Picdelamirand-oil

L'éventuel achat d'avions de chasse par Ottawa bientôt fixé http://www.lapresse.ca/actualites/201708/25/01-5127645-leventuel-achat-davions-de-chasse-par-ottawa-bientot-fixe.php

C'est l'Inde

Si mais par prudence ils se sont inspiré du Vikramaditya, Ils ont rompu les amarres avec l'IAC2

C'est pour ça que j'ai précisé que l'IAC1 avait une conception Russe.

Sur le CDG par exemple les ascenseurs sont conçus pour transporter 2 avions . l'ascenseur peut être un goulet d'étranglement si il est trop petit, on a des conceptions différentes de celles des Russes. Ça nous a sauvé la mise quand tardivement on a décidé d'embarquer des E2 C....

Non pour faciliter les manœuvres sur le pont Si c'était L'IAF qui choisissait le Rafale gagnerait. Mais c'est le MOD qui choisit. Si le MOD choisit contre l'avis de l'IAF et que ça merde, un soupçon très fort de corruption fera que les politiciens au pouvoir perdront l'élection. Donc ça négocie. L'IAF veut des Rafale à tous prix elle veut bien prendre des F-16 si c'est en plus des Rafale mais c'est la seule concession qu'elle veut bien faire. Pour l'IN je ne sais pas, pour l'instant elle fait semblant de vouloir être très formelle.

Malheureusement le IAC1 a aussi des ascenseurs trop petit pour le moment : c'est une conception Russe...

He he

Oui ils lèvent un coté pour que ça passe Surtout qu'on pourrait faire juste un passage pour le bout d'aile...

Le problème c'est qu'il faudrait gagner 50 cm sur chaque aile pour que ça tienne sur les ascenseurs des porte avions Indiens.

Qu'est-ce que je t'ai fait? pourquoi tu ne m'appelle plus vieux Dassault?

C'est l'évaluation de l'Indian Air Force, rapporté par un gars du Ministère de la Défense Indien à son financier, qui a l'imprudence de tout raconter sur Indian défense. Difficile de demander des détails... De plus je ne diffuse pas ce qu'il m'a dit par message personnel, car si même lui s'est retenu de le raconter à tout le monde, c'est que c'est trop sensible pour que j'en fasse état.

Chaque fois que je crée un thème je me trompe de fil

J'ai dit si vraiment ils voulaient. Suppose que les Indiens disent à Dassault je vous achète 300 Rafale mais à la condition qu'ils soient tous livré dans 7 Ans (et pas 8). Je suis sûr que Dassault le ferait.

Si vraiment ils voulaient, la France pourrait produire 33 avions par an à Merignac, et on pourrait dupliquer la chaîne de production chez DRAL en Inde en un an, donc on aurait une production de 33 avions la première année et 66 les années suivantes. 300 avions cela ferait de l'ordre de 5 ans + 3 ans pour la sortie du premier avion soit 8 ans..

Une double panne de compresseur pour le T-50-2 pendant des manœuvres sévères.

C'est gentil je veux bien ça ira plus vite. Le gars PARIKRAMA est un civil (un financier), il n'a aucune idée de ce qu'il faut protéger et de ce qu'il faut pas.

Oui mais ça va prendre un peu de temps! Je commence demain. Je ne sais pas si c'est parce qu'ils sont 1 300 000 000, mais chez eux les armes nucléaires sont "banalisées".

Non l'Inde, il le veule aussi pour décoller dans l’Himalaya...

Meilleur décollage STOBAR

Traduction PARIKRAMA, Aug 23 2017 La discussion se rapportant aux prochaines tranches de Rafale s' est concentrée autour de trois options. 36 avions 48 avions 60 avions Les combinaisons financières relatives à ces trois options ont toutes été analysées et la meilleure est quasiment choisie en vue d'une prise de commande. Le montage de la tranche est fondé sur de multiples aspects qui incluent la mise en place du démarrage et l’accès aux technologies recherchées afin de faciliter la duplication au sein de Dassault Reliance Aerospace Limited. Cette tranche sera la dernière du fait que DRAL franchira alors les 51% de localisation des pièces en nombre et en valeur avec cette commande. Ce qui est plus intéressant est le fait que le Safran M88-4E et le prochain M88-xxx avec le pack ECO et le boost de puissance va non seulement avoir droit à une fabrication locale des composants moteurs mais aussi quelque chose du Kaveri « Safranisé ». Cela signifie donc que Safran va produire des ensembles de moteurs qui incluront des éléments similaires pour le Rafale et le LCA MKx local. La fabrication des ailes est plus ou moins du ressort de DRAL… Les nouveaux transferts de technologie incluent des liaisons de communication et des antennes intégrées dans la peau, et un accès à une nouvelle liste de systèmes embarqués (plus de 10, le nombre exact et les composants concernés seront connus uniquement quand le contrat sera signé). Le make in India est désormais attendu pour 2022, cette commande d’une seconde tranche sert donc essentiellement à alimenter la montée en puissance de l’usine. Après cette échéance, l’Inde achètera des Rafale fabriqués par DRAL. http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-413#post-588655

Traduction PARIKRAMA, Jul 16, 2017 Eh bien, je n'ai pas d'option ... Les pactes stratégiques et les alignements géo-politiques sont plus ou moins décidés par ce gouvernement. PM Modi veut un minimum de 3 à 4 décennies de «sécurité empruntée» aux États-Unis et veut se concentrer sur la construction de l'économie pendant cette période afin de maintenir la croissance réelle qui est nécessaire pour permettre l'acquisition des hardwares militaires. Déjà ses démarches dans la consolidation de l'économie montrent lentement que le PIB indien augmente brusquement et non proportionnellement dans tous les secteurs. L'économie indienne est située entre 3-4 fois le PIB public et son objectif est de réduire cette économie cachée et de la rendre plus officielle. Toutefois, nous aurons une crise pour financer chaque segment et chaque besoin. Et cette réflexion les pousse à devenir un allié aux États-Unis et à penser que la «sécurité peut être externalisée». Bien sûr, si vous demandez mon opinion personnelle - c'est catégorique et simple ... Comme Brexit ... cette décision sera mère de graves problèmes à court terme. Si au fil du temps, l'économie réelle atteint 1,5-2-2,5-3X en raison de ses étapes au cours de la prochaine décennie ou 2 et l'économie cachée est réduite de manière drastique, PM Modi deviendra l'architecte de la nouvelle Inde avec FM Arun Jaitley. Quelles sont les chances de succès? Bien, je ne mettrai pas mon argent du tout... C'est simple, l’espérance de gain associé au risque et les problèmes liés à l'alignement ne valent pas n'importe quel niveau d'investissement. L' Inde fera toujours le FGFA à condition qu'elle paie et ait accès à la technologie du PAKFA. Le T50-MKI sera essentiellement le FGFA à siège unique avec l'avionique israélienne et française. Mais l'Inde n'achètera pas maintenant le PAKFA ou le T50 directement, et il ne fera pas le T50 MKI comme il l'a fait pour le Su30 MKI. La Russie avait beaucoup appuyé pour cette approche, mais les problèmes de l'IAF signifient que l'avion est inacceptable sous sa forme actuelle pour la production indienne ou l'approche MKI. NV est la prochaine version - F4.1 / 4.2 avec des personnalisations requises par l'IAF. @Abingdonboy est conscient de tout cela avec @Ankit Kumar 001 depuis un certain temps. Ils ne sont pas heureux en raison du fait que l'évaluation de l'IAF met Rafale NV dans la même ligue que le PAKFA, ce qui implique que le présent PAKFA n'est pas un véritable géant tel qu'il était prévu. Deuxièmement, en termes d'évaluation, le PAKFA est encore supérieur aux programmes chinois de 5ème génération. Ainsi, l' IAF soutient que le Rafale NV est assez bon pour toutes ces menaces et qu'il a besoin de la flotte de Rafales au plus vite. Cela permet d'utilisez le temps pour faire le FGFA et qu'il mûrisse correctement pour répondre aux exigences réelles. Mais le gouvernement Indien est plus enclin à un accord politique par dessus les contributions techniques de l'IAF Ce sont les Cots donnés pour les produits et les systèmes où le ToT n'a pas été fourni pour la production locale. Jusqu'à présent le Radar, Spectra, l'Aérodynamique, le revêtement RAM sont des éléments primaires qui sont fournies à DRAL. Le programme du moteur Kaveri se fait avec Safran. En plus de la technologie diffusera avec les commandes dans le cadre des compensations et l'usine complète sera prête pour fabriquer des Rafale en Inde avec des composants issus de DRAL qui dépassera 51% en valeur et plus en nombre. Une longue liste de problèmes. C'est une force puissante de PAF (Pakistan Air Force) en raison des nombres et des problèmes liés à la PAF (bien sûr, ils n'admettront pas les problèmes avec les F16 et les JF17). Mais il existe encore certains facteurs clés qui rendent les MKI peu propices aux bases avancées. En termes d'Opex, c'est toujours un cauchemar et l'IAF le souhaite plus profond. À titre d'exemple, le turn over au retour des missions pour préparer les prochaines sorties par jour est un défi majeur, avec le remplacement des pièces, tel que c'est nécessaire d'après le tableau des services. Il est important de noter qu'une équipe de MKI a également plus de pilotes pour assurer des remplacements. Cela n'est pas nécessaire dans les bases avancée, d'autant plus que MKI a 2 places. Enfin, l'exigence d'espace de refuge durci HAS pour un MKI est plus grande par rapport à d'autres jets de petite taille. Ceci est coûteux à faire sous CAPEX et est également plus facilement détectable par dessus. Les progrès du Tejas sont bon et adaptés aux bases FW. Contrairement à ce que les gens écrivent et citent en parlant d'un chasseur mono réacteur avec dérivé de moteur russe qui ferait 1000 km + en configuration de combat, le Tejas effectue une mission de combat de 500 à 600 km , ce qui est descend, avec les charges de mission et les bidons. C'est suffisant pour les missions prévues. Il n'y a pas de chasseur mono réacteur avec une grande autonomie. Les F16 avec CFT et les emports de la mission se situent autour de 800-1000 km et aussi Gripen E (sur papier). Le reste des chiffres qu'ils citent est stupide parce que ils ont des moteurs qui ne sont pas alimentés par énergie solaire pour 3000 km comme ils le prétendent. Au fait le F16s avec des CFT sur les ailes selon IAF a un rayon limité ... Il nécessite un moteur plus puissant pour supporter le poids supplémentaires et ce moteur n'est pas le meilleur moteur du point de vue de la consommation spécifique disponible ou connu. Au sujet du prix, il a été dit dans l'évaluation initiale que Si Rafale = 100 $ cela implique F16 / Gripen E = 66 $ Et en capacité opérationnelle Si Rafale = 100 cela implique F16 / Gripen E = 80+ Pour le Transfert ToT Rafale - Limité / partielle uniquement au titre des Offsets F16 / Gripen - Maximum ToT pour une localisation complète à partir du Jour 1 et toute la technologie disponible pour l'utilisation de plusieurs systèmes. Ce que nous avons reçu en tant qu'offres Si Rafale = 100 $ alors F16 / Gripen E = 80 $ + atteignant 85 à 90 $ avec personnalisations Et en capacité opérationnelle SI Rafale = 100 alors F16 / Gripen E = 60 et avec la personnalisation 66. Handicap 1. Le comportement pathétique à haute altitude implique qu'il ne peut rien faire sur la région du Tibet et n'est pas adapté pour le front de l'Est 2. Convient uniquement pour les attaques conventionnelles sans durcissement. Les missions sont limitées comme défini dans le prétendu contrat de documentation entre les nations 3. Pas de points communs de pièces de rechange, de munitions, de missiles, de calendrier de maintenance, de compétences du personnel de l'IAF, de formation et de pilotes. Heures de vol et les plus importantes étapes stratégiques du plan de mission. Transfert TOT Rafale - Limité /partielle uniquement au titre des Offsets F16 / Gripen - 1. Transfert de technologie limitée pour Gripen E, car certains des systèmes proviennent d'entités listes noires et le partage / l'accès aux droits de propriété intellectuelle est refusé par plusieurs pays et comprend des pays amis qui sont client de lancement. En fait, le gouvernement de la nation amicale a refusé de recevoir la demande de l'Inde et a résisté au déclin de son entreprise locale (et ils le font correctement) 2. F16 - L'Inde obtiendra un assemblage limité tel que sont encore fabriqué les produits par le MIC des USA. Même si ses participants se déplacent vers l'Inde, ils seront toujours sous le contrôle des USA pas de l'Inde et donc ce que nous obtiendrons est limité ou inférieur à un accès limité à ToT. La carotte suspendue est le LCA. Le système du MK2 sera basé sur le F16 Block 70 avec LM qui aidera à concevoir et fera les adaptations pour que les systèmes F16 constituent l'essentiel du LCA MK2 au profit de leur propres clients MIC pour 3 décennies supplémentaires au-delà des commandes générales F16 indiennes ... Ainsi, l'évaluation initiale est devenue désespérée et la réalité est très difficile à avaler pour MOD. C'est pourquoi China Bogie sera utilisé pour cette commande afin de camoufler les faiblesses réelles pour les deux chasseurs mono réacteur. C'est en cours de négociation et commencera lorsque le dernier des jets MKI sera produit, après quoi il y aura la mise à niveau de la ligne. La plupart des missiles du PAKFA sont valables pour le Super Upgrade du MKI et, par conséquent, il existe une énorme augmentation de prix du côté russe. Les indiens voulaient que Meteor soit intégré dans le MKI, mais les russes résistent et poussent pour ses propres missiles, mais à des coûts plus élevés ... c'est une fête de limace et cela prendra du temps pour découvrir les vrais chiffres. Le test de Brahmos arrive le mois prochain. 2 sont préparés et 2 autres maintenus en mode veille (4 prêts + 2 en plus en travaux sur 40 sont prêts). Gardez-le à l'esprit c'est le Brahmos - A. Le plus lourd celui que le MKI porte unitairement. Le but est la version plus légère dont 3 unités pourront être portées par le MKI. Pour cela, vous n'aurez pas besoin des 40 MKI renforcés, toute la flotte pourra le porter. Son poids sera similaire à celui de Scalp ER (1200-1400 kg) avec des pylônes. Veuillez vous référer ci-dessus. La planification de l'AMCA nécessitera du temps et des ressources, et le ToT en réalité tel que défini ci-dessus par les chasseurs SE est limité et inutile. Le fait demeure que personne ne vous le donnera à moins que vous ne payiez un prix ou ne le développiez chez vous. Même maintenant, la prétendue exigence indienne prévoit 90 Jets pour un prix total de 15 milliards de dollars tout inclus, alors que LM et Saab veulent 200 Jets pour 20 milliards de dollars sous capex et une configuration basique avec un pack d'armes de base. Les personnalisations sont en supplément, les forfaits de soutien aussi, Idem pour les Opex et forfaits de formation également en sus. Donc, vous voyez la différence. La réalité est beaucoup plus sombre. Le côté français n'est pas coûteux, les autres le sont aussi bien ... La seule différence principale est que du côté français on demande sans cesse X dollars pour l'accès à la technologie complète alors que d'autres disent que nous allons la donner, mais ne montrent pas les moyens d'accommoder cela de quelque manière que ce soit pour les jets SE Le Pakistan est couvert de deux façons. L'un est l'étouffement continu des fonds pakistanais et l'accès par les exigences des contrôles supplémentaires + l'approbation du secrétaire à la Défense. Deuxièmement, le plan de l'équipe de réaction rapide pour retirer les armes nucléaires pakistanaises est maintenant actif avec l'Inde, Israël et les États-Unis en tant que participants. Permettez-moi de citer un exemple. Vérifiez si l'Inde a déjà acheté V22 Osprey et Blackhawks. 6 V22s et 6 Black Hawks avec le personnel sont stationnés dans plusieurs endroits. Vous ne trouverez aucun document public indiquant ceci placé ici. Mais ceux qui savent resteront silencieux. Je mentionne cela maintenant que le Pakistan n'a pas compris comment ils ont été contrôlés et comment la Chine fermera les yeux lorsque ce raid se produira. Outre les bruits, il ne fera rien. À l'avenir, beaucoup d'autres systèmes sont accessibles à l'Inde dans le cadre du pacte militaire. Nous signerons CISMOA, BECA et commencerons à recevoir plus de systèmes. Déjà, le réseau de surveillance et le partage d'images satellites sont sans précédent. NSA Doval cette fois aux États-Unis a cousu un pacte militaire que les États-Unis eux-mêmes ne peuvent imaginer pour les 50 prochaines années. C'est la raison pour laquelle une décision politique en faveur de F16 est nécessaire pour démontrer que l'Inde tient parole ou tout autre achat de cette valeur. 110 Mn environ avec les armes si nécessaire en plus. La personnalisation est entièrement payée. Donc, maintenant, le coût des offres sera beaucoup plus faible en raison du coût fixe déjà payé. Si il y avait besoin d'une base supplémentaire, ajoutez un autre $ 1 milliard + , pour la base, ses exigences et des abris durci HAS. Très bien dit http://indiandefence.com/threads/iaf-in-a-crisis.62642/page-2#post-578909 Traduction PARIKRAMA, Jul 16, 2017 Ce qui est surprenant, c'est l'étendue des fausses représentations et promesses faites par LM dans le cadre de ses présentations LM a déclaré que sous Make in India (MII) deux F16 sont supposés coûter autour du prix d'un Rafale importé selon une diapositive présentée par les fabricants. LM a oublié que les slides DRAL pour Rafale ont montré le Rafale MII à Rs 640 Crs, soit une réduction de 20% par rapport à Rs 800 Crs pour un avion produit en France pour l'Inde. Grossièrement,le prix du F16 par avion est le même à Rs 800 Crs pour MII, mais ils présentent que c'est la moitié du prix payé pour les 36 Rafale importé afin de camoufler le chiffre réel. Bref, MII Rafale et MII F16 ont presque le même prix. Ce dont ils ne se rendent pas compte c'est que l'accord sur les 36 Rafale importés comporte de nombreux éléments qui sont destinés à une personnalisation de la flotte et qu'il y a aussi des abris durcis mis en place, ce qui coûte plus cher en raison des besoins «spécifiques» recherchés. Lorsqu'il sera fabriqué en Inde, DRAL aura presque tout ce dont l'Inde a déjà payé. En outre, LM affirme que les manœuvres d'attaque et la formation seront partagées et avec les coûts de l'heure vol pour deux F16 juste proche de celle d'un Rafale. Lorsqu'ils étaient grillés pour Opex et CPFH, ils ne pouvaient pas expliquer beaucoup. Jamais ils n'ont pu prouver que la Signature infrarouge du F16 n'entraînera aucun problème car son moteur est une source énorme d'IR LM Marketing ainsi que Saab Marketing en font beaucoup pour rendre aveugle le MOD et ne pas voir les pièges. Au fait une enquête interne dont j'ai parlé plus tôt couvre désormais l'infestation en réseau avec le code dormant dans une suite numérique du MKI, récemment élargi pour inclure d'autres avions dans l' IAF. Cela implique que les capacités anti hack et les poursuites contre la cyber-guerre sont d'une importance primordiale. Les deux F16 et Gripen E se trouvent voués dans cette catégorie et une solution israélienne devrait être mise en évidence pour protéger ces jets. Cela signifie également son coût supplémentaire et LM / Saab n'a pas déclaré sa vulnérabilité, mais IAF l'a trouvé en évaluation. http://indiandefence.com/threads/iaf-in-a-crisis.62642/page-3#post-578935 Traduction PARIKRAMA, Jul 16, 2017 Bien, fondamentalement, un matériel américain de première ligne envoie deux messages le fait qu'on croie en eux et, ensuite, il met en valeur la force de la relation. Si j'ai le choix, je préfère défendre les navires de la marine. J'ose dire au lieu de 15 milliards de dollars prévus pour 90 Jets par le MOD sous MII, je préférerais plutôt deux choses ici Utilisez 5 milliards de dollars et créez une ligne pour LCA dans le secteur privé et commandez le premier lot de jets dans le cadre d'un ordre d'achat ciblé de 100 à 150. Cela nous aide à avoir deux lignes: l'une à HAL capable de dire 16 Jets, par an et un secteur privé ayant une autre capacité de 16 par an. Cela contribue à résoudre le déficit rapidement et donne un gros coup de pouce à la MIC locale. C'est en dépit de tous les tracas de ce projet. Utilisez 10 milliards de dollars et achetez 10-15-20 navires des chantiers navals américains et construisez-les en 3-5 ans. Ces 10 navires plus armés jusqu'aux dents avec LR SAMS (Barak 8 et Barak 8 ER) et quelques nouveaux LACM et anti Ship Missiles seront un ajout génial. Armez-les avec une capacité ASW et ils vont accompagner longtemps nos CBG. Il n'y a pas de condition préalable à l'approvisionnement de F16. Le seul endroit où F16 a une pré condition c'est lorsque nous voulions des F35 au lieu des F16 et les USA / LM ont clairement indiqué que nous devions prendre des F16 d'abord et plus tard obtenir des F35. À partir de maintenant, aucun prototype n'est envisagé en raison du test de l'article 30 en cours et les heures de vol requises en attente de l'essai. En supposant qu'il effectue 1200 heures de vol avec le nouveau moteur I-30, il atteindra l'IOC avec ce nouveau moteur et il faudra 2000 heures de vol pour le FOC selon les conditions standard. Si une renonciation est donnée, ce sera un appel commun indien IAF / MOD, mais généralement, je crois qu'ils attendront au moins 1200 heures de temps de vol. Comme nous avons eu un problème avec nos moteurs MKI, je ne serais pas surpris si IAF insiste sur les heures de vol de 2000 heures pour vérifier tout. Je ne vois donc pas les 3 prog de PMF qui arrivent si tôt. Une certaine avionique nécessite une amélioration supplémentaire, comme l'exige l'IAF. Les solutions russes sont robustes, mais tout n'est pas conforme aux normes occidentales. L'IAF après avoir utilisé l'avionique israélienne et française sait que ces besoins doivent être posés à partir du Jour 1, de sorte que ces personnalisations font partie du FGFA. Le mauvais classement dépend du fait que nous payons pour avoir accès à cette technologie ou non. Nous pourrions ne pas payer pour quelques-uns puisque nous savons déjà que nous allons chercher les solutions sur étagère et donc ils peuvent être plus bas que les avions typiques de PAKFA. http://indiandefence.com/threads/iaf-in-a-crisis.62642/page-3#post-578961 Traduction PARIKRAMA, Aug 4, 2017 Principalement, l'accord F16 est bloqué avec la définition et l'interprétation du transfert de technologie pendant qu'il n'y ait aucune action concrète pour l'achat de jets mono réacteur. Pour les États-Unis alors qu'il est bloqué en raison de la définition des pièces de rechange, il n'y a pas eu ni de OUI ni de NON clairement exprimé pour l'interprétation indienne et les exigences connexes d'accès et de transfert aux industriels locaux. En outre, le problème est essentiellement l'accès universel que l'Inde veut c'est à dire le privilège d'utilisateur que les États-Unis ne veulent pas donner pour leurs Jets ... Ceci est important pour avoir l'indépendance dans les rôles de mission et l'utilisation au lieu d'être bloqué avec des rôles prédéfinis et des Opex également entièrement sous contrôle Des USA ... Malheureusement, le dossier Gripen ne bouge pas du tout ... Sur LCA, la pression est appliquée pour accélérer ...la date limite du FOC a fait que l'ensemble du MOD regarde de manière très critique afin d'accélérer le processus. Sur le Kaveri Safranisé, un rapport mis à jour est soumis à propos de la progression et bientôt 3 jets doivent être fournis pour l'équipement de base et pour vérifier les compatibilités de dimension et de charge. Un des moteurs finis sera testé dans l'installation de Safran. Un avion à 4 moteurs va le tester suivi ensuite par un jet bi moteur mis à disposition par l'IAF pour ce test. De bonnes nouvelles car la feuille de route correspondante est sortie ... Cela progresse bien ... http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-216#post-583859 Traduction PARIKRAMA, Aug 6, 2017 Ce sont les nouvelles que vous anticipez le plus ... Allons y: L'évaluation du F16 israélien modifié suivi d'ACV a eu lieu pour la haute altitude et la zone froid extrême et l'efficacité de la mission et de la performance a été mesurée. Tejas a mieux performé que F16 dans nos tests de base aérienne. Cela est confirmé et maintenant enregistré avec IAF à nouveau post MMRCA. En outre, il y a eu un problème avec les ailettes de moteur qui se bloquaient et un anti-gel spécial devait être utilisé, qui est encore une fois importé. Le moteur Tejas a été capable de fonctionner après les cycles de préchauffage et de chauffage. Maintenant, l'histoire de développement MK2 Une proposition radicale est en cours d'évaluation: Mk2-S Le Mk2-S est la variante double moteur de Tejas et aurait une conception d'aile similaire à celle de SE MK2. Essentiellement, il aura plus de puissance pour pousser. Des tests sont en cours pour la vectorisation en ce moment et en recherchant la possibilité d'éliminer les énormes lobes radar à l'arrière. Maintenant nouvelles mises à jour des marchés Les règles relatives aux grandes exigences en matière d'avion ont été adoptées par le gouvernement. La finalisation des règles, puis la publication des exigences pour tous les pays pour les invitations est à faire. Il s'agit maintenant d'un accord de catégorie A , il est passé de catégorie C à catégorie A il y a deux mois. @vstol jockey @Hellfire peut définir les catégories mieux que moi .. @ Picdelamirand-oil @halloweene L'invitation pour une MII formelle vous sera envoyé dès que les officiels se déplaceront formellement ... pour les achats sur étagère, les chiffres seront augmentés conformément aux indications. Il y a peu de chance pour tous les autres OEM étrangers. Celui qui l'emportera sur les autres sera celui qui sera capable de concevoir la variante interne de Mk2-S Tejas qui sera bi-moteurs (Kaveri Safranised ciblé) Si Dassault le gagne, Mk2-S sera un mini Rafale (@MilSpec). Les chances de F16 et de Gripen sont très réduites du fait de la performance du Tejas .... Il ne leur reste plus que l'argument de pouvoir être intronisés en grand nombre. http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-219#post-584189 Commentaires PARIKRAMA, Aug 12, 2017 Sur le premier transparent: Contrat en cours pour le Qatar et l'inde et réponse au RFI de l'Indian Navy Sur le deuxième transparent: Besoins en Inde: Des Batch additionnel pour l'IAF et 57 Rafale pour l'IN Approche de Dassault Anticiper le Make In India pour être sûr de gagner ==> Creation de DRAL pour les offset, les objectifs commerciaux, augmenter la compétitivité Sur le troisième transparent montée en puissance progressive avec les infrastructures l'embauche et la formation des employés l'organisation des appros le contrôle de chaque étape Dans le but de produire des composants Falcon ou des sous ensemble Rafale. http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-408#post-585672 Traduction PARIKRAMA, Aug 15, 2017 Nouvelles prises à la source Une lettre d'intention signée a été présentée aujourd'hui par LM au ministère de la Défense pour le F16. Cela signifie que Trump a donné sa bénédiction pour l'accord selon les exigences des indiens Il est présenté aujourd'hui au Ministre de la Défense (DM) AJ comme une formalité car c'est le jour de l'indépendance et comme un soutien à l'Inde La guerre des Public Relation (PR) va s'intensifier davantage ... http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-221#post-586574

Traduction PARIKRAMA, Jul 11, 2017 Nouvelles prises à la source: Les Russes ont offert à l'Inde un accès complet à la technologie du PAKFA pour être utilisée pour le FGFA Le FGFA sera réalisé à l'aide de ces technologies, mais le financement du développement FGFA est complètement assuré par l'Inde. Pour accéder à l'ensemble de cette technologie, une rémunération appropriée est demandée. De même pour tout le travail lié au FGFA. Les indiens ont négocié beaucoup et essayé de faire en sorte que les russes voient comment le Su30 MKI a évolué lorsque les Indiens les ont achetés. Les russes ont lié l'entente avec des achats stratégiques de composants S-400 et S-500. Leur argument est l'accès à tout, mais à un prix approprié. Ils ont également exprimé leur impuissance à l'égard du projet FGFA en raison de l'absence de financement pour faire des développements de tout type pour les indiens. Le ministère de la défense Indien (MOD) étudie en interne les développements après la réunion de Shri Arun Jaitley et devrait donner un retour dans les mois à venir http://indiandefence.com/threads/sukhoi-su-57-pak-fa-5th-generation-aircraft.851/page-301#post-577436 Traduction PARIKRAMA, Jul 11, 2017 Mon intuition dit: Il y aura 2 véritables projets de 5ème génération pour l'Inde - Un pour la supériorité aérienne et un autre comme DPSA (attaque air sol en profondeur) L'état actuel et la manière dont les choses pourraient s'avérer nécessaires impliquent que ces deux éléments peuvent être basés sur de la technologie importée ou sur de l'approvisionnement sur étagère. Il y aura 2 autres projets de pseudo 5ème génération - tous les deux bi-moteurs et très proches de la 5 ème génération catégorie poids moyen. L'un sera un projet MII et l'autre un projet ADA qui pourrait être retardé ou commandé en moins grande quantité en raison de la disponibilité d'autres avions. La façon dont les choses semblent évoluer entraîne le FGFA vers 2028-30, c'est-à-dire dans plus d'une décennie. C'est réellement un avion de supériorité aérienne et il devrait arriver à l'époque où les remplacements de MKI devraient être planifiés ou pensés (au moins les cellules qui ont considérablement vieillies et qui ne valent pas une mise à jour) Pour l'AMCA avec une honnêteté totale il faut compter au moins 1,5 à 2 décennies et plus si nous voulons un jet approprié avec un moteur Indien et armé de nos propres armes A2A / A2G en plus d'un radar indigène et plus de 75 % de systèmes indigènes. Ainsi, la disponibilité de la 5ème génération dépend de l'agencement politique de ce gouvernement ou bien de la disponibilité d'un DPSA de 5ème génération ou, puisque LM le commercialise comme Plate-forme d'attaque, le F-35 est une forte possibilité ...qui évidemment est construire uniquement sur les capacités de négociation politique qu'elle entraîne et n'a aucun autre mérite. L'avion Pseudo 5ème génération peut être le résultat d'un Make In India (MII) comme le Rafale, mais avec les mises à niveau F4 et une personnalisation selon IAF. Nous devons comprendre qu'en raison des coûts d'exploitation qui sont monstrueux, des exigences de remplacement par de nouveaux avions jusqu'en 2028, nous sommes réduit à des choses limitées. La source indique pour le LCA MK2, que même aujourd'hui, il partagera des ressources internes avec l'un des projets MII ou profitera des meilleures ressources disponibles selon les opportunités. Cela implique que le nombre de LCA Mk1A peuvent se limiter à ce qui est commandé et que l'on envisage une version améliorée qui est planifiée dans le cadre d'un partenariat privé (à moins que HAL ne joue dur pour protéger son pré carré) Malheureusement, nous continuerons d'être une Force aérienne importée en raison de tout cela ... Espérons que, quelques décennies nous permettrons de beaucoup réduire cette dépendance. Je continue à croire et j'ai suggéré au représentant du MOD de faire une JV avec Dassault pour AMCA/Rafale NG. On ferait une Plate-forme unique et on permettrait aux deux pays de dériver le produit final selon leurs besoins. En fait, j'ai proposé le développement de 2 Jets dans le cadre de cette JV. Un optimisé pour la supériorité aérienne et un pour Deep Strikes et les deux cellules optimisés en conséquence. J'ai spécifiquement demandé de ne pas suivre le modèle F35 qui consiste à planifier l' AMCA pour tous les rôles, parce qu'alors nous aurions de nombreux problèmes. Jusqu'à présent, je ne pense pas que cette JV soit regardée favorablement. Stupidement, même Dassault a manqué son tour. J'espère que @halloweene et @ Picdelamirand-oil savent ce qui les empêche de réellement faire cela. Avec les technologies du M88 Core et du Kaveri combinées, on peut développer facilement un moteur de 11T-12T et cela garantit à Dassault de devenir un joueur à très long terme sur ce marché et, par conséquent cela met à jour l'Indian Military Industrial Complex (MIC) ainsi que les réductions du coût de développement pour les produits finaux. Malheureusement, tous sont myopes et ne voient que des ventes actuelles et non une consolidation future. @Abingdonboy @Ankit Kumar 001 peut-être que vous pouvez partager vos idées à ce sujet. http://indiandefence.com/threads/sukhoi-su-57-pak-fa-5th-generation-aircraft.851/page-302#post-577740 Traduction PARIKRAMA, Jul 15, 2017 IAF en crise Bien, je ne sais pas où publier ça en raison de tous les sujets que cela couvre ... J' essayerais d'en couvrir le plus possible ici Genèse de l'exigence "Single Engine" (monoréacteur) Il y a eu un moment où une évaluation interne a été faite par MOD il y a environ 2 ans. Le contenu des échanges est volumineux, mais peu de points sont consistant et ils sont résumés ci-dessous Pour commencer la communication dit que l'IAF est sceptique sur le PAK-FA De nouvelles contre mesures améliorées rendent le Rafale "N.V." aussi bon que le T-50 planifié. L' IAF recommande d'acheter plus de Rafale ou d'améliorer le PAK-FA pour le rendre meilleur que Rafale "N.V." La France et en particulier l'équipe de Dassault demande beaucoup pour le ToT qui n'est même pas complet Le gouvernement s'oppose à tout ce qui n'est pas ToT compatible et a déclaré explicitement que l'accord pourrait être rompu à moins que l'on comprenne leurs attentes et que l'on réduisent également les coûts élevés. L' IAF est très intéressé par un nombre énorme de Rafales selon toutes les communications (plus de XXX indépendamment pour IAF et XXX pour IN - c'est le plan global), mais son comportement lui fait écrire des chèques que le gouvernement ne peut pas payer en raison des engagements déjà pris. Le Su30 MKI était également une idée de l'IAF du début à la fin contrairement aux perceptions de l'opinion publique. Le projet MKI, peu importe ce que l'on dit en public, est merdique À l'heure actuelle, IAF l'a qualifié de handicap sur FW Bases (bases avancées de déploiement) Ainsi, c'est la genèse de l'exigence d'un chasseur occidental moins cher que le Rafale, meilleur que le LCA et qui devrait avoir assez de capacités pour assurer des missions que normalement le MKI auraient pu prendre. Étant donné que le handicap des bases de FW est connue, ces avions seront essentiellement placés là-bas, donc ils n'ont pas besoin de longues jambes ... quelque chose autour d'un rayon de combat de 600 à 800 km est convenable mais ils devraient être multiroles et combler le trou créé par le départ des Mig21, Jags et MKI (CAS, CAP, DPSA en partie et SEAD, DEAD + Air Supériorité en rôle secondaire) Cela a incité Parrikar à lancer le programme de remplacement de chasseur et le plan de mono réacteur a été expliqué. Initialement, on espérait que Gripen C / D serait acheté et c'est pourquoi le chef de l'IAF l'a également mis en avant. Mais des lacunes ont été trouvées du point de vue des rôles définis ci-dessus. Tout cela converge vers du F-16 Block 70 (la rumeur est qu'un bloc 80/82/84 est en cours et sera offert en tant que MLU, ou peut-être si nous négocions, cela viendra plus tôt, en empruntant plus de sous-systèmes au F-35) et du Gripen E / F. Parrikar a déclaré que cela serait moins coûteux que le Rafale d'au moins un tiers et qu'un TOT significatif pourrait être obtenu à un prix beaucoup plus faible en traitant les problèmes fondamentaux exposés dans la lettre évoquée ci-dessus. Cela facilitera également l'accès à plus de fonds et favorisera le FGFA ce qui contribuera à consolider la relation entre l'Inde et la Russie et facilitera un soutien à long terme pour MKI . Malheureusement, Parrikar est partis et maintenant on voit un différentiel de coûts très marginal, inférieur aux 33% prévus et un accès beaucoup plus bas à la technologie. Quel est le statut maintenant Le Statut du MKI est temporaire. Les bases FW fonctionneront avec d'autres avions pour l'instant. En fait, les bases du nord de Delhi recevront deux Tejas la semaine prochaine et nous verrons comment ces bases relèvent de la protection du FSS (Session de partage des Facilitateurs) qui est quelque chose à rapporter. La France est flexible mais elle ne peut pas proposer ce que le F16 et le Gripen offrent à un prix inférieur. Les pourparlers allaient de "donner un ToT complet pour X milliard" a "donner un ToT maximum" pour X milliard. Ça a coincé en raison de l'inflexibilité. Le PAK FA est bloqué en raison des liens avec les missiles de nouvelle génération de l'avion et des fonds excessifs pour son développement. Gardez à l'esprit que ce financement n'est pas seulement pour le PAK FA, mais aussi pour les missiles, donc c'est très coûteux et si les missiles avaient été achetés seuls, il y aurait eu une meilleure réduction. Ces missiles sont supposés être utilisés dans Super MKI aussi bien après la mise à niveau. C'est la situation que l'on manage. Analyse et pensée fracturées Le meilleur accord de tous, selon l'IAF est celui de la France et étant donné qu'ils vont aider avec des plates-formes de 5ème génération, ils disent que cela en vaut la peine. Mais jusqu'à maintenant, le concept de la 5ème génération indienne a été partagé avec le PAK FA et même l'AMCA obtient la plus grande partie de sa technologie de ce PAKFA. Une reprise prendra beaucoup plus de temps et la France n'a pas de plate-forme de 5ème génération. Tout ce qu'ils feront sera basé sur Rafale à court terme. Il y avait une offre de Rafale Pseudo furtif qui utilisait des soute de missiles, mais cela amenait une mauvaise stabilité et une mauvaise maniabilité. Si la France nous offre quelque chose de concret pour développer l'expertise de Rafale avec notre vision, nous pourrons toujours faire quelque chose. Croissance de la relation entre l'Inde et les États-Unis et son accélération pour un accord politique Tout ça n'est qu' un jeu politique (relation Indo-américaine) et puisque l'Inde n'est pas un pays dirigé par les militaires, l'IAF recommande seulement des Rafale. La position des États-Unis pour F16 est simple "Excellent Radar + LRM" (missile à longue portée dans BVR) Ils prévoient de contrôler l'Inde avec cette offre de LRM. L'intégration des armes de l'Inde et de la Russie sur F16 n'a pas bougée et,le plus qui pourrait arriver c'est l'intégration du MRM, mais le LRM sera américain. (Certains missiles disent environ 40-60kms). La F35 est une carotte pour l'accord F16. Ils ont déclaré lors d'une réunion que la seule chose qui différencie le F16 et le F35 est principalement la furtivité et que le reste est analogue. Donc le F35 ajoute "Furtif" à "Excellent Radar + LRM" donnant accès aux no fly zone. Si le Rafale est évalué à 100% le F16, LRM serait évalué de 60 à 70%, mais du point de vue du coût plus de 1 F16 serait déployé pour le même coût, ce qui rendrait la flotte de F16 plus efficace que des escadrons de Rafale. C'est ce rabais important que les américains sont prêts à donner pour déplacer l'assemblage partiel et, de ce fait, contrôler l'Inde. En assurant que presque toutes les pièces sont produite par le MIC des USA et que seul l'assemblage limité se fera en Inde, LM espère réduire encore les coûts. Bien sûr, ils ne disent pas ce que l'Opex coûte au cours des années et qu'il dépend du MIC des USA. Pour ajouter quelque dommages à la France, la nouvelle enquête comprend le Rafale, les MKI et les Jags reconditionnés. (Puisque Darin 3 est proposé pour seulement 65 Jags et même le moteur jusqu'à maintenant n'est pas finalisé) Enquête par MOD pour trouver des solutions et une combinaison d'options pour répondre aux besoins et les proposer à IAF http://indiandefence.com/threads/iaf-in-a-crisis.62642/

Traduction PARIKRAMA, Jul 3, 2017 J’ai discuté avec des gens du Ministère de la Défense toute la journée et ils n’ont fait que parler du Rafale toute la journée… Pas même du FGFA, de l’AMCA ou de tout autre avion… Le dossier et les officiels énoncent clairement que le transfert de technologie arrive étape par étape pour le Rafale, et que les besoins spécifiques à l’IAF ainsi que les commandes associées sont planifiés. Le tout grâce à Dassault Reliance Aerospace Limited. D’après leurs propres paroles, DRAL s’est assuré au maximum avant d’investir là-dedans… Et cela inclut un minimum de 90 jets sous les termes du Make In India… Si ce n’est plus dans le pire des scénarios… Les mêmes personnes ont expliqué pourquoi pour eux le Mig29K est un énorme échec… Et pourquoi le Rafale procure le meilleur rapport qualité prix et représente la meilleure option pour l’usage qu’ils vont en faire. C’est très clair côté Ministère de la Défense… En fait ils ont une réunion mensuelle ce mois-ci (sic) afin d’obtenir une synergie au niveau du financement. http://indiandefence.com/threads/10-reasons-why-the-indian-rafale-is-evolution-itself.62296/#post-575363 Traduction PARIKRAMA, Jul 7, 2017 Petit extrait Les gens de l’Indian Air Force et Modi se sont disputés à propos du F-16. Selon les propres mots des officiels seniors, les gens de l’IAF ont fourni un rapport très intéressant mais incriminant disant que le F-16 leur est inutile et le Gripen E aussi. Ils ont dit que les accords politiques peuvent compromettre la sécurité indienne. Les gars du Ministère de la Défense (MoD) se sont retrouvés autour d’une table avec les seniors de l’IAF qui ont fait ce rapport d’évaluation. Les gars du MoD ont essayé de leur faire comprendre que le F-16 est nécessaire car nous avons maintenant besoin du support des USA pour faire face à la stratégie chinoise et que ceci fait partie d’un accord militaire. Une fois le F-16 acheté, l’inde aura accès à une coopération Air Land & Sea au niveau de ce que nous avons avec la Russie et la France, et les USA + Israel + le Japon + l’Australie seront ajoutés phase après phase dans ce nouvel accord militaire. L’IAF a catégoriquement contesté que ce plan pour un monomoteur soit correct et que si une montée en puissance destinée à contrer la Chine était nécessaire elle devait se faire avec des bimoteurs de catégorie médiane, et pour cela l’IAF préfère les Rafale. L’IAF a souligné qu'une flotte de 300 Rafale est un cauchemar pour la Chine et avec une mise à niveau prévue pour le Rafale et l'assimilation de matériels israéliens qu'ils ont développés spécifiquement pour leurs propres F-35 Adirs, ces 300 ou 15-18 escadrons représentent la plus puissante des dissuasions. Ils ont également souligné que le Make In India pour le Rafale aurait dû être accéléré et que ces 90 avions monomoteurs aurait du être transférés à Merignac, ce qui permettrait 2 lignes (une en France et une en Indie avec Dassault Reliance Aerospace Limited) pour répondre urgemment aux besoins de l'Inde. L’IAF a aussi souligné leur extrême déception que le gouvernement ait parlé du prix du Rafale et que les médias aient eu des discussions de comptoir à propos du prix du F-16/Gripen alors qu’ils savent que le coût global serait similaire pour un contrat avec des F-16/Gripen. Les gars de l’IAF ont aussi dit que les restrictions budgétaires étaient un mensonge flagrant lorsque, lors d’une remarque accablante, l’IAF a dit que la classe politique dans chaque état octroie des exonérations de prêts agricoles pour environs 50.000 crores par état (nbmoi : un crore = 10 millions, 50.000 crores = 500 milliards de roupies, soit 6.546.790.566 euros au taux en vigueur). Ici les partis politiques parlent d’intérêt national mais c’est plus un intérêt politique (vote bancaire). Mais l’achat de jets pour la sécurité nationale n’est évidemment pas important. L’IAF a clairement fait comprendre que les deux monomoteurs ne correspondaient pas à ses besoins. De plus le transfert de droits de propriété intellectuelle (IPR Intellectual Property Rights) et de technologie est limité. En comparaison du contrat Rafale, LM ne partage rien de critique à part dire qu’ils vont modéliser l’intérieur du LCA Mk2 d’après le F-16, mais ce n’est pas ce dont nous avons besoin. Dans le cas du Gripen, les droits de propriété intellectuelle que SAAB a partagé avec quelques nations ne l’ont pas été avec l’Inde. Ceci, particulièrement de la part d’un pays ami, a effrayé l’IAF qui s’est demandé quelle en était la raison, et si cela n’impliquait pas qu’il y ait une différence entre ce que le MoD a promis à l’IAF et ce qui a été réellement offert par SAAB. Finalement l’IAF n’a pas accepté de bouger face au MoD lui demandant encore et encore d’accepter les F-16. L’IAF a été claire sur le fait qu’ils ne prendront pas le Gripen E ou le F-16 et que si le gouvernement/MoD veulent un accord politique alors ils doivent aussi accélérer et commander plus de Rafale dans le volume que veut l’IAF. Le Transfert de Technologie pour le Rafale en ce qui concerne l’IAF va arriver en lots qui seront réalisés dans l’usine de MIHAN (Multi-modal International Hub and Airport at Nagpur ) ou chez Dassault Reliance Aerospace Limited. Donc cette fausse représentation d’un Transfert de Technologie et d’un prix trop élevé du Rafale devraient être clarifiés par le MoD et celui-ci devrait arrêter de tourner autour du pot et se concentrer sur un plan de modernisation approprié. L’IAF a aussi dit que la Marine veut des Rafale, donc pourquoi penser à tout autre avion comme le F-16 ou le Gripen E alors que la marine, en interne, a précisé qu’elle ne voulait des monomoteurs que pour sa branche basée à terre. Au contraire, un Make In India unique aurait donné à l’Inde une plus grande marge de manœuvre pour les négociateurs. Il a été mentionné cette déclaration des officiels du MoD disant que le Tejas était inférieur aux dernières améliorations du F-16 block 70+/Gripen E mais supérieur au F-16 block 52/Gripen C, mais ces monomoteurs sélectionnés ne respectent toujours aucune exigence. Parce qu’avec le coût global, ces constructeurs finissent par dire qu’ils peuvent faire le travail du Rafale pour gagner le contrat alors qu’ils ne peuvent certainement pas comme le montre l’évaluation menée en interne. Ceci au même titre que les limitations et restrictions à des missions conventionnelles n’est pas souhaitable du tout. La réunion n’a donc pas été concluante puisque l’IAF n’a pas bougé d’un poil et n’a pas accepté le F-16/Gripen. Les gens du MoD prendront une décision en interne d’ici 7 jours pour savoir s’il faut pousser cet achat politique ou non. Après quoi les documents seront transmis pour finalisation du contrat. L’IAF montrera plus ou moins d’approbation en fonction de l’augmentation du nombre de Rafale comme c’est demandé par les forces http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-157#post-576047 Traduction PARIKRAMA, Jul 7, 2017 Frère, Manohar Parrikar est l’architecte de l’affaire du monomoteur… Il n’y a jamais eu de requête formelle de l’IAF. Manohar Parrikar voulait que le monomoteur soit le LCA seulement mais pour qu’il ait des compétiteurs il a ouvert l’appel d’offre et impliqué LM et SAAB là-dedans. Le résultat est que le MoD essaie maintenant de placer LM à cause du besoin d’un accord stratégique et que l’IAF veut finalement du Tejas parce que son objectif d’acquisition n’implique qu’un seul avion étranger. Manohar Parrikar est parti pour faire de la politique intérieure à un moment crucial et maintenant c’est une lutte avant qu’un compromis soit fait entre les deux options. Certes, c’est pourquoi l’IAF voulait l’option Make In India et laisser l’Indian Navy avoir au moins 1.5 escadron provenant de la ligne de Mérignac pour pouvoir lancer son installation pour la formation des pilotes à terre (Shore Based Training Facilities). Le reste des demandes pourrait être résolues par une ligne Make In india étant donné que nous nous lançons dans des choses qui souffrent toujours des défis posés par le temps indien. http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-158#post-576092 Traduction PARIKRAMA, Jul 10, 2017 Nouvelles prises à la source Aujourd’hui il y a eu une autre série de réunions entre l’IAF et le MoD sur la question des chasseurs monomoteurs. Le MoD va rencontrer les gens du secteur privé pour recevoir des commentaires et des informations. Ces commentaires et informations portent sur la problématique citée dans le rapport à charge de l’IAF à l’encontre des chasseurs monomoteur choisis, le F-16 block 70+ et le Gripen E. Quelques uns des problèmes mentionnés par l’IAF ci-dessous La cellule dans son état actuel et les améliorations possibles à l’avenir La nature instable de la cellule lors des missions à basse et haute altitude Maniabilité dans des configurations opérationnelles et la sur-dépendance au système de correction automatique tout en dissipant l’énergie et augmentant le risque de décrochage La compatibilité électromagnétique et les problèmes d’émission et de génération d’interférences, la haute sensibilité et l’immunité négligeable malgré que le contraire soit indiqué par les solutions présentées sur le papier Le système de rapports de sécurité fournissant une détection limitée des problèmes survenant dans les systèmes embarqués La taille du radar proposé limite la zone de détection (en l’état 50-60% de ce qui est offert par le RBE2 AESA du Rafale pour les deux monomoteurs, les chiffres exacts ne peuvent être révélés au public) Les capacités BVR sont limitées par la portée radar, la puissance, et plus important le rafraichissement à mi-course pour les missiles BVR comme l’AIM120 et le Meteor Haute vulnérabilité au piratage et suite de protection absente ou de très faible qualité emports de mission présentés avec des configuration air-air emportant 4 ou plus de missiles BVR dans des conditions standard où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique emports de mission présentés avec des ensembles d’armes air sol où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique Les missions air-air et air-sol limitent toutes deux la capacité à prendre des G à cause de la dissipation d’énergie, des problèmes de maniabilité, des susceptibilités d’interférence électromagnétiques et ainsi la survivabilité décroit sévèrement dans des environnements où des menaces se dévoilent Les taux de succès opérationnel sont compromis et il y aura très rapidement une perte rapide de capacité à maintenir un tempo opérationnel élevé du à l’attrition qui à son tour réduira le temps global passé à combattre Dans le cas du F-16 le MoD est maintenant en train d’essayer avec le secteur privé et leurs homologues américains de faire quelque chose à propos des problèmes soulevés par l’IAF. L’IAF a aussi mentionné que ces points sont applicables au Gripen E en se fondant sur la présentation et les questions croisées posées par le panel de l’IAF auprès des responsables de SAAB. L’IAF ne fournira un examen et un accord positif que lorsque ces points seront abordés et que les systèmes seront plus ou moins contrôlés par une entité indienne. L’IAF a mentionné comment tous ces facteurs font partie de l’accord qui sera sous contrôle de Dassault Reliance Aerospace Limited et que le Rafale indiens sont « convenablement » modifiés par rapport aux F3R destinés à la France. Un point qu’il faut noter est que les capacités demandées par l’IAF sont difficiles à atteindre et que si elles le sont nous auront accès à un niveau de technologie sans précédent au niveau du contrat Rafale. Les gens du MoD ont été rendus perplexes quand les gars de LM ont essayé de ne pas aborder ces points lors de la discussion et que SAAB a simplement demandé plus de temps pour revenir après avoir discuté en interne de la façon de répondre aux exigences de l’IAF (textuellement d’après l’IAF, SAAB n’a aucune idée de ce qu’il faut modifier et LM sait que partager autant de technologie signifie que LM doit passer de la parole aux actes comme Dassault) http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-170#post-576929 Traduction PARIKRAMA, Jul 10, 2017 C’est une course de limaces Le gouvernement va gagner mais va devoir concéder quelques petites choses c'est-à-dire ce que veut l’IAF dans cet accord et d’autres accords comme prévu par les négociations. Rappelons qu’avec la déclaration chinoise d’hier d'entrer dans le Jammu et Cachemire, la classe politique et les fonctionnaires préconisent encore plus la finalisation d’un axe Inde États-Unis. Mais IAF s'accrochera à ses demandes et en guise de compromis : 1. Tata fabriquera des pièces et aura des joint ventures avec BEL, SAMTEL, etc, où d’autres technologies LM passeront en Inde pour de la fabrication et de l’assemblage local. 2. L’IAF aura l’oiseau de son choix pour obtenir leur accord sur cette proposition. Le risque va être d’utiliser la presse pour guider les F-16 de LM et dénigrer le Tejas de façon à « justifier » cet achat qui est purement politique. Vu que les rapports positifs sur le Tejas sont dans le fichier maintenant, nous allons avoir droit à des gesticulations via les commentateurs et les articles/nouvelles. Je dois vérifier maintenant en me fondant sur les nouveaux développements indiquant quels pourcentage du Rafale sera fabriqué ici quel sera le coût à l’unité selon Dassault Reliance Aerospace Limited. De manière empirique la réduction de coûts espérée une fois parvenus au point d’équilibre est de 7 à 9% moins cher par rapport aux avions français produits à Mérignac. http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-171#post-576937 Traduction PARIKRAMA, Jul 10, 2017 Principalement le F-16 et des rapports mentionnent que des points similaires se retrouvent dans le Gripen E. Radar et avionique sont supportés d’une manière bien plus réduite que ce qu’a l’IAF dans son inventaire avec les MKI et les Rafales. En aucune manière la configuration présente ne peut utiliser l’AIM120 et Le Meteor de façon satisfaisante. Les problèmes techniques doivent être soit résolus ou un remplacement approprié doit être mentionné/fourni depuis des solutions sur étagère ce qui va ainsi augmenter le prix et augmenter le coût de l’adaptation. http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-171#post-576944 Traduction PARIKRAMA, Jul 10, 2017 Mise à jour : La réunion d’aujourd’hui reste non-concluante. Le MoD a encore demandé un représentant de l’IAF pour des discussions supplémentaires par téléphone avec LM afin de lever les « doutes » de l’IAF. L’IAF à sa manière a envoyé un message via la personne qu’ils envoient à cette réunion cruciale. L’IAF envoie un flight lieutenant pour cette « discussion importante » avec LM pour « clarifier les doutes ». De façon astucieuse, le grade le plus bas est envoyé pour signifier le strict « NON » de l’IAF au F-16. D’un autre point de vue puisque le MoD a demandé un représentant mais n’a spécifié aucun rang, c’est une façon maline de l’IAF de faire des reproches au MoD tout en démontrant qu’ils suivent les règles. Plus ou moins d'initiés de l'IAF savent que l'accord politique est fait suite aux commentaires d'une certaine personne importante qui était aux États-Unis avec PMModi. Donc ce que va faire l’IAF est qu’elle va prendre ses distances avec cet accord qui ne surviendra que s’ils obtiennent ce que voulait l’IAF comme un véritable chasseur médian, qui d’après le programme Make In India doit être bimoteur. De par la nature des rapports écrits et vu la manière dont la partie se joue, il ne sera pas facile pour le gouvernement et le MoD de faire avaler de force cet accord à l’IAF http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-178#post-577151

Traduction PARIKRAMA, Jun 28, 2017 Deux choses : le F-35 ne concerne pas pour l’Indian Navy actuellement, le choix de l’IN est clair et net : Rafale M, sauf si la France et Dassault ne le fassent capoter. Pour la bonne et simple raison que l’accord sur le Rafale Make In India est facilité via la combinaison des besoins de l’Indian Air Force et de l’Indian Navy. Le F-35 pour l’IAF ferait partie d’un ensemble de mise à niveau complet qui signifie qu’environs 90 F-16 seraient fabriqués après que l’Inde ait insisté sur sa volonté d’assembler des F-35. Ceux-ci seront spécifiquement destinés à l’IAF. A cet égard la victime résultante serait l’AMCA. Toute augmentation du nombre de F-16 au-delà des 90 serait accompagnée de garanties d’accès et de mouvement de terchnologies provenant des blocks au-delà du 70 au sein de programmes domestiques. La mise à niveau du Super Sukhoi sera facilitée du fait qu’une partie des systèmes complexes seront acquis auprès de la France et d’Israël, et que l’Inde financera une bonne partie des équipements russes. Concrètement la question des sanctions et des contraintes sera rendue caduque par une bonne portion des avances et des échéances versées. http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-134#post-573941 Commentaire PARIKRAMA, Jun 28, 2017 Le premier tweet dit que d'après les simulations le Rafale peut opérer depuis les "V" (les portes avions dont le nom commence par V) de manière complète.Et qu'il peut utiliser les ascenseurs bien qu'il n'ait pas les ailes repliables. (On apprendra ensuite que les bouts d'aile se démontent) Le deuxième dit qu'un rapport va être édité pour parler du Kaveri Le troisième dit que des discussions ont lieu à propos de l'upgrade du M-88 en 8.3 t. le point de vue du journaliste est que cela ne tiendra pas dans le planning et que cela sera sans doute proposé en retrofit. Il dit aussi que l'AASM est en option mais ne fait pas partie des livraisons fermes. Le quatrième dit que la marine nationale indique une disponibilité de 70 - 97% au sol et sur le pont et que c'est mieux que le super Hornet. Il dit aussi que l'aspect omnirole de l'avion est vendu comme un point fort et qu'il y a eu plein de missions recce/strike, CAS/strike au dessus de Ramadi en Iraq récemment par exemple. Enfin il dit que SPECTRA fonctionne bien dans l'environnement chargé d'Iraq et de Syrie. et qu'il n'y a pas de plan pour faire un Rafale spécialisé EW car le Rafale peut emporter des Pods de brouillage Enfin le dernier parle d'HMD de point d'emport Météor et de Brimstone. http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-361#post-574078 US to provide India resources & technology for security: Mike Pence BY PTI | UPDATED: JUN 28, 2017, 02.48 PM IST WASHINGTON: The US will help the Indian armed forces to obtain the resources and technology they need to support security in the region, Vice President Mike Pence has said. "You need look no further than yesterday's announcement that the United States will sell Sea Guardian UAVs, Apache attack helicopters, and C-17 transports to India," he said. Pence said the process to approve the sale was underway and expressed hope that it would "accurately" reflect commitment to mutual security among both the nations and the importance of their partnership for security. "A first-rate global power needs a first-rate military, and the United States will continue to enable the Indian armed forces to obtain the resources and technology it needs to protect the Indian people and support security in the region," Pence told members of the US India Council in a keynote address. Pence said the US and India can deepen their ties in many industries and areas and asked India to enact the necessary economic reforms to ensure that the bilateral trade relationship is both "fair and reciprocal". He said India and the US are strong partners in the fight against terrorism. "Like the United States, India is too familiar with the grave danger posed by radical Islamic terrorists," he said yesterday. "These barbarians have struck on Indian soil too many times over the decades, including the horrific attacks in Mumbai nearly a decade ago, claiming the lives of more than 160 innocents, including six Americans," Pence said. "The United States and India already collaborate to a significant extent. But in the face of terror networks that are ever-more sophisticated, ever-more dispersed, we will continue to take renewed action to facilitate two-way information and intelligence sharing to confront this threat," he said. http://economictimes.indiatimes.com...-security-mike-pence/articleshow/59351943.cms http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-143#post-574286