 kt pour voler, si il sort à plat à 110 Kt c'est bon. En plus j'ai dit les configurations opérationnelles de temps de paix ce qui rajoute au maximum 12t et non pas 14.