Picdelamirand-oil

On pourrait en avoir besoin quand même pour un ASMP hypersonique, mais c'est une niche. Ce serait un peu comme le Mirage IV

Oui je suis d'accord, mais laisse moi rêver un peu: une MLU ça peut s'appliquer à tous les avions qui n'ont pas entamé la deuxième moitié de leur vie opérationnelle. Alors si on suppose que la MLU est autours de 2025 - 2030 et que la vie opérationnelle est portée à plus de 9000 h après MLU ça peut concerner tous les avions qui n'ont pas atteint 4500 h soit 18 ans c'est à dire tous les avions produit après 2007 et les Rafale M qui ont été mis sous cocon. Cela fait beaucoup et si on attend 2030 si ça se trouve la durée de vie opérationnelle sera passé à 12000 h. C'est que pour moi, si on arrive à faire du radar multistatique, le Rafale sera vraiment un avion de 6ème génération et donc ça vaudra le coût (ou le coup comme vous préférez) d'appliquer la MLU.

Il est possible que l'épisode F4.2 / F4.1 soit temporaire et qu'on applique la MLU quand elle aura lieu à tous les avions.

Egypt's Sisi meets Dassault Aviation CEO in Paris Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'Égyptien Sisi rencontre le PDG de Dassault Aviation à Paris L'entreprise de fabrication des avions de combat Rafale a salué le "rôle équilibré" de l'Égypte dans l'intérêt de la stabilité régionale et de la lutte contre le terrorisme Le président égyptien Abdel-Fattah El-Sisi a rencontré mercredi à Paris Eric Trappier, le PDG de Dassault Aviation - fabricant d'avions de chasse Rafale - pour discuter des moyens de renforcer la coopération. Selon le porte-parole présidentiel égyptien Bassam Rady, la réunion a abordé les aspects de la coopération avec la société française, compte tenu de ses expériences bien établies dans les industries militaires et des systèmes technologiques et techniques les plus récents. M. Trappier s'est dit fier de la coopération de longue date de Dassault Aviation avec l'Égypte dans les domaines de la sécurité et de la défense, selon M. Rady. Il a également déclaré que sa société est désireuse de poursuivre et de renforcer la coopération pour soutenir le "rôle équilibré et rationnel" que joue l'Égypte dans l'intérêt de la stabilité et de la sécurité régionales, ainsi que pour soutenir son "rôle de premier plan", à la lumière des efforts internationaux, dans la lutte contre le terrorisme. Au cours de la réunion, le président El-Sisi a souligné les "grands" défis auxquels la région est confrontée, qui, selon lui, nécessitent l'utilisation des systèmes technologiques les plus récents dans le domaine des équipements de sécurité et de défense. "C'est l'approche stratégique à laquelle l'Égypte adhère afin de maintenir sa sécurité, son intégrité territoriale, ses frontières, les capacités de sa population, ainsi que la stabilité et la sécurité de la Méditerranée orientale et du Moyen-Orient", a ajouté M. El-Sisi. Plus tôt dans la journée, M. El-Sisi a rencontré le ministre français de l'économie et des finances, Bruno Le Maire, et Pierre-Eric Pommellet, le PDG du Groupe naval français - un leader européen de la défense et de la construction navale. El-Sisi s'est envolé pour Paris dimanche. Ces deux derniers jours, il a rencontré le président français Emmanuel Macron, les ministres français de la défense et des affaires étrangères, le maire de Paris, ainsi que d'autres responsables et hommes d'affaires.

Oui mais ça permet de rentrer les données facilement et de les sortir difficilement si il n'y a qu'un graveur enfermé dans un coffre et adaptable à une seule machine.

Pour sortir des données tu as toutes une procédure pour faire graver un CD ou un DVD. Et il n'y a qu'un graveur et ce n'est pas toi qui va graver. Le Support est pré marqué avec le niveau de confidentialité requis et doit être protégé de la même façon qu'un document papier de même niveau. C'est pas pratique du tout mais c'est fait exprès. A l'étranger oui, en France la DGA l'interdit. Il te faut construire un réseau dédié.

Les chiffres ce sont le nombre d'incidents pour 100 000 heures de vol.

J'ai eu le droit de faire passer du Restricted (qui n'est pas du diffusion restreinte, mais équivalent) entre la France et l'Allemagne avec une crypto militaire en passant par internet. Bon normalement les crypto militaire sont interdites mais j'avais des autorisations.

Je ne sais pas ce que tu entends par indestructible et je ne pense pas avoir dit ça. En fait le besoin opérationnel est exprimé par des militaires ou équivalent, c'est traduit en spécifications techniques par la DGA ou d'autres organismes européens, dont l'ESA et nous on a réalisé un système conforme à ces spécifications techniques. Et ce que je dis c'est que l'anti spoofing, il y a 10 ans, faisait déjà partie des spécifications. Le fait que Galileo ne soit pas "militaire" est juste de la politique pour que certain ne le perçoive pas comme l'amorce d'une concurrence à l'OTAN qui doit utiliser le GPS. Le problème, c'est que le bouton on off n'est pas à l'OTAN mais aux USA.

Pour éviter ce que tu proposes, normalement, il n'y a pas de port USB sur les ordinateurs d'un réseau classifié. La connexion à internet est aussi interdite à partir du niveau confidentiel défense.

Non seulement j'ai bossé dessus mais c'est moi qui était responsable du développement du signal militaire PRS qui a les qualités requises. Tu n'imagines pas la complexité du truc.

Space Force declares anti-spoofing GPS signal operational C'est un truc que l'on a fait pour Galileo il y a 10 ans (parmi d'autres choses).

Des données classifiées, même à faible niveau, sur clé USB, c'est interdit en France. Le support de telles données doit être marqué d'une façon normalisé, et répertorié, et les données ne peuvent être transférées que dans un centre informatique ayant des protections adéquates.

https://www.lemondeinformatique.fr/actualites/lire-telex-reconnaissance-faciale-validee-par-le-conseil-d-etat-breche-de-securite-luxottica-un-sous-traitant-de-lockheed-martin-compromet-le-f35-81030.html

Donc tu fais tes 55000 Km en plus de 5 ans et finalement tu rejettes peut être plus de particules que moi?

Je fais à peu près 35000 km par an donc 5 ans c'est 175000 Km, je suis dans les clous.

J'ai des Michelin aussi mais je ne sais pas lesquels, ce que je sais c'est qu'ils sont lambda parce que lorsque je les ait changé les 4 pneus m'ont coûté de l'ordre de 600 € (j'ai fait l'entretien périodique en même temps alors je ne sais pas exactement la part de la facture qui correspond aux pneus).

Jamais, je parle de ce qui est inscrit au compteur que je ne trafique pas (en plus ça ne serait pas dans le sens qui conviendrait). Avec le nouveau train j'ai déjà effectué 77 000 Km et son état d'usure me montre qu'il fera à peu près le même nombre de kilomètres que le précédent.

Ben oui.

Je ne sais pas vous, mais moi mon dernier train de pneus a fait 155 000 Km et ont subit un contrôle technique sans problème à 140 000 Km. Franchement j'aurais même pu les garder encore un peu plus.

Mais si on peut, c'est la même technologie que les Rail gun, on ne peut pas laisser ça aux seuls Américains. Déjà qu'à cette vitesse on a cassé une hélice.

Le syndrome de Stockholm, c'est quand on est fan du Gripen?

Oui à 75 000 t j'aurais vu au moins 40 avions de chasse. Ceci dit il y a peut être plus d'avion de guet et d'hélicoptère que sur le CDG. Ensuite peut être que 30 NGF c'est déjà beaucoup. Les 75 000 t US ils ont 80 Chasseurs quand même.

Le porte-avions Charles de Gaulle aura un successeur en 2038 En visite au Creusot mardi, le président de la République a donné le coup d'envoi à la conception et la construction du successeur du porte-avions Charles de Gaulle, à livrer en 2038. Une enveloppe de 900 millions est prévue d'ici à 2025. [...] Mise en service en 2038 La fin de vie de l'actuel porte-avions français à propulsion nucléaire étant programmée dans les années 2040, il est temps de lancer le développement de son successeur. Les avant-projets, sommaire et détaillé, mèneront jusqu'à 2025 et devraient réclamer une première tranche de 900 millions d'euros, dont 117 millions de budget en 2021. Au-delà, on parle d'un bâtiment qui coûterait quelque 450 millions d'euros par an pendant la durée de sa construction, soit un investissement global d'au moins 5 milliards d'euros. Mais à ce stade, le ministère des Armées déclare qu'il faut attendre de plus amples études pour avoir une vision plus précise de la facture complète, la construction devant s'achever en 2036 pour une entrée en service en 2038. Des pontées de 25 avions de chasse Les grandes lignes du futur « Charles » sont définies : le navire sera un tiers plus imposant avec une masse de 75.000 tonnes contre les 42.000 tonnes actuelles, avec une longueur de 300 mètres capable d'emporter 30 avions de chasse et d'en catapulter 25 par pontées. Pour le reste, le nouveau porte-avions doit rester au « format » actuel avec un équipage de quelque 2.000 marins, dont 1.100 pour l'équipe de conduite et 500 pour le groupe aéro-embarqué. Il restera attaché au port de Toulon, ce qui réclamera des travaux afin d'adapter les infrastructures. Sa vitesse, de 27 noeuds, sera identique et son mode de propulsion sera aussi nucléaire. Un nouveau modèle de chaufferie nucléaire Néanmoins, le bateau étant plus gros, les ingénieurs du nucléaire auront un défi à relever : fabriquer une chaufferie plus puissante. Actuellement, le porte-avions se déplace avec deux réacteurs nucléaires K15, des chaufferies très compactes de 150 MW de puissance. Demain, il y aura aussi deux chaufferies mais de modèle K22, dotées d'une puissance de 220 MW. Ces dernières devront permettre au futur porte-avions d'avoir une autonomie de quasiment 10 ans. Il ne faudra recharger le coeur du réacteur que tous les dix ans contre 7 à 8 ans actuellement. Ainsi le navire doit garder un taux de disponibilité de 65 % minimum sur toute sa durée de vie. La propulsion nucléaire devrait représenter au bas mot quelque 20 % du coût du porte-avions, voire 25 %. Catapultage, négociations en cours avec General Atomics L'autre équipement majeur, qui coûte une fortune, est le système de catapultage des avions. Mais cette fois-ci, la France fait appel à des compétences américaines. C'est General Atomics, qui développe un nouveau système de catapultage électromagnétique à la place de catapulte à vapeur, qui sera sollicité. Les discussions doivent encore être finalisées pour ce système qui vient de se qualifier sur le porte-avions américain Ford. Là, certains évoquent un coût de l'ordre du milliard d'euros. Paris ne confirme, ni n'infirme. Rappelons que tout l'art d'un porte-avions est de pouvoir catapulter à toute vitesse ses avions de chasse. Aujourd'hui, les Rafale quittent une piste de 75 mètres de long en deux secondes. La négociation avec General Atomics va s'intensifier autour d'une part «française» de travail et d'un transfert de technologie partiel. 2.000 équivalents temps plein Au ministère de la Défense, on évoque un projet qui va mobiliser quelque 2.000 emplois à temps plein sur toute la durée du projet, dont 400 personnes à Saint-Nazaire pour la construction de la coque dans Les Chantiers de l'Atlantique et 1.400 personnes chez Naval Group et TechnicAtome. Et on insiste sur la défense d'une maîtrise unique en Europe : la propulsion nucléaire navale, indispensable à l'autonomie stratégique française. Le « Charles-de-Gaulle » est « l'étendard de la souveraineté française », mais on peut rêver qu'en 2040, avec des avions non plus franco-français à bord comme le Rafale, mais européen comme le futur SCAF, il pourra aussi jouer un rôle d'agrégateur de volonté et politique européenne. Anne Bauer