Picdelamirand-oil

Surtout que certaines demandes sont multi-client: Viseur de casque, armemenet US, cold start Indien qui peut servir aux Suisses, moteur plus puissant pour les EAU et pour les STOBAR Indien etc...

Le Cserie ça peut intéresser Dassault, dans le temps il avait fait le Mercure et les employés sont beaucoup en Irlande donc ça ne change pas le caractère européen de Dassault. Après c'est plus difficile pour les US de mettre des sanctions aux européens qu'au Canadiens car on peut prendre des mesures de rétorsion significatives sur Boeing, d'ailleurs la même affaire a lieu entre Boeing et Airbus depuis des dizaines d'années. Sur le plan des avions d'affaires il peut y avoir convergence des deux gammes de façon à garder la clientèle, enfin ça rend possible de rajouter dans l'accord de reprise 65 Rafale Canadiens pour donner un peu d'activité au Canada et faciliter la gestion du trou d'air dans l'aviation d'affaire.

Non c'est toi qui me l'a donnée

A article which increases Rafale potential in .. CANADA Link http://www.lalibre.be/economie/libr...canadiens-bombardier-59cb2ab2cd70461d264d8d6b May be Rafale and few Neurons will now make Canada opt for Rafales for sure.... The chance of F35/F18 just went down significantly... So a potential Canada, UAE, Switzerland and may be Belgium as well.. There is so many potential orders that if few of that goes through, a order of 100+ can come from there itself... So a MII chance for Indian orders goes up significantly as Parts produced in DRAL can offer some cost reduction Work for DRAL line in India financial viability increase for DRAL Indian factory thereby reducing the cost of dependency for IAF orders This frees up the Indian order size minimum number requirements and thus helps GOI as well from budgeting perspective. JMHO

non un Kaveri Safranisé

On peut encore passer la production de 2 à 3 Rafale par mois.

Buzz in the air France will soon talk with UAE for Rafales again French DM Florence Parly and Minister Jean-Yves Le Drian is expected to lead the talk There is a strong talk of a "Heavy Rafale F3R/F4/F4.2" with the 9T + engines, more points and ability to load different types of arsenal (including replacing the tanks) There is also an Indian connection to this with scope of work from DRAL and possibly assembling them partially as well with the DRAL plant for a part of the deal. (will become export for MII plant) Interesting times ahead even in Switzerland.... Should see some interesting stuff.. http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-449#post-596299

Est-ce qu'ils avaient la PC enclenchée?

C’était une astuce des fabricants des premières machines à écrire pour ralentir la frappe afin d'éviter que les marteaux portant les lettres ne s'emmêlent.

Oui pour moi, un pilote d'essai qui fait face à ce genre de panne, il sait que ça va mal se terminer, et au dessus de l'eau il y a peu de chance qu'il fasse des morts au sol, donc il s'éjecte. De ce fait le malaise me semble plus probable.

C'est comme le vin ça se bonifie en vieillissant?

Peut être que soit pour raison de panne, soit de malaise, il n'a pas pu réduire la post combustion? Mais pourquoi ne s'est il pas éjecté?

Le gros radar du F-15 a à peu près les même performances que le RBE2 AESA, les module T/R sont plus nombreux mais moins efficaces.

Oui mais F4.2 dès 2021 ça semble en contradiction avec F4.1 en 2023 et F4.2 en 2025.

soit 6096 m, pas très loin des 5000 m.

Je t'ai cité parce que tu m'avais posé une question sur la comparaison entre le Pak - Fa et le Rafale NV à laquelle je n'avais pas pu répondre complètement.

Du vrai Parikrama http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-260#post-596035 @Henri K. L.M et Boeing semblent avoir trouvés de "severe deficiencies" au PAKFA....

J'ai trouvé un document que je connaissais qui dit presque la même chose mais qui date de Janvier 2016. C'est intéressant de faire le recoupement parce que ce document en disait même un peu plus.... http://aviationweek.com/defense/test-report-points-f-35-s-combat-limits-0 Traduction En outre, DOT & E prévoit que la flotte d'avions instrumentés et représentatifs de la production, qui sont nécessaires pour le test opérationnel initial et l'évaluation (IOT & E) (les tests menés par le service qui suivent SDD et précède la déclaration de capacité opérationnelle) ne seront pas prêts avant août 2017. L'équipe d'IOT&E les utilisera ensuite pour le «spin-up» et la formation avant que ne commence l'IOT&E, que Gilmore ne s'attend pas à ce que cela se produise avant août 2018. Un élément essentiel d'IOT&E est une simulation haute fidélité de menaces et de scénarios trop complexes pour être résolus lors des tests en vol réels. Gilmore a averti depuis plusieurs années que le sous-système de simulation de vérification (VSim) du programme était vicié et retardé. En août 2015, de façon imprévisible VSim a été annulée (après 250 millions de dollars d'investissements supplémentaires à partir de 2010) et sera remplacé par un Joint Simulation Environment, dirigé par le gouvernement. Mais cela ne sera pas prêt à temps pour IOT&E, de sorte que les testeurs devront ignorer ces scénarios ou ajouter au programme des tests en vol coûteux et longs. On voit que les prévisions de Gilmore ne sont pas spécialement pessimistes puisqu'il prévoyait que les 23 avions de test ne seraient pas prêt avant Août 2017 et que maintenant que cette date est passée on ne le prévoit que pour mi 2018. Soit de l'ordre d'un an de retard sur une prévision qui avait pour but d'alerter pour des retards. Avec cette disponibilité en Août 2017 Gilmore prévoyait que IOT&E ne pourrait pas commencer avant Août 2018...Donc au minimum une nouvelle prévision donnerait Aout 2019! Qu'à cela ne tienne le JPO dit que l'on va commencer L'IOT&E avec l'environnement simulé .... qu'on a oublié de développer bien qu'on ait reçu 250 million de financement supplémentaire pour cela! Au fait l'article que j'ai mis en lien contient d'autres choses intéressantes qui de mon point de vue sont validées par le sérieux du passage cité.

ça pose quand même un peu problème qu'on puisse se trouver dans cette situation, c'était quand même un pilote d'essai.

Oui mais le Rafale mettra en oeuvre tout ça avant le F-35.

Sur cet aspect de la simulation de l'environnement ils disent seulement ceci: These files will change as the threat changes. Currently, Mission Data File production capacity and rapid reprogramming ability is limited for emerging threats. Ce qui est peu si vraiment cette ressource est sur le chemin critique.

On leur a dit qu'il n'y aurait pas d'accélération de la production tant que les tests IOT&E ne seraient pas passés (Ce qui revient à dire tant qu'on aura pas le milstone C), donc l'IOT&E devient prioritaire et Gilmore avait dit depuis longtemps que le chemin critique de ces tests passait par la simulation de l'environnement, que L.M. s'est dispensé de développer, bien qu'il soit payé pour, et qui est réalisé par un laboratoire étatique pas du tout dimensionné pour ça.

Enfin un document à peu près raisonnable.

The F-35: Still Failing to Impress Officials Continue Putting Off Key Tests Needed to Prove Combat Capability Flight Controls Impact Maneuverability Serious Safety Concerns Remain Significant Logistics Software Problems Deferring Cyber Security Testing Leaves F-35 Vulnerable Maintenance Problems Keep F-35s Grounded Simulation Facility Failure Threatens Testing Program Impending Air Force IOC: Aircraft Would Be Combat-Ready in Name Only Concurrency Tax: Extra Costs for Few Aircraft Block Buy Purchase Discussions Are Wildly Premature Conclusion

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/the-us-congress-trying-give-the-f-35-pass-all-its-problems-22423